Melges E-Scow: Un'imbarcazione piatta con un alto potenziale di prestazioni in prova
Negli Stati Uniti godono di uno status quasi di culto e talvolta portano ai nastri di partenza di molte regate campi enormi con schieramenti di superstar. Qui in Europa, invece, quasi nessuno li conosce: gli scows americani. Per ragioni misteriose, i flounders ultrapiatti e veloci non hanno mai fatto il salto oltreoceano.
Per saperne di più su "Scow":
Gli scows nella loro forma attuale esistevano già all'inizio del secolo scorso, progettati da J. O. Johnson, un norvegese emigrato in America. Sulla base delle sue idee, egli costruì un'imbarcazione che, grazie alla sua forma estremamente schiacciata e al muso piatto, doveva scivolare sulle onde anziché attraversarle. L'imbarcazione doveva inoltre essere il più leggera possibile, per cui fu dotata di tavole centrali anziché di chiglia. Il "Minnezitka", lungo 38 piedi, divenne il precursore degli odierni A-Scows, le impressionanti barche da corsa lunghe quasi dodici metri che vengono inseguite sui campi di regata a velocità mozzafiato da equipaggi composti da un massimo di otto persone.
Costruito solo da Melges
Tuttavia, poiché erano ingombranti, costosi e difficili da navigare, il concetto degli A-Scows è stato ridimensionato nel corso degli anni. Gli E-Scow, più corti di oltre tre metri e con forme di scafo e armo quasi identiche, non sono meno spettacolari delle loro sorelle maggiori, ma restano più facili da gestire e vengono fatti navigare solo da tre o quattro persone per le regate. Per questo motivo, la classe dei piccoli scow ha potuto svilupparsi più rapidamente e diventare una classe standardizzata più diffusa in America. Il principale e ormai unico produttore di questi scow è Melges Performance Sailboats di Zenda, nello stato americano del Wisconsin.
Una delle poche E-Scows arrivate in Europa si trova in Svizzera, sul lago di Neuchâtel. La nave è stata importata solo di recente e il suo design corrisponde all'ultima generazione di sviluppo. Le barche di classe A ed E sono state costruite con un bompresso retrattile per un grande gennaker superiore solo a partire dal 2008, in seguito a modifiche del regolamento. Fino ad allora, gli scows erano alimentati da spinnaker simmetrici.
Il drappo colorato viene issato con un sistema a una sola cima da un cosiddetto "lanciatore", un foro sul ponte di prua. Ciò significa che la drizza e la cima per estrarre il bompresso sono collegate. Per issare la vela è sufficiente tirare una sola cima; lo stesso vale per recuperarla. La vela viene avvolta in una sorta di canale che attraversa il centro del lungo pozzetto. Questo imponente tunnel non serve solo come una sorta di tubo di recupero per il gennaker, ma funge anche da robusto rinforzo per assicurare che le strutture estremamente piatte dello scow siano sufficientemente rigide.
Tuttavia, poiché i proprietari dell'imbarcazione di prova partecipano raramente alle regate e di solito viaggiano solo in coppia, hanno fatto realizzare dal velaio un reacher di dimensioni dimezzate al posto del gennaker standard, che misura più di 50 metri quadrati. La superficie velica limitata è sufficiente per le condizioni di prova sul lago di Neuchâtel con 15 nodi di vento. L'E-Scow, piatto e leggero, inizia subito a planare e salta letteralmente sulle onde corte con il suo scafo appiattito, quasi come i sassi in fase di ammaraggio. Il log del GPS mostra costantemente valori a due cifre. Il record del giorno del test: 13,8 nodi, e questo con il piccolo gennaker e un equipaggio inesperto e leggero.
Onde - meglio di no
Anche di bolina, l'E-Scow si muove molto bene; il flounder raggiunge i 6,8 nodi con un angolo di 45 gradi rispetto al vento vero. Con un equipaggio completo e le competenze adeguate per un assetto delle vele estremamente impegnativo, sarebbe senza dubbio possibile strappare ancora più decimi di nodo.
Più avanti nel lago, tuttavia, lo scow deve lottare contro onde sempre più alte. Con forza bruta, la prua piatta e priva di punta si abbatte sull'acqua agitata, provocando all'equipaggio appeso in alto con le cinghie per i piedi una doccia costante. In generale, gli scow non amano le onde e quindi negli Stati Uniti sono soliti navigare su laghi interni o baie riparate.
Valori misurati del Melges E-Scow
E possono anche capovolgersi. In linea di principio, questo tipo di barca non è altro che un grande gommone; non ha la chiglia, ma due tavole centrali sulla china, che vengono alzate e abbassate alternativamente durante le manovre. Il rischio maggiore di capovolgimento è dato dal fatto che il lunghissimo boma principale si trascina nell'acqua e si "appende" quando si manovra con una rotta di bolina; è quindi indispensabile un lavoro continuo con il vang del boma. Nel caso in cui un E-Scow si capovolga comunque, si possono utilizzare degli aiuti al galleggiamento, che in condizioni di vento vengono semplicemente inseriti nella testa della randa. Impediscono il capovolgimento e consentono all'equipaggio di raddrizzare lo scow con le proprie forze.
Per mantenere il punto di pressione delle vele della barca senza chiglia il più basso possibile, l'armo in alluminio è relativamente corto e il piano velico è compatto. L'albero è quindi facile da regolare e abbassare a mano. Di solito gli E-scow non vengono stivati nei box del porto, ma sul rimorchio o su appositi carrelli da barca a terra e vengono calati in acqua e fuori dall'acqua tramite la rampa. Grazie al peso totale pronto per la navigazione di soli 440 kg, alle tavole centrali retrattili e ai due piccoli timoni a poppa, lo scivolamento e il trasporto su strada sono estremamente semplici e senza complicazioni.
Prezzo del Melges E-Scow
Un E-Scow franco cantiere negli USA costa 98.500 dollari USA, pari a circa 90.270 euro netti al cambio attuale. Se si aggiunge l'IVA tedesca, il prezzo lordo è di 107.420 euro. La fornitura comprende un set di vele con randa, fiocco e gennaker. Il trasporto da oltreoceano verso l'Europa comporta costi aggiuntivi.
- Prezzo base franco cantiere: 107.420 €, IVA 19 % inclusa.
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Recensione YACHT del Melges E-Scow
Gli E-scow sono ancora poco conosciuti in Europa, il che è sorprendente, dato che i flounders a fondo piatto provenienti dagli Stati Uniti sono ideali per l'uso nelle vie d'acqua interne. E con le loro elevate prestazioni potenziali, hanno buone possibilità di vincere.
Design e concetto
Leggero, rimorchiabile e scivolabile
Lavorazione di alta qualità
Barca consistente in regata
Non a prova di capovolgimento
Distribuzione bassa
Prestazioni e assetto a vela
Veloce su tutti i corsi
Possibilità di rifilatura perfetta
Navigazione attiva, come quella di un gommone
Attrezzature e tecnologia
Canale di recupero per il gennaker
Attrezzature di alta qualità ex cantiere navale
Non è prevista la motorizzazione
Il Melges E-Scow in dettaglio
Dati tecnici del Melges E-Scow
- Ingegnere progettista: Melges
- Categoria di progettazione CE: D
- Lunghezza del busto: 8,53 m
- Larghezza: 2,06 m
- Pescaggio (tavole centrali): 1,40 m
- Peso: 438 kg
- Randa: 21,2 m²
- Fock: 8,8 m²
- Gennaker: 51,1 m²
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in schiuma e resina epossidica. Costruito con il processo di infusione sotto vuoto. Solido strongback per il rinforzo strutturale
Cantiere e vendita diretta
Melges Performance Sailboats; Zenda, Wisconsin 53195 (USA); www.melges.com
Questo test è stato pubblicato per la prima volta nel 2019 ed è stato rivisto per la versione online.
