Chers lecteurs, chères lectrices,

"Le virus de la voile" est une métaphore très utilisée qui décrit bien notre existence, mais si des personnes extérieures me demandaient ce qu'est "la voile", je parlerais plus gentiment d'un "mode de vie". Il est vrai que l'existence à terre est souvent réduite à une sorte d'organisation nécessaire pour le prochain départ.

Ceux qui non seulement aiment naviguer, mais qui sont également propriétaires de l'engin flottant avec lequel ils vont régulièrement sur l'eau, confirmeront le lien relatif entre ces efforts et l'âge de l'engin. En automne déjà, des listes de choses à faire apparaissent et doivent être traitées au plus tard au printemps (et s'allongent au fur et à mesure que le bateau bien-aimé vieillit).

Et ce n'est que la "norme". Si vous voulez faire l'expérience d'une augmentation, entrez dans un hangar rempli de voitures classiques pendant l'hiver. Il pourra y observer une espèce de propriétaires qui semble totalement au-dessus de tout cela. On n'y connaît ni les saisons ni les jours fériés et, à l'approche de la date de mise à l'eau, on ne fait parfois même plus la différence entre le jour et la nuit.

La semaine dernière, à la rédaction, nous avons fait notre Édition spéciale YACHT classic prêt à être imprimé. Cela a entraîné l'observation de divers projets de restauration. Et comme souvent par le passé, j'ai eu l'impression qu'un yacht classique - et cela confirme ma "théorie de la relativité" ci-dessus - est à chaque hiver un projet de restauration plus ou moins important.

Je ne veux pas paraître désobligeant, bien au contraire, mais j'éprouve un grand respect en observant avec quelle évidence ces efforts sont acceptés comme faisant partie d'un tout. Et il n'y a pas d'autre solution : en jonglant avec les intervalles de peinture et les temps de ponçage, il n'est pas rare que l'on finisse par subordonner les besoins de base tels que l'alimentation et autres à l'objectif qui, à notre époque, ne peut être mis en relation avec des heures de plaisir sur l'eau qu'au moyen d'une certaine acrobatie mentale.

S'il est déjà difficile pour les personnes extérieures de s'imaginer dans le monde d'un propriétaire de bateau "normal", qui ne connaît ni amis ni famille en été et qui rassemble sans compter tout son temps et son argent pour pouvoir remplir le plus de pages possible de son journal de bord, il devient blasé lorsqu'il tombe sur des personnes qui consacrent une partie de leur vie à l'entretien d'un yacht construit de manière traditionnelle (et généralement vieillissant en conséquence).

Lorsque l'on découvre dans un port un tel vestige de l'époque où les bateaux et les yachts étaient assemblés à partir de pièces de bois laborieusement rabotées et équipées de ferrures forgées à la main, il est difficile de résister au sentiment d'admiration qui s'en dégage. Mais en raison de l'idée généralement hasardeuse que l'on se fait à l'époque de la fibre de verre de l'effort de conservation nécessaire, celle-ci se porte généralement sur les formes de l'objet d'observation, elles aussi créées autrefois de manière analogue sur la table à dessin. Et enfin, l'esthétique de l'impression générale, qui semble être exempte d'artifices et être de l'"art véritable".

Seuls les membres de cette communauté peuvent vraiment comprendre ce que cela signifie de rendre au printemps un bateau construit avec des matériaux sensibles aux intempéries - et qui navigue depuis des décennies - presque comme neuf.

Les rencontres de voitures classiques bien fréquentées partout montrent que celle-ci ne menace pas de s'éteindre. Et des projets aussi impressionnants que celui du "Tally Ho", qui a été mis à l'eau pour la deuxième fois ces jours-ci après une histoire de résurrection de sept ans. L'Anglais Leo Sampson Goolden avait sauvé de la démolition ce cotre à gaffes construit en 1910, sauvant ainsi du naufrage un joyau de l'histoire du yachting.

• Projet Refit : mise à l'eau du vainqueur du Fastnet "Tally Ho" restauré

La fissure porte la signature du constructeur britannique Albert Strange, qui, ce qui n'était pas perçu comme exotique à l'époque, exerçait son activité principale en tant que directeur d'une école d'art. Deux cœurs battaient dans la poitrine de son commanditaire. Le navigateur Charles Hellyer était tout aussi attaché à la pêche à la voile qu'à la navigation de plaisance en plein essor. "Tally Ho", avec son allure robuste, en témoigne encore aujourd'hui.

Ce caractère lui a été utile lors de la légendaire course du Fastnet en 1927, où la tempête était telle que les équipages de presque tous les yachts participants ont dû abandonner. Sauf deux d'entre eux. La goélette "La Goleta" était assez grande pour affronter les éléments, le "Tally Ho", long de 14 mètres, était nettement plus petit, mais suffisamment solide.

Mais le temps a fini par avoir raison de lui et, après avoir continué à être utilisé comme yacht de croisière et de pêche dans les années qui ont suivi, il a été remis à flot peu après son centième anniversaire dans un chantier naval du nord-ouest des États-Unis. Le cotre n'avait pas seulement écrit l'histoire du yachting, il avait également servi fidèlement divers propriétaires pendant un siècle. Il devait maintenant être démantelé. Le constructeur de bateaux Goolden ne voulait pas que cela se produise et a racheté le "Tally Ho" pour une livre sterling symbolique.

• En savoir plus sur Leo Sampson Goolden

Cet artiste de la vie maritime venait alors de terminer une traversée de l'Atlantique à bord d'un folkeboat en bois et cherchait une nouvelle mission. Ses vidéos Youtube tournées de manière très professionnelle, dans lesquelles Goolden a fait vivre la restauration dans le monde entier, montrent à quel point celle-ci a finalement pris de l'ampleur. Il a ainsi touché une corde sensible. Une communauté de fans de plus en plus nombreuse, qui comptait récemment un demi-million de followers, a appris de lui et de son équipe l'amour des bateaux en bois et de l'artisanat traditionnel.

Ce que Goolden faisait là n'avait pas grand-chose à voir avec un gagne-pain classique, mais plutôt avec l'infection virale en puissance décrite au début. Cependant, grâce à ses efforts et à l'attention qu'il a suscitée, le "Tally Ho" a connu une seconde vie, car le projet a pu être financé de cette manière.

Tout comme le sentiment d'admiration qui s'empare des spectateurs de yachts classiques lorsqu'ils rencontrent un bateau en bois conservé avec amour, le suivi d'un tel processus est une affaire émotionnelle. Cela suscite la reconnaissance du courage et de la disponibilité des initiateurs, ainsi que le respect pour les performances et les compétences artisanales des constructeurs de bateaux impliqués. Et devant l'histoire de ces bateaux riches en années de navigation.

Il est dans la nature des choses que les bateaux classiques encore bien conservés aujourd'hui aient généralement survécu à plusieurs propriétaires qui les ont choyés et ont navigué en appréciant souvent des qualités très différentes du même yacht. Et qu'ils ont utilisé et équipé leurs bateaux en conséquence. Même les bateaux classiques remis dans leur état d'origine lors de restaurations coûteuses portent donc généralement des traces de ces différentes étapes de leur vie et racontent ainsi leur propre histoire.

Même ceux qui ne se sentent pas capables de préserver eux-mêmes un tel patrimoine culturel peuvent et doivent volontiers s'en approcher. De nombreuses manifestations classiques sont prévues cet été dans nos régions. Et les participants sont ouverts aux visiteurs intéressés, il n'est même pas rare que l'on recherche des co-navigateurs.

Depuis 30 ans, la communauté allemande est réunie par l'association "Freundeskreis Klassische Yachten", dont les membres, tous bénévoles, s'occupent avec beaucoup d'enthousiasme et d'engagement de la préservation de notre patrimoine historique de yachts.

• Cercle des amis des yachts classiques

Cette année, par exemple, les amis des classiques organisent une série de régates de plusieurs jours qui ne seront pas seulement un régal pour les yeux des participants. Pendant la Classic Week, les participants se rendront du 15 au 23 juin à Apenrade, Dyvig, Høruphav, Kappeln et Kiel, où la flotte pourra et devra également être admirée par les curieux dans le port et en mer. Après 2006, 2010, 2014 et 2019, le spectacle aura lieu pour la cinquième fois. Ce sera un festival pour tous ceux qui aiment les bateaux de ce type. Les amateurs de batailles y trouveront également leur compte - quelques jours seulement après l'ouverture de la liste d'inscription, plus de 200 bateaux classiques ont déjà été inscrits par leurs équipages.

• Classic Week 2024 - du 15 au 23 juin 2024

Une fois de plus, nous avons veillé à ce que nos lecteurs puissent eux aussi profiter de yachts et de bateaux traditionnels grâce à YACHT. Et j'aimerais profiter de cette occasion pour en faire la promotion au sens propre du terme. D'autant plus que toute attention portée à la flotte de bateaux classiques est bénéfique, comme le montre l'exemple du "Tally Ho", et que les origines de notre sport devraient nous tenir à cœur en tant qu'ADN de la voile.

Notre édition spéciale YACHT classic paraîtra le 29 mai, nous l'avons terminée la semaine dernière et lorsque vous lirez ces lignes, le magazine sera déjà fraîchement imprimé. Les abonnés de YACHT le recevront pour la première fois gratuitement en tant que numéro spécial 11a. Vous pouvez le commander ici :

• Commander le hors-série Yacht Classic

Outre les classiques, nous y abordons également des thèmes liés à la construction navale et à la culture maritime. Nous présentons des personnes du milieu et donnons un aperçu de celui-ci. Enfin, le produit imprimé est lui-même un véritable classique - un magazine conçu avec soin page après page et imprimé sur du papier de qualité, avec des photographies opulentes et des illustrations artistiques. Je serais heureux de vous accueillir en tant que lecteur et de vous emmener en voyage dans le beau monde parallèle de la voile classique.

Lasse Johannsen,

Rédacteur en chef de YACHT classic et rédacteur en chef adjoint de YACHT

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