Tecnologia alare innovativa
La particolarità del Metis 45 è che, oltre ai foil laterali curvi, la bomba di chiglia è dotata di foil orizzontali regolabili. Questo metodo ha lo scopo di distribuire meglio le forze che sollevano la barca e di consentire una posizione di volo stabile senza che l'equipaggio debba effettuare regolazioni complesse. Sistemi simili sono già presenti sui maxi trimarani della classe Ultim e sono stati rivisti con l'aiuto di un software di simulazione appositamente scritto. Il Metis 45 è dotato anche di un timone singolo e profondo con un T-foil. Quest'ultimo è stato provato sul relativo Imocas ma è stato rifiutato. Non sono ancora disponibili dati concreti sulle prestazioni o valori comparativi con altre imbarcazioni.
Praticità per piccoli equipaggi
Il METIS 45 è progettato per ospitare da due a cinque persone più un reporter di bordo. Il ponte è dotato di una cabina di pilotaggio completamente chiusa con ampie finestre di visualizzazione. L'obiettivo è facilitare l'utilizzo da parte di piccoli team e garantire la sicurezza in caso di maltempo. La combinazione di tecnologia foiling e equipaggio ridotto dovrebbe consentire ai team più piccoli di partecipare alle regate d'altura. I test devono ancora dimostrare se la facilità d'uso promessa sarà effettivamente realizzata, così come se uno degli obiettivi del team del progetto sarà raggiunto: Una velocità potenziale superiore a quella dei 60 piedi da regata. Progettata come classe standardizzata, la barca dovrebbe essere relativamente economica e colmare il divario tra la Classe 40 e l'Imoca.
Costi e disponibilità
I prezzi specifici per l'OD 45 METIS sono i seguenti Sangiorgio Marine non ancora. Tuttavia, l'azienda sottolinea la riduzione dei costi operativi rispetto agli yacht di 60 piedi. Non sono ancora disponibili cifre affidabili per una valutazione precisa della redditività economica. Per ora Sangiorgio Marine ha presentato solo un progetto. Probabilmente passeranno diversi mesi prima che lo yacht sia pronto per la produzione in serie e per le regate.
Il cantiere navale dietro il Metis 45
Edoardo Bianchi, ex velista olimpico della classe Tornado e yacht designer, è al timone di Sangiorgio Marine dal 2021. Fondato da Bianchi nella darsena di Genova, il cantiere è stato creato in partnership con San Giorgio del Porto, un'affermata realtà della cantieristica genovese. Sangiorgio Marine è stato fondato con l'obiettivo di creare a Genova un centro di eccellenza per le imbarcazioni da regata e da crociera, concentrandosi sulla moderna costruzione in composito. Il cantiere si trova su un'area di 4.000 metri quadrati nel porto di Genova. Sangiorgio Marine ha acquisito fama internazionale con il progetto Class 40 dell'italiano Ambrogio Beccaria. Il cantiere ha anche sviluppato il catamarano foiling a idrogeno (HSV), costruito in collaborazione con Bluegame per i team di Coppa America American Magic e L'Orient Express.
I progettisti
Gli yacht designer italiani Gianluca Guelfi e Fabio D'Angeli sono i fondatori dello studio di progettazione GD - Guelfi D'Angeli. Dopo aver completato gli studi, Gianluca Guelfi si è trasferito sulla costa atlantica francese e si è stabilito a La Rochelle, centro dell'industria nautica europea. Nel 2013 ha fondato una start-up insieme allo studio di design di Marc Lombard, noto come uno dei principali progettisti di yacht d'altura. L'anno successivo, Fabio D'Angeli si unisce a lui e rafforza il team, che si concentra sullo sviluppo di progetti particolarmente innovativi. Nel 2020, i due decidono di creare un proprio studio di design. In collaborazione con Ambrogio Beccaria, lanciano il progetto Musa 40, un'imbarcazione Classe 40 di grande successo, in grado di reggere il confronto con la dominante concorrenza francese. Il Metis 45 è uno dei progetti più ambiziosi del team.
