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Chers lecteurs, chères lectrices,

la période estivale est le point culminant de la saison pour les navigateurs. Pour nous aussi, les rédacteurs de YACHT. Mais si les bateaux de la rédaction sont différents, les préférences en matière de croisière estivale le sont tout autant. Presque tous les collègues ont leurs bateaux stationnés en mer Baltique, ce qui limite bien sûr un peu le rayon de la croisière d'été, mais qui a l'avantage de leur permettre d'atteindre et d'utiliser le bateau même le week-end après une ou deux heures de navigation.

Mais nous aimons explorer des pays lointains à la voile. C'est pourquoi nous avons prévu d'explorer la Méditerranée, que nous connaissons encore peu, dans les années à venir. Ce qui a toutefois l'inconvénient de ne nous permettre d'utiliser le bateau que deux ou trois fois par an au maximum.

L'année dernière, nous avons exploré l'Adriatique du Péloponnèse à Venise. Cette année, c'était au tour de la mer Égée grecque jusqu'à la mer Ionienne. Nous avons découvert avec étonnement quelques différences par rapport à d'autres régions que nous connaissions.

Bien sûr, nous connaissions déjà quelques grandes différences. L'amarrage catholique romain, par exemple. Les procédures et aussi l'évaluation de la bonne distance pour jeter l'ancre ont nécessité un peu de pratique. Les premières manœuvres d'amarrage se sont terminées avec la poupe à trois mètres de la jetée, parce que la chaîne s'est subitement terminée.

Le mouillage dans des endroits très profonds et avec des lignes de poupe était également nouveau pour nous. Souvent dans des baies ouvertes au vent. De tels mouillages n'existaient pas du tout dans les Caraïbes ou aux Bahamas. Nous choisissions toujours les mouillages du côté opposé au vent, car avec les alizés constants, nous pouvions être sûrs qu'il n'y aurait pas de vents tournants.

Mais il y a une chose à laquelle nous avons dû nous habituer en particulier en Méditerranée : le mouillage avec des défenses.

"Regarde, il a oublié de remonter ses défenses", ai-je crié à ma femme lorsque nous avons vu le premier bateau avec des défenses en Croatie. Pour nous, sur la mer Baltique, laisser pendre les défenses après avoir quitté le port est un symbole d'oisiveté, voire de mauvais comportement en mer. Même lorsqu'un équipage se contente de poser les défenses sur le pont lors d'une navigation au moteur au lieu de les ranger complètement, certains plaisanciers haussent les sourcils, sceptiques. C'est pourquoi nous n'avons pas du tout apprécié l'image d'un voilier à l'ancre avec environ 14 défenses accrochées à son bord.

Mais lorsque la saison d'été a commencé et que de plus en plus de bateaux sont apparus dans les mouillages, nous en avons vu de plus en plus : des bateaux de location, mais aussi des bateaux de propriétaires, qui ont jeté l'ancre tout autour d'eux. Par mesure d'autoprotection face aux autres bateaux qui mouillent à proximité.

Car les baies semblent plus remplies que jamais. Et si elles se remplissent de plus en plus dès le début de l'après-midi, les premiers skippers commencent bientôt à profiter des espaces étroits laissés par les autres bateaux en guise de distance de sécurité.

La plupart du temps, ce sont des skippers de charter. Mais cela ne veut pas dire que les "propriétaires" sont en principe de meilleurs marins. On ne peut pas dire ça. Mais ce qui est frappant, c'est que les propriétaires se soucient souvent davantage de leur propre bateau. Plus qu'un équipage qui a emprunté un bateau (de toute façon souvent pas tout à fait impeccable) pour une semaine et qui, grâce à une assurance de caution, peut aussi apporter de nouvelles imperfections sans conséquences. Contrairement à un propriétaire qui, après un tel "anditscher", doit réparer lui-même les défauts du gelcoat ou polir les rayures.

Il y a quelques semaines, nous avons vécu une expérience classique à Epidaure, en Grèce : peu après midi, la baie était déjà pleine - de notre point de vue - et juste avant le coucher du soleil, une flottille charter de dix bateaux est arrivée, qui ont tous dû trouver de la place. Il n'a pas fallu longtemps pour que le skipper grec d'un yacht charter de 14 mètres jette son ancre de manière à ce qu'elle se retrouve entre nous et un catamaran ami. Dans la zone que nous avions maintenue comme "distance de sécurité" et volontairement étroite pour éviter qu'un autre ne s'interpose. Son cockpit était à moins de quatre mètres de nous.

"Mes amis, c'est trop près. Que le vent tourne et nous nous percuterons", a fait savoir ma femme aux voisins. Le skipper se moqua d'elle avec dédain et secoua la tête. "Vous êtes vraiment trop près. Un catamaran ne se balance pas du tout de la même manière que votre mono", ajoutai-je. Le skipper m'a également ignoré et a coupé le moteur. Puis il a commencé à rabattre les défenses et à manœuvrer l'annexe. Apparemment, la table de la taverne était déjà réservée. "Eh, vous ne pouvez vraiment pas rester là. Nous allons certainement tirer ensemble", ai-je argumenté. "Alors, sortez vos défenses", m'a-t-il répondu, "vous n'êtes pas seuls ici".

Dans un box ou de manière catholique romaine sur la jetée, les défenses apportent certes beaucoup et protègent efficacement lorsqu'un bateau s'appuie contre l'autre. Mais au mouillage, ils n'apportent à mon avis pas grand-chose lorsque les bateaux oscillent de manière totalement différente en raison de la position différente de l'ancre, de la longueur de la chaîne, de la surface latérale et de la forme de construction (sensibilité au vent). La plupart du temps, ils se rencontrent dans de tels cas avec les coins pointus de la poupe. Là où aucun pare-battage n'est accroché.

Au lieu de continuer à discuter avec nous, nous avons eu la surprise d'entendre peu de temps après le guindeau du yacht remonter la chaîne. Le skipper du yacht nous a encore crié quelques insultes en grec - et étonnamment aussi quelques insultes en allemand - avant de chercher un autre mouillage dans une eau un peu plus profonde. Nous avions retrouvé notre ancienne distance de sécurité et, lors de la rotation annoncée du vent, nous nous sommes même rapprochés de nos amis sur l'autre catamaran. Heureusement que le mono était parti.

Mais cette expérience au mouillage m'a laissé songeur pendant un moment. Car le skipper avait raison sur un point : nous ne sommes pas seuls ici. Les baies sont pleines, et elles le deviennent de plus en plus en été. Tout le monde veut naviguer et profiter de la belle zone de navigation. Et en a aussi le droit. Une zone de navigation où, en outre, nous ne sommes que des invités avec notre bateau de Hambourg.

Il est donc probable qu'à l'avenir, nous devions aussi sortir Fender.

Il est bien sûr totalement déplacé de jeter l'ancre avec des défenses comme "justification" à une telle distance de sécurité d'autres yachts et d'accepter sans scrupule et volontairement des dommages sur des bateaux étrangers - simplement parce que l'on a traîné toute la journée et que l'on ne trouve plus de place.

Mais c'est une toute autre histoire quand on enlève les défenses pour donner aux autres navigateurs une chance de trouver un dernier espace. Même si, dans la pratique, cela ne sert pas à grand-chose de mettre des défenses... Mais le signal est le même que le fameux pare-battage individuel à l'extérieur d'un voilier longitudinal - un pare-battage qui ne sert à rien à lui seul, mais qui signale aux autres navigateurs ou aux plaisanciers à moteur : Si tu ne trouves rien d'autre, tu peux venir chez moi.

À propos des plaisanciers à moteur : un conseil pour dormir sans souci, du moins la nuit, est de toujours jeter l'ancre dans les baies à proximité de petits bateaux à moteur avec cabine à glissière. Car ceux-ci - c'est à peu près sûr - rentrent presque toujours le soir dans la marina après leur escale de la journée et il y a plus de place devant l'ancre.

Johannes Erdmann,

Rédacteur de YACHT

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