Chers lecteurs, chères lectrices,

Les fabricants en série aiment travailler de manière créative avec la désignation numérique dans le nom du type et donner l'illusion de la taille d'un yacht. Exemple : Dufour 37Il s'agit du plus petit bateau de la flotte construit par le chantier naval français de grande série. 37 pieds, c'est 11,28 mètres. La longueur de la coque du bateau n'est toutefois que de 9,99 mètres, ce qui en ferait un exemplaire de 32 pieds seulement. Avec le beaupré, il fait 10,77 mètres, il manque toujours 51 centimètres et en plus : Le mât d'étambot n'est qu'optionnel.

Ou la X 4.0Il devait mesurer 12,20 mètres de long, mais la coque n'atteint que 11,50 mètres et 12,09 mètres avec le beaupré, ce qui n'est pas rien. Il suffit de regarder les Hanse 360Le dernier bateau de Greifswald : 10,60 mètres au lieu de 10,98, mais il atteint 11,18 mètres avec le beaupré et est même plus long que la désignation en pieds. Cela peut prêter à confusion, mais ce n'est pas nouveau : depuis toujours, le nom ne correspond pas exactement aux dimensions. Ou alors, il suffit de regarder le dernier Elan. Les Slovènes ont récemment présenté un bateau modifié, le Impression 45. Il s'avère qu'il s'agit simplement du fameux Impression 43, mais avec un beaupré en standard. Le hic, c'est que le 43 en était déjà équipé, du moins en option. Elan désigne cette mesure de manière assez euphémique comme une extension de la coque.

Le client ou l'intéressé se pose alors la question suivante : s'agit-il d'un éblouissement flagrant, d'un marketing agressif ou simplement d'un embellissement justifié ?

Prenons les choses avec légèreté : le nombre dans le nom du bateau peut provenir de la désignation en pieds, mais il n'est nulle part attesté, fixé ou prescrit en tant que tel. Un Vindö 40, par exemple, tire le chiffre de son nom de la surface de voile, dans la bonne tradition scandinave, comme les croiseurs d'archipel. En tout cas, je ne peux pas m'énerver face à ce jeu de chiffres. En fait.

Les chantiers navals avancent désormais l'argument du grand volume. Un yacht de 32 pieds offre aujourd'hui autant d'espace qu'un bateau de 37 pieds autrefois. De la place pour ranger, des couchettes plus larges, des coffres plus grands, une impression d'espace plus grande et, en plus, plus de hauteur intérieure. Autant de caractéristiques qui n'aident guère la vertu première d'un voilier, à savoir les caractéristiques de navigation. Les moqueurs parlent même de la hauteur sous le vent.

Dans cette mesure, l'argumentation des chantiers navals n'est peut-être vraie qu'en apparence : à longueur donnée, un bateau moderne est aujourd'hui plus grand que les générations précédentes plus étroites, oui. Mais convertir cela d'une manière svelte est tout de même osé. Où se situe par exemple le critère de comparaison dans le futur, si les bateaux deviennent encore plus volumineux ? Les désignations modernes sont donc trompeuses. En tant que client, il faut le savoir et, en cas de doute, utiliser la calculatrice ou regarder la longueur réelle de la coque.

La question de la longueur, entre fiction et vérité, revêt également un autre aspect. Une désignation trop grande pourrait attirer l'attention de capitaines de port trop ambitieux. Le propriétaire voudra finalement payer en fonction de la longueur réelle de la coque, et non en fonction de la mesure marketing plus large du chantier naval. La capitainerie pourrait exiger un paiement plus élevé. Une anecdote populaire sur Piet Busch, l'ancien capitaine de port presque légendaire de Damp, va dans ce sens. Il avait l'habitude d'effrayer les propriétaires avec une tronçonneuse en marche devant l'étrave et l'annonce qu'il allait tailler le bateau à la taille indiquée.

Les chantiers navals devraient également l'envisager.

Fridtjof Gunkel,

Rédacteur en chef adjoint de YACHT

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