Jusqu'à présent, la construction de l'Ovni 400 impliquait la réalisation préalable d'une ossature composée de membrures et de stringers, puis le soudage des plaques d'aluminium préformées par-dessus. Pour le nouveau bateau, en revanche, la coque est d'abord assemblée au-dessus d'une armature de coque qui lui donne sa forme, et ce n'est qu'ensuite que les strings et les membrures sont insérés dans la coque. Pour cette technique, les panneaux de la coque sont certes un peu plus épais et plus lourds, mais elle nécessite nettement moins de renforts structurels que la méthode de construction traditionnelle. Pour ce faire, la nouvelle coque n'utilise plus seulement cinq, mais sept plaques d'aluminium au total. Cela signifie qu'il y a un pli de plus de chaque côté de la coque. Alubat a déjà complètement modifié le procédé de construction pour la construction du petit Ovni 370 (test YACHT 6/2022).
Avec le passage de l'Ovni 400 à l'Ovni 430, les caractéristiques techniques restent pour la plupart inchangées, mais le saut de quille de la nouvelle coque est un peu plus prononcé que sur le modèle précédent. En revanche, l'ancienne quille longue est complètement supprimée. La dérive de ballast pivotante est entièrement intégrée dans la coque du nouveau bateau. Ainsi, en cas de chute à sec, le bateau repose sur la large plaque de fond et sur les deux safrans, ce qui le rend globalement plus stable. L'hélice est désormais protégée par un robuste support d'arbre.
Moins, c'est plus
La dérive intégrale pivotante, qui était encore en fonte sur le modèle précédent, est désormais également en aluminium et a été profilée (profil Nacra) pour améliorer les caractéristiques de navigation. L'aileron ne pèse plus que 700 kilos et peut être remonté plus facilement et plus rapidement en tirant sur l'écoute via le winch électrique au lieu d'utiliser un système hydraulique coûteux comme auparavant. En revanche, le chantier naval doit installer un lest intérieur supplémentaire dans le bateau sous forme de blocs de plomb.
L'arceau de tare lourd et imposant de son prédécesseur, l'Ovni 400, est également supprimé sur le 430. L'écoute de grand-voile est désormais assurée par deux palans séparés sur le toit de la cabine, ce qui a également fait ses preuves lors du test du plus petit Ovni 370. Cette disposition demande certes un peu plus d'efforts pour le hissage de l'écoute, mais elle présente aussi de nombreux avantages en termes de réglabilité en tant que bon remplacement d'un traveller, surtout si le bateau doit être équipé en option du plan de voilure sportif (grand-voile lattée avec square-topp).
Alubat change également de concept pour l'aménagement sous le pont. L'Ovni 430 sera désormais disponible en tant que variante de l'agencement standard, avec un véritable salon de pont, c'est-à-dire avec une dînette surélevée dans le salon. Les spécialistes de l'aluminium des Sables-d'Olonne proposent également cette variante pour le modèle plus petit Ovni 370 dans une forme similaire. Pour le 430, un aménagement intérieur est prévu avec deux cabines doubles spacieuses à l'arrière et à l'avant. S'y ajoute un cabinet de toilette également très spacieux avec un espace douche séparé. À l'arrière, côté tribord, l'espace peut être utilisé au choix comme coffre de bâbord accessible, comme atelier ou, avec deux couchettes Pullman supplémentaires, comme troisième cabine double.
Le premier navire de type Ovni 430 est désormais en construction et devrait être présenté pour la première fois au public dès l'automne, lors du salon Grand Pavois à La Rochelle. Alubat annonce déjà un prix : 552.160 euros pour le bateau avec l'équipement habituel et en grande partie déjà adapté à l'eau bleue.
Ovni 430 Données techniques
- Construction : Mortain & Mavrikios/CBA
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,28 m
- Longueur totale avec beaupré : 12,90 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,54 m
- largeur : 4,36 m
- Tirant d'eau avec quille pivotante intégrale : 0,85-3,40 m
- Poids : 11,9 t
- Ballast : 2,6 t comme ballast intérieur + 700 kg de dérive de ballast
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 18,55 m
- Grand-voile : 44,0 m².
- Génois sur enrouleur : 31,0 m².
- Motorisation : Volvo D2-50 (36,5 kW) avec entraînement par arbre
- Capacité de carburant : 580 l
- Capacité eau douce : 450 l
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