Chers lecteurs, chères lectrices,
Peindre en automne ! - c'est l'appel qu'un grand fabricant de peinture lançait il y a quelques années pour que ses peintures antifouling restent longtemps opérationnelles. Cette année, la campagne devrait s'intituler : achetez en automne, et faites des réserves dès maintenant ! Car ce qui attend les propriétaires qui souhaitent acheter des peintures contenant des biocides à partir du 1er janvier 2025 n'est pas clair, c'est le moins que l'on puisse dire. En effet, à l'expiration des dispositions transitoires, les paragraphes 10 à 13 du "Règlement portant refonte des dispositions nationales subordonnées relatives aux produits biocides" entreront en vigueur, ce qui n'augure rien de bon.
L'interdiction du libre-service y est ancrée, le besoin doit en outre être prouvé et un entretien personnel de remise doit avoir lieu. Le règlement précis nous avons présenté ici.
Même si les nouvelles règles en matière de taxe sont censées assurer une meilleure protection de l'environnement et des consommateurs, elles sont surtout au détriment des propriétaires et des petites boutiques. Car la procédure d'achat devient tout simplement plus compliquée. Pourtant, l'époque où les antifoulings hautement toxiques issus de la navigation professionnelle étaient transportés par tonneaux jusqu'à l'entrepôt d'hiver et utilisés est révolue depuis longtemps. Les peintures actuelles sont déjà soumises à une procédure d'autorisation étendue et présentent un faible potentiel de risque. Sinon, elles ne pourraient pas être vendues aux particuliers.
En règle générale, ils sont également traités de manière appropriée et les restes sont éliminés dans les centres de collecte des substances nocives. Grâce aux réglementations déjà en vigueur dans toute l'UE, les indications correspondantes figurent sur chaque boîte et peuvent y être lues directement avant l'utilisation.
Il est difficile d'imaginer dans quelle mesure un entretien de remise prescrit par l'État, qui remonte probablement à quelques jours, semaines ou même mois au moment de la transformation, peut conduire à une utilisation plus appropriée des biocides. Cela ne réduira pas non plus la quantité de biocides utilisés. Je ne connais en tout cas aucun propriétaire qui appliquerait volontairement une quantité inutile d'antifouling sur sa coque, d'autant plus que les produits ne sont pas les moins chers. Pour un yacht de 35 pieds, il faut facilement compter 160 euros par couche, et cela ne concerne que la peinture.
Le fait que chaque acte d'achat déclenche un entretien de remise semble également peu adapté à la pratique. Sans parler des directives pour le commerce en ligne, qui ne sera lui aussi possible qu'avec un entretien personnel. Il ne faut pas s'attendre à ce que cela soutienne le commerce stationnaire, car contrairement aux grands expéditeurs, les petits équipementiers ne peuvent pas miser sur un traitement centralisé, la personne compétente doit se trouver directement dans le magasin - et avoir un remplaçant pour les vacances ou la maladie.
Ce qui m'a vraiment étonné, c'est ce que j'ai dû entendre lors de mes recherches sur le sujet. Les questions posées à SVB, Bauhaus ou Compass, entre autres, donnent une image claire de la situation : Comment mettre en pratique les nouvelles règles n'est pas seulement un défi pour les commerçants, il règne également une grande confusion chez les autorités concernées. Par exemple, sur la question de savoir avec quels documents le besoin en biocides peut être prouvé. "Au final, ce sont les avocats spécialisés dans les avertissements qui se réjouissent", a résumé l'un de mes interlocuteurs.
Le seul effet positif que l'on pourrait tirer de la vente et de l'achat plus difficiles des produits contenant des biocides est l'espoir de donner un coup de pouce aux produits sans biocides. Ces peintures pourront être distribuées sans changement en libre-service et devraient se retrouver en tête des rayons. Mais même si tous les fabricants travaillent sur de telles alternatives, elles sont loin d'être adaptées à tous les bassins de navigation et nécessitent des adaptations au niveau de l'infrastructure, car aux vitesses et aux durées d'immobilisation habituelles des voiliers, aucun de ces produits ne peut se passer d'un nettoyage intermédiaire en douceur.
Au lieu de protéger l'environnement et les consommateurs, la réglementation devrait donc plutôt conduire à un stockage privé, car le matériel peut être acheté tel quel jusqu'au 1er janvier et les commerçants appellent déjà à s'approvisionner pour les saisons à venir, selon le slogan : achetez en automne !
Hauke Schmidt
Rédacteur de YACHT
Cliquer pour voir :
La semaine en images
Recommandations de lecture de la rédaction
Malizia 4
D'abord les dégâts au foil, maintenant la grand-voile se déchire
D'abord des dégâts au foil, puis des renforts de coque cassés, et maintenant une déchirure dans la grand-voile. Deux nouvelles vidéos montrent comment l'équipe Malizia répare et perfectionne son IMOCA avant la Route du Rhum.
Envasement de l'Elbe
Les petits ports se battent pour chaque mètre de profondeur
L'Elbe inférieure s'ensable, les créneaux horaires se réduisent et l'accès aux ports devient difficile. À bord de bateaux à fond plat et équipés de dragues artisanales, les plaisanciers se battent pour préserver leur zone de navigation.
Propulsion
Hélice à pales orientables Max Bianchi, dont le pas est réglable pendant la navigation
Une hélice à pales orientables qui modifie automatiquement son pas pendant le vol : voilà ce que le modèle Max Bianchi de Max Prop est censé apporter en matière de vol à moteur et de vol à voile motorisé.
Interview
Que signifie travailler à bord du « Thor Heyerdahl » ?
Depuis plus de 40 ans, le « Thor Heyerdahl » sillonne les mers du globe. Fabian Boerger, rédacteur en chef du magazine YACHT, explique pourquoi ce navire de tradition reste d'actualité.
Ouragans 2026
Sauvetage spectaculaire au large de la Californie – El Niño marque la saison des tempêtes
Un sauveteur secourt un navigateur à bord d'un yacht partiellement inondé au large de la Californie. Pourquoi la saison des ouragans 2026 est-elle si différente entre l'Atlantique et le Pacifique ?
Yachts de haute mer
Ces cinq-là veulent aller au bout du monde
Cinq voiliers de haute mer, cinq concepts : le Boréal 56, le Kraken 58, le Pure 49, le Stem 50 et le Breehorn 55 révèlent leurs atouts et leurs faiblesses lors d'une longue traversée.
Niveau record dans le lac de Zurich
Un voilier est transporté par hélicoptère vers son lieu d'hivernage
Les niveaux d'eau du lac de Zurich sont inférieurs au précédent record d'étiage. Son voilier risquant de s'enliser dans les eaux peu profondes et de chavirer, un propriétaire âgé de 65 ans a fait évacuer son bateau par hélicoptère. Cette opération, qui a coûté environ 2 000 francs, montre à quel point le niveau d'eau exceptionnellement bas perturbe désormais la navigation.
La série de vols se poursuit
Des malfaiteurs ont dérobé deux moteurs hors-bord de 300 PS au lac de Wielt
Des voleurs ont de nouveau frappé au lac Wieltsee : ils ont dérobé deux bateaux et démonté de lourds moteurs hors-bord. C'est déjà le quatrième incident en trois mois.
Bateau d'occasion de la semaine
Arietta 31 - Le début d'une ère
Une taille étroite, une coque en acajou et des porte-à-faux élégants : l'Arietta 31, conçue par Olle Enderlein, mise sur des lignes harmonieuses et une bonne tenue en mer plutôt que sur un espace de vie maximal. Précurseur des futurs voiliers de croisière scandinaves, c'est aujourd'hui un classique intéressant pour les navigateurs à la recherche d'un voilier de croisière traditionnel et compact.
Le Breehorn 55 à l'essai
Est-ce le logement idéal en mer ?
Une timonerie, des finitions en teck et un passage technique exceptionnellement accessible : voici comment fonctionne le Breehorn 55 sous le pont, et ces atouts restent inchangés.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: