La catena dell'ancora del "Roald Amundsen" sferraglia rumorosamente negli abissi, osservata da vicino dal nostromo Karlo Schreiber, che aziona l'argano sul ponte di prua del brigantino. Quando il primo grillo di capovolgimento - l'anello di catena più spesso e imbullonato che collega due lunghezze di catena - emerge dal gavone della catena, egli batte una volta la campana della nave, fissata vicino all'argano. In questo modo, indica al capitano che i primi 27,5 metri di catena sono stati attaccati. Ancora oggi, questa operazione non viene eseguita solo sulle navi tradizionali, ma anche su quelle commerciali. Il grillo successivo si esaurisce e Schreiber suona di nuovo il campanello.
Anche questo è interessante:
Le campane di bronzo venivano fabbricate in Asia già 2000 anni prima della nostra era. In Europa, i monaci celtici diffusero campane a mano in ferro battuto a partire dal V secolo. In seguito, le campane furono imbarcate anche sulle navi. "Inizialmente per scopi liturgici", spiega Albrecht Sauer, responsabile del Dipartimento Nautico del Museo Marittimo Tedesco di Bremerhaven.
Non c'è da stupirsi, visto che i primi marinai erano di solito molto religiosi, se non altro per le molte incognite e i pericoli che affrontavano in mare. "Le campane venivano utilizzate anche per le segnalazioni da una nave all'altra", continua Sauer. Le compagnie commerciali come la Compagnia Olandese delle Indie Orientali hanno finalmente standardizzato l'equipaggiamento delle loro navi nel XVI secolo. Sauer: "Da quel momento in poi, la campana fece parte dell'equipaggiamento standard".
Le campane della nave oggi sono perlopiù una decorazione
Essenzialmente, la campana della nave aveva o ha tre funzioni: La campana veniva utilizzata per annunciare l'ora durante la velatura, quando si eseguivano le manovre di ancoraggio, l'equipaggio di prua indicava la lunghezza della catena dispiegata e, quando ci si ancorasse nella nebbia o nella foschia, si avvertivano e si avvisano le altre navi. La campana era quindi solitamente collocata sul castello di prua, vicino al salpancora e a portata di mano della vedetta. Sulle navi più grandi, una seconda campana più piccola sulla timoneria o vicino al ponte di comando veniva solitamente utilizzata per suonare la campana.
Sulla maggior parte delle barche a vela di oggi, nel salone è appesa solo una piccola campana, se non addirittura un campanello. E questo per decorazione o, al massimo, per chiamare a raccolta l'equipaggio per un drink o un pasto. Del resto: "I campanelli vengono acquistati soprattutto dagli armatori che vogliono installarli sul proprio yacht. O a casa per parlare ai visitatori della propria barca", riferisce Jörn Maschewski. Il rivenditore online specializzato in prodotti marittimi gestisce Navigator Handels GmbH, fondata con il capitano Volker Melzer a Seevetal, vicino ad Amburgo.
"Vendiamo principalmente campane per navi a scopo decorativo. Ma abbiamo anche campane approvate dalla BSH nella nostra gamma. Il numero di campane ordinate ogni anno è a quattro cifre", spiega il venditore Maschewski. Circa il 40% dei pezzi è ora cromato, invece del classico aspetto in ottone. "E una campana su quattro viene ordinata con un'incisione".
Ancora aggiornato?
Sulla campana di Marlene e Bert Frisch si legge "Heimkehr VII", il nome del loro ketch simile a un cutter da pesca, che utilizzano regolarmente per impegnativi viaggi oceanici. "Per me la campana della nave è tradizionalmente un pezzo indispensabile dell'equipaggiamento di bordo", dice Bert Frisch. "Farne a meno sarebbe una sorta di disprezzo per l'anima della nave". Tuttavia, aggiunge che, sebbene la campana sia approvata dalla BSH, non viene appesa sul ponte, ma nella timoneria. "Non ho mai segnalato con essa all'ancora o nella nebbia. Gli ausili elettronici come il radar, l'AIS e la radio offrono molta più sicurezza in queste situazioni".
Altri marinai non vedono di buon occhio nemmeno la campana come oggetto decorativo a bordo. Udo Schallenberg, ad esempio, afferma: "Una campana su uno yacht moderno è un anacronismo. Aggiunge solo peso inutile". Ecco perché ha rimosso la campana installata dal precedente proprietario sul suo precedente yacht. "Il suo suono in condizioni di mare mosso era sempre fastidioso", afferma l'altrettanto esperto velista costiero e oceanico. Schallenberg ha così tolto il vento dalle vele di almeno una superstizione: In passato, i marinai interpretavano una campana di bordo che suonava senza l'intervento umano come un presagio di morte.
Regolamenti legali sulle campane delle navi
Schallenberg non ha violato alcuna legge o regolamento esistente quando ha vietato l'uso della campana sulla nave. Secondo i Regolamenti per la prevenzione delle collisioni (KVR), dal 2003 la campana è obbligatoria solo per le grandi navi di lunghezza superiore ai 20 metri. Nella versione originale delle COLREG del 1972, tuttavia, ogni nave di lunghezza superiore ai dodici metri doveva essere dotata di una campana oltre che di un fischietto.
Oggi, tuttavia, per queste dimensioni di nave è obbligatorio solo il sistema di segnalazione sonora installato in modo permanente - di solito un tifone - che viene indicato con il termine confuso di "fischio". Per tutti gli yacht di lunghezza inferiore ai dodici metri, invece, è sufficiente il classico corno, cioè la pratica tromba da nebbia che si soffia a bocca.
I dettagli tecnici dei sistemi di segnalazione sonora per i veicoli sono specificati nell'Allegato III del KVR. Ad esempio, la campana prescritta per i veicoli di lunghezza superiore a 20 metri deve "produrre un livello di pressione sonora di almeno 110 decibel a un metro di distanza". Si legge inoltre: "Le campane e i gong devono essere realizzati in materiale resistente alla corrosione ed emettere un tono chiaro. Il diametro della bocca della campana deve (...) essere di almeno 30 centimetri".
In Germania, l'Agenzia Federale Marittima e Idrografica (BSH) controlla la conformità ai requisiti di qualità dei materiali e del suono. In qualità di ingegnere per le apparecchiature fisiche di navigazione, Stefan Ruff è responsabile delle prove di tipo e delle approvazioni. "Con il suo suono inconfondibile, la campana può essere chiaramente distinta dal tifone", afferma Ruff, spiegando perché diversi dispositivi di segnalazione sonora dovrebbero o devono essere presenti a bordo. E cita un altro vantaggio: "Se l'intero sistema elettrico si guasta, la campana, che secondo il KVR deve essere azionata manualmente, rimane operativa".
Diversi tipi di campane per navi
Le campane delle navi vengono prodotte da secoli con il processo di fusione in sabbia. Le campane più leggere sono realizzate con la pressofusione dell'ottone, mentre le grandi campane da chiesa sono realizzate in bronzo con il processo di stampaggio dell'argilla. I più anziani ne hanno già sentito parlare a scuola, leggendo il "Lied von der Glocke" di Schiller.
Frank Bauer è la quarta generazione della sua famiglia a gestire la fonderia di campane Ludwig e Georg Bauer di Norimberga, fondata nel 1880. Insieme al padre Georg, il 55enne produce campane di qualsiasi dimensione, da tre a 50 centimetri di diametro. La gamma comprende campane svizzere per il bestiame, campane per le assemblee, campane tirolesi, campane ricordo per commemorare le consacrazioni di campane famose, campane da giullare per il carnevale svevo o campane parigine per i finimenti dei cavalli. E, naturalmente, campane di segnalazione per le navi. Decenni fa, i Bauer ricevettero l'omologazione dall'ex Istituto Idrografico Tedesco (DHI). L'omologazione è stata rilevata dal BSH nel 1990.
I prodotti provenienti da Norimberga sono destinati a spedizionieri in Germania e nei Paesi Bassi. Le più grandi pesano 60 chilogrammi e costano poco più di 2.000 euro. "Un tempo fondevamo ogni settimana una campana grande di 50 centimetri per una compagnia di navigazione, ad esempio per le petroliere", racconta Frank Bauer. Oggi, una campana di questo tipo viene inviata solo per una missione in qualche luogo lontano. Anche della versione da 30 centimetri conforme al KVR, i Bauer ne fondono solo una quindicina all'anno. Solo dopo che una delle poche altre fonderie rimaste in questo Paese, la Kunstguss Harms di Oldenburg, in Bassa Sassonia, ha cessato le attività nel 2017, i Bauer sono tornati a produrre circa 60 campane navali di medie dimensioni all'anno.
Quando una campana ha fatto il suo tempo
Da tempo immemorabile, il nome della nave e l'anno di costruzione erano solitamente immortalati sulla campana. Quando una nave veniva dismessa, un membro dell'equipaggio portava spesso a casa la campana come ricordo. Oggi se ne trovano innumerevoli esemplari in numerose capitanerie di porto, pub e ristoranti arredati in stile marinaro, nelle sale dei circoli velici e, naturalmente, nei musei.
Una delle campane più famose è quella della fregata "Lutine", affondata nel 1799. Da quando è stata recuperata nel 1858, è appesa su un piedistallo nella Underwriting Room dei Lloyd's di Londra, il primo e più grande assicuratore marittimo del mondo. Tradizionalmente, la campana veniva suonata una volta quando una nave veniva persa e due volte quando una nave che si credeva persa riappariva. Oggi i Lloyd's suonano la campana solo in occasioni speciali, come la morte di un membro della famiglia reale britannica.
Ogni proprietario di uno yacht convenzionale può decidere da solo se la campana della nave debba essere conservata in un museo o se abbia ancora il suo posto a bordo. In caso di dubbio, è un vantaggio per la sicurezza se ci si trova inaspettatamente nella nebbia fitta.
Settori di applicazione delle campane per navi
1. annuncio del tempo: a chi scocca l'ora - il bicchiere
Nel classico sistema a tre orologi, il primo orologio di quattro ore inizia alle 00:00. La clessidra di vetro impiegava 30 minuti per completare un ciclo. Alle 00:30, la campana della nave veniva suonata una volta e poi la clessidra veniva girata. Dopo la prima ora di guardia, la campana veniva suonata due volte (come doppio colpo). Ogni mezz'ora si aggiungeva un colpo. Alla fine del primo turno di guardia, la vedetta o il timoniere di questo orologio batteva "otto bicchieri", quattro colpi doppi. Questo segnava l'inizio del secondo turno di guardia, in cui le campane venivano suonate di nuovo alle 04:30.
2. misura della lunghezza: a cosa serve la campana per l'ancoraggio
A differenza delle imbarcazioni da diporto, dove la lunghezza della catena dell'ancora è espressa in metri, nella navigazione commerciale si usa ancora il termine lunghezza del grillo o della catena come unità di misura. Ciò sfrutta il fatto che le catene di ancoraggio sono costituite da diversi spezzoni di uguale lunghezza, collegati tra loro mediante grilli anti-capovolgimento. La lunghezza delle sezioni, cioè la lunghezza del grillo o della catena, varia da Paese a Paese. Nel 1910, Eduard Krieger scrisse nel suo "Johows Hilfsbuch für den Schiffbau" che un grillo misura 21,95 metri in Inghilterra, 25 metri in Germania e addirittura 30 metri in Francia. Il grillo italiano è molto usato, anche su navi tradizionali tedesche come il brigantino "Roald Amundsen": 27,5 metri. La campana viene suonata una volta per ogni grillo esaurito.
3. sistema di allarme: avvertire del pericolo con la campana
Le imbarcazioni di lunghezza superiore a 20 metri devono suonare rapidamente la campana per almeno cinque secondi ogni minuto quando sono ancorate nella foschia o nella nebbia. Un'imbarcazione incagliata deve anche suonare tre rintocchi nettamente separati prima e dopo il suono rapido della campana. Esistono anche altri segnali di allarme a campana nella navigazione interna.
Produzione di una campana
Campane storiche della nave
Numerose campane di navi famose si trovano oggi in collezioni e musei. Una selezione.
- Nel Museo dell'isola di Spiekeroog dipende dalla Campana della nave "Johanneche affondò al largo dell'isola della Frisia orientale durante il suo viaggio inaugurale nel 1854. Nel giugno 2019 è stata utilizzata per l'ultima volta per il servizio di preghiera della nave Carolinensiel. Il servizio si tiene regolarmente dal 1997, dopo che due membri dell'equipaggio persero la vita quando l'incrociatore di salvataggio "Alfried Krupp" si rovesciò in un mare senza fondo il 2 gennaio 1995. La campana viene suonata cinque volte per ogni continente, in memoria delle 187 navi perse nell'anno precedente.
- Conosciuta in tutto il mondo - e messa in vendita migliaia di volte come una piccola imitazione
è la campana del transatlantico "Titanic", affondato nel 1912. È stata recuperata a 3.800 metri di profondità ed è esposta in una mostra itinerante insieme ad altri manufatti della sfortunata nave. Ulteriori informazioni: https://rmstitanicinc.com/exhibitions/ - Il Museo Marittimo Tedesco (DSM) di Bremerhaven ospita oggi circa 60 campane di navi. Ulteriori informazioni: www.dsm.museum
- Ad Apolda in Turingia e a Gescher in Westfalia, ci sono Musei delle campane. In queste, tuttavia, le campane delle navi giocano solo un ruolo minore rispetto alle campane di bronzo delle chiese, molto più grandi. Ulteriori informazioni: https://glockenmuseum-apolda.de/; www.glockenmuseum-gescher.de
