L'aggiornamento segna un'evoluzione orientata alle prestazioni dell'XR 41, secondo quanto dichiarato dal produttore. Cantiere navale. La stabilità è maggiore e l'imbarcazione offre prestazioni più elevate al traverso e su percorsi con scotte strette, soprattutto con venti più forti. Sono state mantenute le qualità di downwind, che la barca ha potuto dimostrare con una velocità massima di 24,2 nodi durante il Campionato del Mondo. Il team di progettazione non ha toccato lo scafo per le misure IRC, ma ha modificato la chiglia, il timone e il piano velico. Il peso sarà ridotto di 137 chilogrammi, passando a 7.200 chilogrammi. La nuova chiglia è caratterizzata da una pinna più stretta, da una bomba più massiccia e porta la barca a un pescaggio totale di 2,70 metri. L'XR 41 ha normalmente un pescaggio di 2,40 metri nella sua configurazione ORC: il valore di gara target secondo l'IRC per l'XR 41 modificato è di 1,160.
L'XR 41 al Campionato del Mondo di Tallinn
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Nella vela da regata d'altura si sono affermati due sistemi di handicap dominanti, che differiscono in modo significativo per l'approccio tecnico, la complessità e la distribuzione geografica. L'International Rating Certificate (IRC) e il sistema dell'Offshore Racing Congress (ORC) rappresentano due filosofie fondamentalmente diverse di misurazione e valutazione degli yacht.
IRC lavora in segreto
Il sistema IRC è caratterizzato da un approccio di misurazione semplificato, che gestisce circa 50 valori misurati e si basa su algoritmi segreti. Questa metodologia "a scatola nera" produce un unico valore di TCC (Time Correction Coefficient) che viene utilizzato per tutte le condizioni atmosferiche. La misurazione richiede in genere dalle due alle quattro ore ed è necessario un rinnovo annuale. Il certificato costa 15,10 euro al metro fino a dodici metri di lunghezza dello scafo. Sebbene l'IRC si basi anche su un programma di previsione della velocità, i calcoli sottostanti rimangono oscuri agli utenti.
L'ORC persegue un approccio scientifico
Il sistema ORC, invece, adotta un approccio scientifico e trasparente. Con oltre 100 valori misurati, la misurazione è molto più estesa e richiede dalle quattro alle otto ore per il certificato internazionale ORC. I costi ammontano a 35 euro al metro più 500 euro. Esiste una versione più snella, ORCclub. Un vantaggio decisivo è che il certificato è valido per diversi anni con lo stesso yacht. Il sistema ORC genera valutazioni multiple per diverse condizioni di vento e offre diversi metodi di valutazione con GPH (General Purpose Handicap), ToT (Time-on-Time) e ToD (Time-on-Distance). I calcoli si basano su un VPP aperto e fisico che garantisce una totale trasparenza.
I centri di distribuzione sono diversi
La distribuzione geografica dei due sistemi riflette le diverse culture di navigazione. L'IRC domina nei Paesi anglosassoni, in particolare nel Regno Unito e sulla costa occidentale francese, nella regione del Mediterraneo e in Australia. Regate prestigiose come la Fastnet Race, la Middle Sea Race o la Sydney-Hobart Race utilizzano tradizionalmente il sistema IRC, ma anche il sistema ORC. L'ORC ha le sue roccaforti nell'Europa continentale al di fuori del Regno Unito e anche negli Stati Uniti ed è favorito nei campionati internazionali. Regate come la Giraglia o vari campionati mondiali ed europei utilizzano il sistema ORC.
Semplicità e precisione
La decisione tra i due sistemi dipende in ultima analisi da vari fattori. L'IRC si distingue per la sua facilità d'uso, la rapidità di misurazione e la sua affermazione nelle scene di regata tradizionali in Inghilterra e Francia. L'ORC, invece, convince per la sua maggiore precisione tecnica, l'adattabilità alle diverse condizioni di navigazione, la completa trasparenza dei metodi di calcolo e la maggiore validità dei certificati. I velisti devono quindi soppesare la semplicità del sistema IRC con la precisione scientifica del sistema ORC, e la scena regionale delle regate è spesso il fattore decisivo nella scelta del sistema. Chi vuole sedersi da solo nel recinto della sabbia?
