Serie: Pratica di navigazione con Tim Kröger
- Assetto dell'impianto Regolare correttamente il profilo dell'albero con sartie e stralli
- Assetto della velaDare alle vele il profilo ideale su tutte le rotte
- Attraversamento ottimale Navigare perfettamente di bolina con la tattica giusta
- Vela sottovento Navigare più velocemente sottovento con gennaker & co
Regolare le vele di uno yacht in modo continuo e ottimale in tutti i campi di vento e su tutte le rotte è un'arte impegnativa. Prima di tutto, c'è sempre un margine di miglioramento, e anche piccoli passi possono aumentare in modo significativo il piacere della navigazione.
Nel corso della mia carriera, ho lavorato con molti velai e grandi trimmer internazionali. Ciò che accomuna tutti loro è l'irrefrenabile volontà di ottenere sempre il massimo rendimento dall'attrezzatura, dalle vele e dalle proprie capacità.
Ottenere il massimo dalle vele richiede un'enorme esperienza. L'abilità diventa visibile quando si naviga con persone di alto livello che lavorano costantemente con i tessuti ad alto livello. Come i pedali dell'acceleratore dei loro timonieri, i trimmers giocano un ruolo decisivo nella performance complessiva di un team. Poiché in molte condizioni le barche vengono governate con le vele, è chiaro che i timonieri hanno difficoltà senza buoni trimmers.
Tuttavia, questa breve escursione nel mondo professionale ha il solo scopo di aiutarvi a capire l'importanza di un buon assetto delle vele. In questa puntata della mia serie pratica, vorrei sensibilizzare sull'argomento e spiegare perché alcune barche navigano più velocemente di altre in condizioni diverse, anche se sono uguali.
Ne ho parlato nel primo episodio della nostra serie, cosa è importante per l'assetto dell'impianto e le relative possibilità di navigare meglio sulla barca. Una volta che l'attrezzatura è ben regolata sulla barca, ci si può concentrare sulle vele e sulla loro regolazione. E non importa se si utilizzano vele nuove in foil o in tessuto un po' più vecchio.
Cominciamo dalla parte anteriore. I componenti che influenzano maggiormente le vele di prua sono la tensione della drizza e la posizione del baricentro, nonché la tensione della scotta. Le marcature sono essenziali per poter riprodurre queste impostazioni. Questo perché sulle barche abbiamo a che fare con un ambiente in costante cambiamento, caratterizzato da vento e onde. Questo richiede semplicemente una certa coerenza, che facilita l'orientamento.
Questa coerenza si ottiene con le marcature. E preferibilmente quelli che non sbiadiscono o scompaiono improvvisamente. Le penne di feltro o i segni di rubinetto sulle trappole non sono male, ma di solito durano poco. Ho iniziato ad attaccare alle drizze o ad altre linee di armamento dei pon-pon fatti con lo spago da sartiame. Spesso durano più a lungo del sartiame stesso.
Passi utili per l'assetto delle vele
Avere un segno massimo sulla drizza dello spinnaker è già utile per la persona che si trova nel pozzetto della drizza quando regola la vela. Evita di dover guardare in alto o chiedere se la scotta è completamente regolata. Lo stesso vale per la tensione della drizza della vela di prua: dopo ogni recupero, posso applicare di nuovo la stessa tensione la volta successiva che regolo la vela nelle stesse condizioni di vento. Questo è importante perché la tensione della drizza determina il profilo della vela e quindi le sue prestazioni nella rispettiva gamma di vento.
Anche per la vela di prua è importante che i punti di foratura siano nella posizione corretta. Questa posizione può variare a seconda dell'arco. Ad esempio, se l'imbarcazione si scontra maggiormente con l'onda su una prua rispetto all'altra, è necessario un assetto diverso.
Applicare le marcature alla coltura in corso
Una linea sottile che parte dall'attacco dello strallo di prua può essere utilizzata per verificare se i punti di foratura su entrambi i lati sono simmetrici, cioè nella stessa posizione. In questo modo è possibile equalizzare la distanza e impostare le marcature di conseguenza.
Se i punti di foratura sono impostati con cursori su barre di foratura, è possibile contare le distanze dei fori. Se i punti centrali devono essere regolati con boe, è ovviamente possibile applicare alla boa di regolazione anche dei segni di spinta per i punti centrali. Idealmente in colori diversi per le diverse dimensioni delle vele che vengono scotte attraverso lo stesso carrello.
Con tutte queste ottimizzazioni, si tratta sempre della riproducibilità del rispettivo assetto, in modo che sia possibile capire cosa ho impostato e in quali condizioni.
Fili di vento sull'inferitura necessari per l'assetto delle vele
Le linee del vento sull'inferitura e le linee di balumina sono indispensabili per controllare l'assetto della vela. Senza questi ausili, il trimmer è praticamente cieco, poiché visualizzano la corrente applicata alla vela.
Le linee del vento aiutano anche a governare, ma soprattutto a regolare in modo ottimale le vele su tutte le rotte: senza di esse non è possibile.
Ho navigato con randisti che, dopo aver regolato la randa, si sono accorti che il filo superiore si era strappato, per cui è stato necessario recuperare il tessuto poco prima della partenza per incollarne uno nuovo. La tempistica fino alla partenza diventava frenetica, ma la randa più efficace e quindi meglio regolata era più che un semplice elemento di compensazione.
Anche i segni sulla ruota possono aiutare a regolare meglio le vele e a portare la barca ai suoi limiti ottimali. L'assetto delle vele può indurre una pressione eccessiva o insufficiente sul timone.
Marcature su vele, punti di foratura e comandi
Come accennato all'inizio, l'assetto delle vele è un'arte complessa che riempie interi libri. Non è questa la sede per approfondirla, ma piuttosto per affinare l'occhio del velista al fine di evitare gli errori più gravi. Dopotutto, anche chi si preoccupa principalmente di navigare in sicurezza da A a B, e non di sfrecciare costantemente nell'area, non vuole navigare verso l'autodistruzione con vele sventolanti. Vele sensate e ben regolate ringraziano durando più a lungo.
Conclusione provvisoria: gli aiuti più importanti per un buon assetto delle vele sono le linee del vento, utili in tutte le condizioni di vento. Poi c'è la tensione della drizza, che tengo sotto controllo con l'aiuto dei miei pennarelli, la tensione della scotta e la posizione dei punti di foratura o del carrello.
Il vang, kicker o vang del boma viene utilizzato solo in misura limitata nelle andature di bolina. Su una nave con carrello, viene stretto solo leggermente durante le andature di bolina, solo "caldo al tatto". Il vang del boma assume il controllo della tensione della balumina della randa solo quando si ammaina e si avvolge la scotta della randa.
Tuttavia, quando si parla di boma vang ci sono delle eccezioni e quindi è necessario fare delle osservazioni particolari: Molte barche moderne non hanno più una bolina come randa, ma solo un punto fisso sul pavimento del pozzetto - senza un carrello - dove la randa viene deviata e poi va sui winch. Oppure come su uno Swan 60, su cui ho navigato per alcuni anni, dove c'è solo un passaggio nel pavimento del pozzetto attraverso il quale la scotta della randa scompare per poi essere tesa e avvolta sottocoperta con un cilindro idraulico.
Con una guida della randa di questo tipo, il vang del boma assume un ruolo preponderante, in quanto non è possibile controllare la tensione della balumina della randa con la scotta a causa dell'assenza di un carrello, soprattutto se la randa è leggermente piumata. Il vang del boma diventa quindi una scotta di randa estesa.
Per portare il boma principale dello Swan 60 sulla linea di mezzanave quando si naviga di bolina, abbiamo utilizzato una cima supplementare per tirare l'estremità del boma verso sopravvento. Naturalmente, questa cima di bordeggio doveva essere sganciata dal parapetto o da un punto fisso sulla battagliola di sopravvento e agganciata al nuovo lato di sopravvento a ogni bordeggio.
Può sembrare un'idea un po' avventurosa da realizzare, ma questi ausili possono ottimizzare le prestazioni di molte imbarcazioni da crociera dotate di un sistema di randa simile.
Impostazioni del trim su percorsi di bolina
Le foto mostrano le diverse impostazioni di assetto su percorsi di bolina per facilitare la comprensione solo con venti più leggeri, perché l'obiettivo è semplicemente quello di affinare l'occhio per gli errori grossolani evitabili e di sviluppare il divertimento di sviluppare ulteriormente su questa base in tutte le condizioni di vento.
Con venti leggeri, la vela viene regolata con attenzione. La tensione della drizza della vela di prua viene regolata in modo che le pieghe trasversali vengano tirate fuori dall'inferitura. La regola è: più la vela è nuova, più cautamente uso la tensione della drizza. Una vela è soggetta a un processo di invecchiamento naturale. Più invecchia, più la profondità del profilo si sposta all'indietro. Per compensare questo processo e ottenere comunque un profilo ragionevolmente buono, devo tendere di più la drizza. Naturalmente questo è possibile solo fino a un certo punto. Se un giorno si raggiunge questo punto, l'unica cosa che può aiutare è una telefonata al vostro velaio di fiducia.
Lavoro in modo simile con la randa, anche se molte barche hanno un segno di misura superiore sull'albero oltre il quale la vela non deve essere issata. Questo vale soprattutto per le regate. E la regata del mercoledì è una di queste.
Per i tessuti un po' più vecchi, si utilizza il classico cunningham, ovvero il ditale sull'inferitura sopra il raccordo di gola. Il cunningham mi dà la possibilità di spostare la profondità del profilo della vela più in avanti. Lo stesso vale in questo caso: le vele vecchie richiedono un po' più di attenzione e di tensione, soprattutto quando il vento si alza un po'. Con le vele nuove, e soprattutto con le nuove vele foil, per il momento è sufficiente regolare la drizza verso la boa.
E già che siamo in tema di randa, il piede ha naturalmente un'influenza sulla profondità del profilo e sulla forma della vela: Il piede naturalmente influisce anche sulla profondità del profilo e sulla forma della vela. Esiste anche un segno massimo all'estremità del boma principale oltre il quale la tela non deve essere tirata fuori.
Con venti più leggeri, il piede viene regolato solo leggermente nelle andature di bolina, quanto basta per creare una profondità del profilo soddisfacente. Se il piede è troppo allentato in venti leggeri, il profilo sarà troppo profondo e non genererà una propulsione efficace, mentre se il piede è troppo stretto, la vela sarà trimmata troppo piatta e non si riuscirà a progredire rapidamente.
Il trimming serve soprattutto ad avvicinarsi alla forma ottimale del progetto della vela, soprattutto quando è nuova. Se invece la tela della vela è già un po' stanca, gli elementi di trimming devono essere lavorati un po' più duramente per creare la forma desiderata.
Anche la progettazione delle vele è una forma d'arte nel nostro sport. Commenti dettagliati su questo aspetto per tutte le gamme di vento andrebbero oltre lo scopo di questo articolo. Fondamentalmente, le vele nuove dovrebbero sempre avere la forma ottimale di un'ala. Idealmente, la profondità del profilo dovrebbe essere adattata alla barca.
Navigare con una torsione ottimale della randa
La regola generale è che le moderne barche da regata tendono ad avere profili più piatti, mentre le barche pesanti tendono ad avere profili più profondi per generare potenza. A questo proposito, il produttore di vele può certamente offrire i consigli giusti per garantire che una nuova vela si adatti perfettamente alla barca. Questo vale sia per le rande che per le vele di prua.
Tuttavia, non è solo la tensione della drizza a essere decisiva per la vela di prua. Anche il punto di issata e la tensione della scotta hanno un'enorme influenza sull'assetto e soprattutto sul twist, cioè la torsione della vela nella zona superiore. Una vela di prua issata strettamente e quindi completamente chiusa in balumina non sarà in grado di accelerare la nave.
Guardando la vela, il trimmer dovrebbe sempre avere in vista la linea di balumina superiore. Se salta fuori, la torsione è stata impostata correttamente tramite la tensione della scotta e il punto di sollevamento. Se ora la scotta viene stretta un po' di più, il filo inizia a soffiare verso bolina. A questo punto, la vela viene riavvolta un po' fino a quando il filo non si spegne di nuovo.
Il controllo della torsione funziona allo stesso modo per la randa. Anche in questo caso, l'occhio si concentra sul filo più alto: La giusta torsione si ottiene quando il filo danza sempre dietro la balumina, tra lo scoppio e la scomparsa.
La posizione del boma principale dovrebbe essere sulla linea di mezzanave; su alcune barche si può anche tirare il carrello verso sopravvento con venti leggeri fino a quando l'estremità del boma si trova leggermente sopra la linea di mezzanave. Tuttavia, questo cambia immediatamente quando si alza un'onda. In questo caso il carrello è più sottovento per aumentare la velocità. Tuttavia, queste regole empiriche sono tanto poco definite quanto le condizioni e le forze del vento che cambiano continuamente quando si naviga. Le immagini qui a fianco sono state scattate in condizioni di vento leggero e intendono illustrare le differenze visibili tra un assetto estremamente scarso e uno corretto proprio per queste condizioni.
Quando reagisce ai cambiamenti delle condizioni, il trimmer deve osservare attentamente la vela e riaggiustarla costantemente in modo che le linee rimangano in posizione. Anche il timoniere si concentra sulle linee dell'inferitura per governare la barca all'altezza ottimale sul vento. Solo quando la comunicazione tra timoniere, trimmer principale e trimmer dell'inferitura è fluida, come nella vela da regata, la barca navigherà in modo ottimale.
Esempi buoni e cattivi di assetto delle vele
Può anche accadere che il trimmer della vela di prua sia soddisfatto del suo profilo e che la barca navighi con un buon angolo di bolina, ma che la torsione provochi un sottovento così forte dalla vela di prua che il trimmer della randa debba stringere la scotta e che il timoniere subisca di conseguenza una maggiore pressione sul timone. In queste situazioni è necessaria la coordinazione.
Una maggiore torsione della vela di prua consente di avere più aria per la randa e di ridurre la pressione sul timone. Ciò si traduce in una maggiore velocità e, in ultima analisi, in una maggiore altezza di bolina.
Il rig ha un'influenza sulla posizione delle vele
Poiché anche l'armamento influisce notevolmente sulla posizione delle vele e il paterazzo è utilizzato come elemento di trim sulla maggior parte delle barche, per cominciare si applica una semplice regola empirica. Con venti leggeri, regolo il paterazzo solo leggermente o quasi per niente. Questo porta a un maggiore allentamento dello strallo di prua e la vela di prua diventa un po' più piena. Anche l'albero si piega poco e la randa ha di conseguenza una maggiore profondità del profilo.
Se il vento aumenta, si stringe il paterazzo o, sulle barche IOR più vecchie, il paterazzo. L'abbassamento dello strallo di prua si riduce e l'albero si piega di più, ottenendo un profilo della randa più piatto. Infine, è consigliabile dare un'occhiata lungo la scassa dell'albero sottovento per verificare che l'albero sia ancora dritto e che le diagonali abbiano una tensione sufficiente.
L'assetto velico è un campo di attività enorme, quasi infinito, in cui ci si può sfogare a seconda dell'indole e del desiderio. Vorrei incoraggiare tutti ad approfondire l'argomento. Perché un migliore assetto delle vele significa anche: maggiore controllo della barca, una navigazione più ottimizzata e più veloce, nonché una maggiore protezione e quindi una maggiore durata del materiale.
A mio parere, questi sono tutti buoni motivi per dare un'occhiata più da vicino all'assetto. Può essere impegnativo in alcune aree, ma in molti casi ne vale la pena e porta a un maggiore piacere di navigazione in acqua e a terra.
