Test Linjett 39: La tradition rencontre l'innovation - le yacht de croisière de l'année 2023

Le yacht européen de l'année dans la catégorie des yachts de croisière. Voici le test complet.

Même si ses lignes intemporelles et discrètes ne le laissent pas présager, le Linjett 39 est en quelque sorte un changement d'époque pour le chantier naval du nord de l'archipel de Stockholm.

Ce n'est pas que les Suédois aient soudainement abandonné le concept de bateaux de croisière haut de gamme, faciles à naviguer, bien au contraire. Dès le premier coup d'œil, il est clair que le travail du PRV et du bois fait partie de ce qui se fait de mieux sur le marché. Malgré cela, le Linjett se distingue fondamentalement de ses aînés, car il a été conçu par ordinateur, comme c'est le cas depuis longtemps ailleurs. Aussi étrange que cela puisse paraître, ce procédé ressemble presque à une révolution pour l'entreprise familiale. Jusqu'à présent, les yachts étaient conçus par le senior Mats Gustafsson à partir de modèles en bois, comme le voulait la tradition. Un prototype était ensuite construit, puis la famille le faisait naviguer et l'optimisait jusqu'à ce que les moules puissent être acceptés pour la construction en série.

La Linjett a des airs de Racer

En effet, il existe encore un modèle de la coque du Linjett 39 à l'échelle 1:10, mais au lieu d'en prendre les mesures pour le prototype, il a été numérisé et développé sur l'ordinateur d'Oscar Södergren. La faute en revient essentiellement au Projet Shogun. Ce racer radical en fibre de carbone est né de la plume de Håkan et Oscar Södergren. "Sa construction nous a permis d'apprendre beaucoup de choses, qui ont été intégrées dans la construction du 39, développé en parallèle", explique le chef de projet Daniel Gustafsson. L'un des points qui n'aurait pas pu être réalisé sans les calculs de charge et de stratification concerne la structure de la coque.

Grâce à un groupe de plancher solide et à des longerons supplémentaires, la cloison principale a pu être déplacée vers l'avant, ce qui permet de gagner de la place dans le salon. Le noyau en mousse usiné CNC provient également de la construction de yachts de régate. L'ajustement précis des pièces évite les fentes et les cavités qui se rempliraient de résine lors du processus d'infusion, ce qui permet d'économiser du matériau et, en fin de compte, du poids, ce qui se traduit également par un déplacement de 8,7 tonnes. Le Linjett ne fait donc pas partie des coureurs, mais il est plus léger d'environ 1,3 tonne par rapport à un Hallberg-Rassy 39 de taille similaire, et même un Arcona 410 joue dans la même ligue, car il tire son avantage de poids de 900 kilos de lest en moins.

La tradition rencontre l'innovation : le Linjett 39 renferme le meilleur des deux mondes

Outre le processus de construction, le 39 rompt également avec d'autres spécificités du Linjett. Le franc-bord et le volume sont nettement plus importants que sur les modèles précédents. Cela se remarque surtout en comparaison avec le modèle testé dans YACHT 7/2018, beaucoup plus long. Linjett 43 qui n'offre guère plus d'espace sous le pont. Parallèlement, le tirant d'eau est passé à plus de deux mètres. Cette marque était jusqu'à présent considérée comme particulièrement critique par le chantier naval, car un tirant d'eau trop important gêne l'amarrage typiquement suédois sur les rochers. Malgré l'augmentation de son volume, le 39 fait partie des yachts les plus petits, comme l'a montré sa première présentation en Allemagne lors de l'Ancora Yachtfestival. Aux côtés des 40 pieds comme le Hallberg-Rassy 400 ou d'une X 4.3 le Linjett est tout à fait gracieux.

La manœuvrabilité du Linjett 39 est impressionnante

Cette impression se renforce dès que l'on se tient à l'un des deux volants de direction. Le bateau réagit de manière extrêmement directe, sans jamais être nerveux. Dès les manœuvres de port, on remarque que le gouvernail et la quille sont bien adaptés. La quille en L possède un aileron relativement large, ce qui évite le phénomène de dérive tant redouté à faible vitesse.

Le bateau d'essai était en outre équipé du système V-Docker de Vetus. Ce système permet de commander l'aileron et la machine à l'aide d'un joystick, ce qui permet de déplacer le bateau dans toutes les directions et de le faire pivoter sur place. Le quatre cylindres de Volvo est très bien isolé et dimensionné. À pleine charge, il est possible d'atteindre 8,5 nœuds. La mesure de croisière a donné 7,3 comptes à 2.250 tours.

Le Linjett 39 est adapté à une seule main

L'agencement du pont est également conçu pour le confort et la manipulation à une main. Les drisses, les écoutes et les ralingues sont dirigées vers quatre winchs Andersen placés devant les roues. Une solution utilisée par Linjett depuis une vingtaine d'années et qui n'a cessé d'être perfectionnée. En cas d'équipage plus nombreux, l'extrême concentration des dispositifs de réglage nécessite toutefois une planification afin de ne pas s'emmêler dans les manœuvres - il y a dix pinces à levier par côté. Les coffres de rangement intégrés dans les hiloires absorbent le surplus de cordage et aident à maintenir l'ordre, ce qui est essentiel.

Des détails bien pensés, déjà inclus dans le prix de base

Afin de limiter les frottements des longues lignes cachées entre le mât et les roues de gouvernail, le chantier naval a opté pour des tubes en plastique à grands rayons, ce qui assure un fonctionnement relativement léger. Le reste de l'accastillage de Seldén et Lewmar est également de grande qualité et bien dimensionné, tout est facile à utiliser. Rien ne se coince.

Nous avons navigué avec le plan de voilure standard composé d'une grand-voile et d'un foc à 107%, ce qui était suffisant pour faire avancer les 8,5 tonnes de déplacement, même par seulement 8 à 12 nœuds de vent. Outre les voiles en carbone X-Drive de UK Sailmakers, le triangle d'avant est très généreux. Le mât se trouve relativement loin à l'arrière. La taille du foc correspond ainsi à celle de son frère de 43 pieds, de sorte que le Code Zero, qui n'était pas encore prêt pour le test, ne nous a guère manqué.

Il ne manquait qu'une voile adaptée au vent arrière, car le gennaker et le spinnaker prévus n'étaient pas encore à bord. Contrairement à la tendance actuelle, les haubans ne sont pas fixés au bord du bateau, ce qui permet théoriquement de naviguer avec un génois qui se chevauche. Les rails correspondants ne sont toutefois pas prévus et ne sont guère nécessaires compte tenu de la puissance de navigation offerte. Sur la croix, nous avons atteint une moyenne de 6,4 nœuds avec une incidence du vent de 43 degrés. Pour un bateau de croisière et la faible vitesse du vent, ce sont des valeurs très solides. Lors des essais pour le Yacht européen de l'année (le Linjett 39 est nominé dans la catégorie des yachts de croisière), nos collègues ont atteint 7,1 nœuds avec un vent de douze nœuds et le même angle d'incidence. Plus que les valeurs de vitesse pure, c'est le comportement à la barre qui convainc, le Linjett navigue de manière extrêmement harmonieuse. Le safran très bas offre exactement le degré de retour d'information souhaité, il est donc très facile de barrer le bateau sur le bord du vent et d'exploiter son potentiel.

L'intérieur est soigné jusque dans les moindres détails et la qualité de fabrication est impressionnante.

De plus, le bateau réagit de manière beaucoup plus agile que ne le laissent supposer ses lignes d'apparence conservatrice, les moindres coups de barre suffisent pour rester dans le droit chemin. Dans l'ensemble, c'est un excellent mélange de sportivité et de confort.

Ce qui est frappant, c'est la bonne visibilité vers l'avant, la structure est plate et le plancher du cockpit est légèrement surélevé derrière les roues. Cela crée deux marches qu'il faut franchir pour passer d'un côté à l'autre. Mais on s'y habitue vite.

Si le barreur n'a pas de repose-pieds, il est préférable de se glisser devant la roue et d'utiliser la colonne de direction comme contre-appui. Avantage de cette position : on a aussi accès aux écoutes et aux winchs. Le faible chevauchement de la voile d'avant assure de toute façon des courses d'écoute courtes, de plus la voile peut être utilisée un peu enroulée comme foc auto-vireur, le rail nécessaire est fourni de série.

Moderne et intime- l'intérieur du Linjett 39

L'impression positive se poursuit à l'intérieur. La cloison escamotable est déjà un spectacle, grâce à un ressort à gaz, elle ne pèse rien et peut être rangée dans n'importe quelle position. Lorsque l'on franchit la descente bien accessible, on pénètre dans un intérieur à la fois moderne et très accueillant. En standard, on a le choix entre un placage en chêne clair ou en acajou classique.

La qualité de fabrication est plus qu'impressionnante et tangible au sens littéral du terme, que ce soit au niveau des mains courantes en acier inoxydable revêtues de cuir, des tabliers et des colles lamellés ou de la peinture impeccable. Un coup d'œil dans les coulisses est également un vrai plaisir : on ne trouvera pas sur le Linjett d'arêtes de coupe rugueuses et non scellées, de ferrures qui accrochent ou de planches de plancher qui grincent. Au lieu de cela, on trouve des collages à tenons et à mortaises et des veines parfaitement harmonisées. Même les détails les plus insignifiants, comme les petits verrous supplémentaires pour sécuriser les portes du réfrigérateur, sont présents.

Le volume est également un facteur important : à l'avant et à l'arrière, le 39 offre même de meilleures couchettes que son grand frère de 43 pieds. La répartition des salles d'eau est idéale pour la navigation nordique. La douche est séparée de la cuisine, ce qui permet de l'utiliser comme séchoir pour les cirés.

Le chauffage nécessaire fait partie, comme beaucoup d'autres choses, de l'équipement de série. Cela fait grimper le prix de base, mais correspond à la volonté du chantier naval de proposer un pack sans souci. Sur demande, le bateau peut même être livré avec une place d'amarrage et un service complet pour l'hivernage. Seule ombre au tableau, outre l'investissement nécessaire : si l'on se décide aujourd'hui pour un Linjett, on ne pourra pas naviguer avant 2024 au plus tôt - mais le chantier naval garantit les prix jusqu'à cette date.

Le Linjett 39 en détail

• Gréement modéréLa hauteur de passage du pont est inférieure à 19 mètres. Grâce à la longue bôme, le grand pont a tout de même une grande surface.
• Chambre arrièreAvec 1,36 mètre, les couchettes ne sont pas très larges, mais elles sont rectangulaires.
• Pas de nezUn nez de gennaker n'est pas prévu. La voile est manœuvrée par un œil sur l'étrave.
• Sous le pontDeux ou trois chambres, l'agencement est variable. Le Linjett est équipé en standard de deux cabines arrière. Les souhaits du propriétaire sont toutefois réalisables, par exemple une chambre arrière, un ou deux WC ou deux douches. Pour la finition, on a le choix entre le chêne et l'acajou.
• Espace de rangementToutes les chambres sont équipées de grands placards et de nombreux rangements. Sur le pont, il y a un grand espace de rangement à l'arrière et derrière la baille à mouillage, un grand coffre à voile.
• RéfrigérateursLa cuisine est équipée de deux réfrigérateurs, celui du haut a une capacité de 42 litres, celui du bas de 75 litres.
• RéservoirsA eau douce, B diesel, C matières fécales
• Gouvernail profondLe safran est relativement grand, ce qui rend la commande très directe.
• Deux variantes de quilleLe tirant d'eau standard de la quille en plomb est de 2,15 mètres. Une version de 1,95 mètre est disponible en option.

Données techniques Linjett 39

• Constructeur Linjett/Södergren Yachtdesign
• Catégorie de conception CE A
• Longueur de la coque 12,15 m
• Longueur totale 12,15 m
• Longueur de la ligne de flottaison 11,03 m
• Largeur 3,95 m
• Tirant d'eau/alternatif 2,15/1,95 m
• Hauteur du mât au-dessus de WL 18,7 m
• Vitesse théorique du fuselage. 8,0 kn
• Poids 8,7 t
• Taux de ballast 3,5 t/40 %
• Grande voile 52,9 m²
• Génois sur enrouleur (107 %) 38,0 m²
• Machine (Volvo) 37,5 kW/51 ch
• Réservoir de carburant 200 l
• Réservoir d'eau fraîche 350 l
• Réservoir à matières 100 l
• Batteries (LiFe4) 2x 200 AH
• Batteries (AGM) 90 AH
• Construction de la coque et du pontSandwich de mousse construit avec de la résine vinylester par infusion sous vide. Cloisons et ponts assemblés par collage et laminage

Performances à la voile Linjett 39

Potentiel Linjett 39

Mesure du bruit Linjett 39

Équipements et prix Linjett 39

Prix de base départ chantier naval 465.700 €

• Équipement standard inclus :Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, bâche à voile, ancre/chaîne, pare-battage, amarre, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, antifouling, remise en état des voiles.
• Contre un supplément : Voiles (grand-voile et génois) 16 496 €, compas 483

Prix prêt à naviguer482.679 €

• Garantie/contre l'osmose 3/3 ans
• Supplément pour l'équipement de confort
• Points d'amarrage réglables ---
• Traveller avec guide de ligne incl.
• Guindeau électrique 10 567 €
• Rohrkicker incl.
• Tendeur de pataras inclus
• Lampes à ressort incluses
• Capote de protection incluse
• Flexiteek dans le cockpit, y compris
• Radio VHF 2.652 €
• Logue et sondeur 2.644 €
• Installation de mesure du vent incl.
• Pilote automatique 8 192 €
• Chargeur de batterie 1 468
• Prise de quai avec disjoncteur différentiel 2 368
• Prise de courant 230 V (une) incluse €.
• Prise 12 V dans la navi 209 €
• Chauffage inclus
• Système d'eau sous pression incl.
• Chauffe-eau 2.869 € (en euros)
• Salle de douche WC 150 €
• Douche de cockpit en eau chaude incluse.

Prix confort 513.798 €

• Ancre de proue électrique : Avec plus de 10 000 euros, le guindeau électrique est extrêmement cher, mais il s'agit d'un mécanisme complexe qui déploie automatiquement l'ancre d'étrave par télécommande.
• PaquetsLe chantier naval équipe les bateaux individuellement, il n'y a pas de package fixe. Certaines options sont généralement regroupées, par exemple la douche de cockpit est incluse avec le chauffe-eau.
• Aménagement du pontLa plupart des ferrures proviennent de Seldén. Les arrêts de drisse viennent de Lewmar. Les winchs auto-rétractables sont de Andersen et sont très bien dimensionnés.
• Gréement et voileLe gréement est en aluminium et provient de Seldén. Les voiles ne sont pas standard, le chantier naval collabore avec UK Sails et propose des voiles en carbone X-Drive de haute qualité.
• Moteur et transmissionLe modèle standard est un Volvo D2-50 de 50 CV, avec saildrive et propulseur pliable à trois ailes. La vitesse de croisière est de 7,3 nœuds et le moteur consomme environ quatre litres de diesel par heure.
• Chantier naval et distributionLinjett Yachts, Rosättra Varvsväg 57, 76176 Norrtälje/Suède ; www.linjett.se

Évaluation de YACHT

Le nouveau Linjett 39 est un bateau de croisière par excellence. Ses caractéristiques de navigation souveraines suscitent l'enthousiasme. De plus, il offre une qualité de fabrication qui n'a pas son pareil dans ce segment de taille.

Construction et concept

• + Espace généreux
• + Structure très solide
• + Fortement personnalisable

Performance de la voile et réglage

• + Très bon comportement de pilotage
• + Bonnes propriétés de croisement
• + - Optimisé pour les petits équipages

Habitat et qualité d'aménagement

• + Excellente finition
• + Beaucoup d'espace de rangement bien organisé
• + Solutions détaillées adaptées à la mer

Équipement et technique

• + Ferrures bien dimensionnées
• + Installation très propre
• + Équipement de base agréablement complet

Cela pourrait également vous intéresser :

• Linjett 43- Le cruiser performant de Suède
• Linjett 34- La beauté de l'archipel
• Shogun 50- dans l'ivresse de la vitesse
• Les premières entréespousse du test avec le Bente 28
• Test exclusif de l'appareil : Bénéteau First 44 - Bateau à large rayon d'action
• Comparaison des 60 pieds : Jeanneau Yachts 60 et Oceanis Yacht 60
• Dufour 37 : le plus grand espace de sa catégorie
• Scalar 40 - le meilleur des deux mondes
• Najad 450 CC : plus clair, plus beau et encore plus d'espaces de rangement dans la nouvelle édition
• Performance-Cruiser : six yachts de croisière rapides s'affrontent