Acheter un bateau: Comment éviter les erreurs sur le chemin du yacht de vos rêves
YACHT-Redaktion
· 22.10.2024
- Groupes d'utilisation : Du coureur aux familles de navigateurs
- Délimitation et évaluation
- De bons conseils pour l'achat d'un bateau
- Acheter un bateau : le yacht de ses rêves contre la réalité
- Valeur intrinsèque et revente
- Perte de valeur après l'achat d'un bateau
- Diagnostic : Maladie du pied
Texte de Lars Reisberg
Avant d'acheter un bateau, les personnes intéressées devraient d'abord enlever leurs lunettes roses et répondre honnêtement à la question de savoir à quoi il servira plus tard. Mais c'est plus facile à dire qu'à faire.
En ce qui concerne les profils d'exigences, on peut généralement distinguer trois catégories de concepts d'utilisation de bateaux les plus courants : le plaisancier de week-end, le régatier et le croisiériste de vacances. Il y en a bien sûr quelques autres, comme le charter, mais cela ne joue aucun rôle dans l'achat d'un bateau. Les vrais navigateurs en eau bleue constituent un chapitre à part entière : il s'agit de personnes qui larguent vraiment les amarres pour faire de très grands voyages avec leur yacht, par exemple dans le cadre d'un congé sabbatique.
Également intéressant :
Un profil d'exigences réaliste commence par le temps dont on dispose pour utiliser un yacht. Pour la plupart d'entre nous, il s'agit bien sûr des jours de vacances que nous avons par an au travail. En moyenne, cela représente 30 jours pour les Allemands. Si l'on prend également en compte les week-ends, c'est-à-dire 52 fois 2 jours de congé complets, on dispose d'environ 100 jours supplémentaires. Si l'on ajoute les jours fériés légaux, cela fait environ 10 jours par an. Cela fait donc un total de 140 jours.
Cela semble vraiment, vraiment beaucoup : presque un tiers de l'année pour la voile. Mais selon l'endroit où le yacht est amarré, la météo et la distance qui le sépare du bateau limitent souvent considérablement le temps d'utilisation. Si l'on met son bateau en hivernage à partir de fin octobre et que l'on ne peut naviguer raisonnablement qu'à partir de début mai, on peut sans hésiter faire une croix sur six mois d'utilisation.
Si le bateau est à proximité, on y passera beaucoup plus de week-ends, car le trajet ne pose pas de problème - c'est l'"utilisation classique du lac de Constance". Ce n'est pas le cas de mes "clients de bateaux de mer", c'est-à-dire des clients qui avaient leurs yachts dans l'Adriatique, sur la Côte d'Azur ou jusqu'en bas de la côte méditerranéenne espagnole.
La plupart du temps, ils disposaient encore d'appartements de vacances à proximité, de sorte qu'ils avaient un lien et une histoire avec le territoire - et une certaine expérience des trajets. Beaucoup d'entre eux s'étaient déjà organisés dans leur travail pour des périodes plus ou moins longues de travail à domicile et de home-office, afin de prolonger leur durée d'utilisation "sur place". Ces concepts pouvaient bien sûr être appliqués à merveille au nouveau yacht. Mais en général, il ne s'agissait plus de weekenders, mais plutôt de croiseurs de vacances - plusieurs semaines par an à bord.
Groupes d'utilisation : Du coureur aux familles de navigateurs
Weekender
L'expérience montre que la plupart des concepts d'utilisation de voiliers sont à considérer comme des weekenders, lorsque les bateaux sont accessibles en voiture. L'utilisation du yacht comprendra alors autant de week-ends que possible ainsi qu'une ou deux grandes croisières de vacances par an. Si l'on part d'un bon été, c'est-à-dire d'une belle saison de mai à août, voire mi-septembre, un voilier moyen de la Baltique naviguera pendant dix à douze week-ends. S'y ajoutent des vacances plus importantes, deux ou trois croisières d'une ou deux semaines. Et c'est à peu près tout.
Le travail à domicile est de plus en plus populaire. Depuis l'époque de Corona, on peut parler d'un changement de paradigme et un grand changement de mentalité a eu lieu. Les yachts sont des lieux parfaits pour le travail à distance basé sur Internet. Ceux qui parviennent à mettre en place le travail à distance voient leur concept d'utilisation changer et le yacht passe du statut de weekender à celui de boat-office. Le yacht est un lieu parfait pour ce type de travail s'il est équipé de manière adéquate. La période d'utilisation s'en trouve étendue, même si le bateau reste généralement statique à l'amarrage et ne navigue guère. Si le boat-office joue un rôle, il faut bien sûr en tenir compte dès le départ lors de l'achat et du choix du bateau.
Cruiser de vacances
Un deuxième grand groupe d'utilisateurs est celui des cruisers de vacances. Il s'agit de yachts qui se trouvent plus loin du lieu de résidence. Il s'agit le plus souvent de yachts de taille moyenne à grande, qui sont alors amarrés en Méditerranée, en priorité dans l'Adriatique, en Espagne et parfois aussi en Grèce. Les bateaux de taille moyenne sont des yachts de 40 à 45 pieds et plus, c'est-à-dire des bateaux de grande taille qui nécessitent un investissement initial élevé.
Les erreurs doivent être évitées lors de l'achat de tout bateau. Mais pour les yachts de plus de 40 pieds, et surtout pour ceux qui sont éloignés du domicile, ce qui implique des frais de déplacement et d'entretien élevés, tout doit être parfait. Le potentiel de frustration en cas d'erreur d'achat et de toutes les mesures qui s'ensuivent est très élevé pour les yachts éloignés.
Un tel bateau n'a pas été le premier pour la plupart de mes clients. Presque tous ont réalisé leur rêve de grand bateau en mer avec ce yacht, après s'être exercés auparavant sur des bateaux plus petits - souvent des bateaux de famille hérités de Monsieur Papa - dans les zones intérieures ou en mer Baltique. Néanmoins, la mise à niveau vers un grand yacht est un défi très particulier à bien des égards. Examinons le profil d'exigences de ces croiseurs de vacances. Les utilisateurs de ce type de yacht ont un lien avec la région, soit parce qu'ils sont propriétaires d'un logement sur place, soit parce qu'ils ont une longue tradition de vacances en famille. Très souvent, le yacht est un complément à la maison de vacances. Pour moi, en tant que conseiller, cela a toujours été assez simple, car les us et coutumes locaux étaient alors généralement connus - et l'organisation des places d'amarrage était généralement déjà réglée depuis longtemps par l'intéressé.
En ce qui concerne l'utilisation du yacht, il faudrait parvenir à passer quatre à six semaines par an à bord. Ce serait le minimum et, d'après mon expérience, c'est réalisable pour la plupart des propriétaires d'un tel modèle. De nombreux clients qui utilisent ce modèle achètent leur grand yacht en prévision de leur propre retraite. L'idée sous-jacente est que l'on achète le bateau maintenant, trois à cinq ans avant la retraite ou la pension, et que l'on se prépare lentement à la vie de retraité - on s'offre le yacht, comme un bonbon pour ainsi dire, comme un avant-goût de la douce vie à la retraite, comme une récompense. Ces clients m'ont toujours été très sympathiques, parce qu'ils se réjouissent tellement de leurs bateaux et de leur vie de skipper plus tard, parce qu'ils regardent vers l'avant. Il y avait alors toujours quelque chose de tellement positif.
Après l'achat, le grand bateau ne sera donc utilisé que rarement dans un premier temps, mais ensuite, lorsque les choses sérieuses commenceront avec les loisirs, les maladies de jeunesse seront éliminées et le skipper et l'équipage auront déjà acquis une grande expérience dans l'utilisation du yacht. Ce n'est pas le pire des concepts. Sur un yacht destiné à la croisière de vacances, il y a souvent moins de personnes à bord. Cela sera important plus tard pour l'équipement et l'agencement des cabines du bateau. Un paradoxe : les weekenders les plus utilisés, sur lesquels naviguent généralement plus de personnes, sont plus petits, tandis que les yachts utilisés moins souvent et par encore moins de personnes sont généralement plus grands.
Racer
Enfin, il y a les régatiers, le plus petit des groupes de clients, mais un groupe qu'il ne faut pas sous-estimer. Plus d'une personne a autrefois participé à des régates en club de voile avec des Laser ou d'autres types de dériveurs lorsqu'elle était enfant ou adolescente et retrouve plus tard le goût de l'achat d'un bateau sportif pour se mesurer aux autres dans les nombreux clubs ou lors des innombrables régates. Il y a un boom - surtout en Europe du Nord, mais aussi en Méditerranée - de la course en solitaire et en double. Des événements comme le Silverrudder, la Vegvisir Race, mais aussi des classiques comme le Run Skagen, Rund um den Bodensee et bien d'autres affichent souvent complet en quelques heures.
Il existe aussi chez les constructeurs de grandes séries des bateaux très attrayants pour les navigateurs ambitieux. Des bateaux comme le Dehler 30 OD, le SunFast 30 OD, les bateaux de J ou de Pogo peuvent être sérieusement préparés pour la course, avec des ambitions de victoire. Il existe aussi des yachts sportifs qui offrent de très belles qualités de croisière et de confort. Par exemple, la série Seascape/First de Beneteau ou X-Yachts, etc. Les Racer peuvent donc tout à fait être des yachts familiaux et entrer ainsi dans la catégorie des Weekender ou des Cruiser de vacances.
Il ne faut pas sous-estimer la catégorie des petits bateaux remorquables jusqu'à 27 ou 30 pieds maximum. Ils sont mobiles et élargissent ainsi considérablement les lieux d'utilisation. Cette semaine, une régate en mer Baltique, le mois prochain, un week-end en famille dans la lagune de Venise et plus tard, un voyage en Croatie pour une régate en solitaire - tout cela ne pose aucun problème. La recherche d'un abri pour l'hiver est facile : chez le fermier, la remorque est garée derrière la grange pour un petit euro, la bâche est posée dessus et c'est tout. Ou mieux encore, dans son propre jardin. Lors de l'achat d'un bateau avec remorque, il faut toutefois s'assurer que la voiture de l'acheteur peut et doit tracter le bateau.
En ce qui concerne les exigences sportives, les événements sont bien entendu le moteur. Ceux qui sont attirés par la scène de la course et qui souhaitent donc acheter un bateau de manière ciblée pour faire des régates auront des exigences envers leur bateau en termes de règles de classe, de règles de club ou de yardstick et sauront quelles régates et courses ils aimeraient faire.
Congé sabbatique et Sailing Families
Un autre groupe de clients avec des profils d'exigences spécifiques sont généralement de jeunes familles, volontiers avec des nouveau-nés ou des enfants en bas âge, qui souhaitent prendre un congé sabbatique en bateau. De nombreux jeunes couples, mais aussi des personnes d'âge moyen, font ainsi une pause dans leur vie professionnelle. Ils sont alors confrontés au grand défi de tenir compte, dans ce profil d'exigences, non seulement de l'équipement du bateau, mais aussi de la durée d'utilisation très courte et limitée du yacht.
Le congé sabbatique est généralement un grand voyage en mer, pas une utilisation de week-end ou de croisière de vacances. La destination phare pour les congés sabbatiques d'un ou deux ans est la Méditerranée. Là encore, ce sont surtout les nombreuses zones de navigation de la Grèce qui figurent en tête de liste. La raison en est simple : d'innombrables destinations possibles - tout en ayant la certitude d'être dans l'UE, avec toutes les commodités, une liaison rapide avec la maison si l'on doit rentrer, mais tout en ayant le sentiment d'être loin de chez soi.
Le nord de la mer Baltique est tout aussi riche, mais plus exigeant en termes de météo et encore plus confidentiel. Pour de nombreux navigateurs, moi y compris, l'archipel suédois et surtout le nord de la Baltique à partir de la Finlande sont les plus belles zones de navigation du monde. Une longue croisière en mer Baltique peut donner à l'équipage l'impression de faire le tour du monde. Il a l'impression d'être très loin de chez lui et de vivre une grande aventure - bien que l'on évolue en toute sécurité à portée de la civilisation. Les équipages familiaux avec des enfants en bas âge choisissent volontiers cette solution pour des raisons de santé.
D'autres partent pour une véritable croisière au long cours vers des destinations plus lointaines. Ainsi, un tour des Canaries est déjà nettement plus exigeant et exotique du point de vue de la navigation, certains le combinent avec Madère ou un voyage aux Açores. La traversée classique de l'Atlantique est également réalisable en un an, bien que le voyage de retour par la route du nord, beaucoup plus exigeante, s'avère souvent être un grand défi et une épreuve. Néanmoins, il est tout à fait possible de réaliser un tour de l'Atlantique en une année sabbatique, y compris les Caraïbes, New York et un retour triomphal.
Le problème du choix du yacht pour un tel congé sabbatique est le suivant : Il faut un bateau sur lequel l'équipage puisse vivre et qui soit en même temps capable de relever les défis de la navigation en haute mer avec tout ce que cela implique. Cela commence par la taille du bateau, l'équipement technique de base et les détails. Ainsi, il faudra emporter de l'équipement et des vêtements pour toutes les saisons, des vélos, un SUP, une annexe et, et, et. Tout cela nécessite de l'espace de rangement, et c'est pourquoi il faut généralement chercher les bateaux pour de telles escapades au-delà de 40 pieds.
Je connais de nombreux exemples de séjours sabbatiques de couples avec un ou deux jeunes enfants sur des bateaux plus petits. 36 pieds, voire 30 pieds. De mon point de vue, on paie ici avec trop de compromis, le confort et donc l'ambiance à bord en pâtissent souvent. Le rêve peut ainsi se transformer en cauchemar.
Les navigateurs sabbatiques achètent donc généralement des yachts d'occasion. Pour la plupart d'entre eux, le calcul coûts/bénéfices d'un grand yacht neuf, confortable et prêt à naviguer, qu'ils n'utiliseront intensivement qu'une ou deux années, ne tient pas la route. Revendre un bateau d'occasion après ce laps de temps limite considérablement les pertes financières et réduit bien sûr énormément le budget de départ. Un yacht adapté à l'océan pour la grande croisière a au moins 45 pieds. La taille du bateau est d'abord tout simplement une question de sécurité. Plus la plateforme flottante est grande, plus elle est stable, rapide et donc sûre.
En plein océan, il faut tôt ou tard faire face à des systèmes météorologiques désagréables. Alors que sur la mer Baltique ou la Méditerranée, on arrive toujours à bon port en quelques heures, ce n'est pas le cas sur l'océan. Le mauvais temps sera donc certainement un problème lors d'un tour du monde. Et donc immédiatement les caractéristiques du bateau telles que la vitesse moyenne, la stabilité, la courbe de chavirement et autres. Un yacht capable de parcourir 180 milles nautiques, soit une moyenne de 7,5 nœuds, permet un routage météorologique très différent de celui d'un bateau qui atteint déjà son maximum à 5 nœuds.
Qui part pour une longue croisière a également besoin d'espace de rangement, d'espace de rangement, d'espace de rangement et encore d'espace de rangement. Rien que les pièces de rechange, les voiles de rechange, l'équipement et les vêtements prendront des proportions énormes pour un tel voyage - d'autant plus que le nombre de membres d'équipage à bord est élevé. Si l'on navigue avec un ou deux enfants, la taille recommandée du bateau, qui offre suffisamment de places dans la cabine ou de couchettes ainsi que d'espace de rangement, ne devrait pas être inférieure à 50 pieds.
Délimitation et évaluation
Les limites entre les profils d'exigences ne sont pas toujours totalement rigides, ni même immuables. Dans mon portefeuille de clients, il y a par exemple des propriétaires qui ont orienté leur cruiser de vacances vers la performance. Ou des propriétaires qui ont évolué de la branche Weekender vers les cruisers de vacances. Il est important d'évaluer de manière réaliste ses propres possibilités avant l'achat. Il faut que l'acheteur discute honnêtement et objectivement avec lui-même et toutes les personnes concernées de l'utilisation du futur yacht - et qu'il fasse aussi un calcul approximatif.
Le budget correspond-il au profil d'exigences ? Les frais d'arrivée et de départ valent-ils la peine de placer le bateau dans la zone de rêve ou de commencer par une zone proche ? Combien de temps veut-on et peut-on passer à bord de manière réaliste ? C'est très important, car formuler clairement ce que l'on veut et ce que l'on peut - et ce que l'on ne peut pas - permet d'éviter plus tard les mauvais conseils, les pièges et, en fin de compte, les mauvais achats.
De bons conseils pour l'achat d'un bateau
Il est très difficile, peut-être même l'une des choses les plus difficiles dans l'achat d'un bateau, de développer un profil d'exigences pour son propre yacht - surtout s'il s'agit de son premier bateau. Il est tout à fait normal de rencontrer des difficultés et, selon mon expérience, au moins la moitié des propriétaires de bateaux n'ont pas le bateau adéquat. Si vous vous adressez à des propriétaires de marina qui possèdent un nouveau bateau depuis deux ou trois saisons, vous constaterez que presque personne ne se dit satisfait à 100% du choix du bateau.
De mon point de vue, ce sont surtout les primo-accédants qui vivent encore trop dans un monde de la voile idéalisé par le marketing des chantiers navals. Ils n'ont guère d'expérience pratique, de toute façon pas avec des bateaux neufs, et restent souvent attachés à un idéal composé de nombreux plans, projets et hypothèses. Le profil d'exigences réel diffère souvent de ce qu'ils avaient imaginé comme utilisation du bateau lors de l'achat. En fin de compte, on se trompe soi-même et on se retrouve avec un bateau qui ne convient pas et pour lequel on a payé beaucoup trop d'argent.
On reconnaît un bon vendeur de bateaux au fait qu'il discute très intensivement avec le client de son profil d'exigences, surtout au début de la consultation. Et qu'il le remet en question de manière critique. Les conseillers en bateaux peu sérieux posent à peine des questions, acceptent toutes les idées, même les plus absurdes, et ne pensent qu'à vendre.
Acheter un bateau : le yacht de ses rêves contre la réalité
La taille du bateau est, plus que tout autre attribut, un symbole de statut social. Plus encore que la marque et le type de yacht. Lorsque les plaisanciers parlent de leurs bateaux, ils mentionnent généralement immédiatement leur taille. Et il est fort probable que les acheteurs potentiels aient déjà une idée plus ou moins précise de la taille de leur nouveau bateau. Plus que toute autre caractéristique du yacht, la taille du bateau semble être une propriété que la plupart des plaisanciers pensent pouvoir définir avec précision. Souvent, ils ont raison pour eux-mêmes. Beaucoup - la plupart, je dirais - finissent par acheter des bateaux de cette taille.
Mon expérience avec la plupart des acheteurs de bateaux est qu'en tant que conseiller en yachts, on a l'impression de pouvoir conseiller dans presque toutes les directions et de pouvoir modifier ou influencer des opinions préconçues - mais la taille du bateau lui-même est plutôt rare, voire inexistante. Même si les clients avaient signé pour un bateau beaucoup trop grand, ils devaient acheter dans la taille souhaitée, il n'y avait pas moyen d'y déroger.
Valeur intrinsèque et revente
Il est tout à fait judicieux de réfléchir à la valeur, voire à la revente, alors que l'on réfléchit encore au type de bateau que l'on va acheter. Car bien sûr, il arrivera un moment où - quelle qu'en soit la raison - le yacht sera à nouveau proposé à la vente. L'objectif est alors de vendre rapidement et à un prix élevé. Cela signifie qu'il faut investir dans un bateau qui a une faible perte de valeur.
D'une manière générale, les bateaux sont toujours exposés à une dépréciation plus ou moins importante et ne constituent donc pas un placement de valeur. Il y a bien sûr des nuances qu'il est important de prendre en compte ou au moins de connaître lors de l'achat. Comme pour les voitures, il y a des marques et des marques. En principe, la règle est la suivante : plus une marque ou un type de bateau est répandu, plus la perte de valeur est importante. Mais plus la valeur de ce bateau est élevée, plus les chances de le revendre rapidement sont grandes. Cette règle empirique s'applique donc à tous les grands fabricants en série : Bavaria, Beneteau, Jeanneau, Hanse et Dufour.
Il est donc évident que les petits constructeurs, les marques exclusives et les yachts plus spécialisés s'adressent à une clientèle plus restreinte et sont donc plus difficiles à vendre, mais que leur valeur est généralement plus stable et leur prix plus élevé. Il s'agit par exemple de yachts comme Grand Soleil, Hallberg-Rassy, J/Boats ou X-Yachts. J'inclurais aussi tout ce qui va dans le sens des marques de luxe, des fabricants spécialisés dans la performance et de la voile en eau bleue.
Le choix d'une certaine marque et d'un certain type détermine donc de manière décisive la valeur de revente et les chances de revente. En principe, on ne se trompe pas avec les yachts des grands fabricants de série. Selon la marque, il existe toutefois des points forts. Ainsi, les grandes marques françaises sont bien entendu majoritaires en France et en Méditerranée, alors que dans les régions du nord de l'Europe, ce sont plutôt des marques comme Bavaria, Hanse et Dehler.
Perte de valeur après l'achat d'un bateau
En général, les yachts commencent toujours par perdre de la valeur. On estime qu'un bateau perd 30 % de sa valeur juste après sa livraison, lorsque le premier pied est posé sur le pont. C'est donc la première saison qui fait le plus mal. Le yacht est immédiatement considéré comme un bateau d'occasion et est dévalué. Mais ne vous inquiétez pas, la chute ne sera plus aussi brutale. Car ensuite, la valeur se stabilise et ne baisse plus que lentement. Tout dépend maintenant de l'état du bateau.
Pour les yachts de la deuxième année après la livraison, la garantie est encore active, et les yachts de moins de trois à cinq ans devraient encore bénéficier de quelques garanties actives pour certaines pièces d'équipement. La garantie active et les garanties sont de bons arguments pour la revente et stabilisent ainsi la valeur du bateau.
Malheureusement, il n'existe pas de formule universelle pour estimer la valeur d'un yacht, tant les facteurs cités sont différents. Mais en règle générale, on peut dire qu'un bateau de série ne perdra pas beaucoup de valeur après 10 à 15 ans - avec un entretien adéquat, un bon traitement et des soins, bien sûr.
Diagnostic : Maladie du pied
Je terminerai en mettant en garde contre une maladie qui touche 99% des plaisanciers : le mal de pied. Les symptômes de cette maladie se manifestent par le fait que le propriétaire se retrouve soudainement et très douloureusement avec 10 pieds en moins sur le ponton. L'apparition des premiers symptômes peut être diagnostiquée dès la première ou la deuxième saison avec le nouveau bateau.
La maladie du pied est une maladie qui ne cesse de s'aggraver et qui provoque chez de nombreuses victimes de cette maladie insidieuse une envie permanente, brûlante et irrépressible d'avoir un nouveau bateau plus grand. Il s'ensuit des discussions incessantes à ce sujet, le marquage de tous les sites web concernant le nouveau bateau et des visites de salons avec des heures passées à bord du plus grand bateau.
De nombreuses personnes atteintes ne peuvent jamais être guéries - la guérison ne peut être obtenue qu'en repoussant la maladie du pied avec le temps grâce à un calme et une sérénité stoïques ou, généralement après trois à cinq ans, en achetant un nouveau pied.
A propos de l'auteur : Lars Reisberg
Après une carrière dans différentes agences de publicité, Lars Reisberg a travaillé comme directeur du marketing et des ventes pour un concessionnaire de bateaux et a finalement vendu lui-même 100 yachts en trois ans environ. Il a consigné ses expériences dans un livre qui paraîtra prochainement. Aujourd'hui, Reisberg travaille en tant que spécialiste de contenu indépendant pour des clients du secteur nautique. Avec ses deux enfants et ses amis, Reisberg naviguera prochainement sur son nouveau yacht, plus long de 10 pieds que l'ancien.
