Nel dorato autunno inoltrato, anche il bordo delle distese di fango ha una luce particolarmente dorata. Il che è molto bello, ma non cambia il fatto che il bordo è reale, si trova ad angolo retto rispetto alla rotta e la barca sta correndo verso di esso a dieci nodi sotto gennaker. È quindi necessaria una strambata, e in fretta. Le strambate funzionano meglio qui a bordo, in stile barca sportiva, scattante e ruvida. Solo che questa "barca sportiva" è lunga una decina di metri. Si precipita, ronza e rimbomba, la scia liscia si incurva bruscamente. L'armatore Matthias Bröker ha costruito lui stesso questa barca in laminato piatto e rimane rilassato: "L'armo è così lontano a poppa e così largo che è meglio lasciare semplicemente fuori i paterazzi nelle strambate". Sembra semplicistico, ma funziona. E anche la vela a testa quadra, piacevolmente addomesticata, è meglio lanciarla dall'altra parte con uno scossone in stile dinghy. L'importante è continuare ad andare veloci, la prossima virata arriverà sicuramente.
A proposito, le "onde pettegole" sono creature acquatiche parlanti, rare e pericolose che ogni fan di Capitan Bluebear conosce. Bröker è una di queste.
Prima impressione: molte corde
Due ore prima: la luce dorata di ottobre illumina il bacino interno del Weser Yacht Club di Bremerhaven mentre saliamo a bordo di "Keena", la nuova e ammirata barca d'altura in laminato piatto. Prima impressione: "Sughero! La seconda: "Pozzetto piccolo e molte corde". Questo è dovuto in primo luogo al fatto che le superfici della coperta e del pozzetto sono cosparse di un vistoso granulato di sughero, che fa apparire ordinata e graziosa l'imbarcazione altrimenti rifinita in grigio. In secondo luogo, Bröker ha progettato la robusta struttura a longheroni del pozzetto in modo tale che la traversa adiacente ai ponti laterali, appena a poppa della barra del timone, sembri un recinto da giardino e l'area fino al parapetto di poppa sembri semplicemente un piazzale calpestabile cosparso di sughero. Un aspetto familiare alle prime generazioni di Class 40, ma non è questo il punto.
Il derivato di un Dehler 30od
Ecco un derivato di un Dehler 30od, progettato e modificato solo in minima parte dallo stesso Bröker, che è stato anche costruito dall'ufficio di progettazione di Bremerhaven e supervisionato intensamente dal team di Bröker. Questa barca, invece, è stata personalizzata per la moglie e per lui stesso, libera da ogni vincolo di mercato. Solo per il gusto di farlo.
Qui non ci sono linee in scala. Tutto è adattato esattamente alle nostre misure corporee, siamo solo ragazzi lunghi".
Questo è ovviamente vero, perché la prima cosa che si nota sottocoperta sono le strutture della chiglia più alte rispetto alla barca in VTR. Queste lasciano dei "vani" più profondi in cui è possibile far penzolare le gambe seduti sulle cuccette anteriori. A poppa, nella "zona primaria" sotto la passerella, un pannello di sughero di appena due gradini quadrati funge da area di ballo resistente al bagnato. Non ci sono tavole per il pavimento.
Comfort come in campeggio
Rispetto al Dehler, la cucina a babordo è più grande e dispone di due fuochi, prolungati da un bel pannello di formica incollato. Di fronte: una porta a battente che nasconde un lavabo e, durante le regate, un cesso asciutto che funziona con una specie di lettiera per gatti. Oggi, però, nella stanza ci sono solo due taniche di gasolio, a cui lo Schapp deve il suo soprannome interno di "deposito di benzina". E questo è tutto per gli interni, che Bröker ha rispecchiato (la sinistra è diventata la dritta). Quasi.
Un unico tubo in fibra di carbonio sporge dal salone. Al suo interno: la bindella per il gennaker. Una soluzione molto leggera, ma: "Su un TP 52 non ci sarebbe nemmeno un tubo".
A proposito di TP 52: l'azienda di Bremerhaven fa affari d'oro con i principali piloti professionisti. Forniscono progetti a mezza scena e conoscono tutti i trucchi del mondo dello spettacolo. Su "Keena" lo si capisce dalla lingua e dalla batteria. Non è ancora perfettamente cablata, è un po' a scatti e non è collegata in modo conforme alla sicurezza. Ma il perito non se n'è accorto. "In realtà avrebbe dovuto rivendicarlo". Parole con una routine professionale.
Bröker ha ruotato il motore di 180 gradi in modo che il saildrive sia nascosto dietro la chiglia per ottimizzare il flusso. Il meccanismo di ripiegamento dell'albero alla Dehler 30 non è quindi più necessario.
I pochi secondi che un Saildrive aggiunge alla misurazione li portiamo con noi".
Anche un pilota sul ponte
In coperta: molti tappi costrittori, un numero ancora maggiore di ditali, alcuni bozzelli e un campo da gioco in sughero per il trinchetto, che probabilmente offre una superficie ancora minore rispetto alla controparte in sughero sottocoperta. Il progettista dello yacht ha previsto 100 accessori in coperta.
A mezzo passo a poppa del sughero, inizia il raggio girevole della barra, sotto la quale vive un grazioso telaio in tubi d'acciaio inox. All'interno: morsetti per i viaggiatori e altri comandi utili per i velisti attivi.
Altrimenti assenti: stopper di drizza e rotaie. Tuttavia, la situazione cambierà quando verrà montato il binario per il fiocco autovirante. Presenti: molti DynaOne, impiombati per i punti di foratura 3D, ad esempio. Due anelli tipo barberhauler che controllano un ditale - fatto.
Il complesso traversino-scotta è caratteristico, raro, grazioso e simmetrico allo stesso tempo: a poppa della struttura del trave di guida, le estremità della scotta sono guidate ognuna nelle estremità poppiere più esterne della "gonna di sughero" e da lì di nuovo in diagonale sotto il traversino fino alla scatola centrale di controllo della randa sotto la barra del timone, un'estremità diagonale dotata di una guida pieghevole - la regolazione fine della scotta.
In linea di principio, si tratta di una scotta di poppa che si adatta perfettamente a un boma relativamente corto. Inoltre, non c'è nessuna parte sopra il blocco dei piedi che possa intralciare le manovre di strambata.
L'armo in carbonio con stralli a palo nudo e una sola coppia di crocette fortemente orientata deriva direttamente dalla sorellastra Dehler 30.
"Keena" in navigazione
La chiusa a mare ci immette nell'Ochsenhals, una sorta di delta del Weser. Qui ci sono i bordi del fiume, una rada, boe, pennelli e traghetti. E di tanto in tanto i già citati "davanzali del pettegolezzo". Ma Bröker dice di aver armato la sua nave contro di loro.
Rispetto alla sorella di serie, "Keena" è stata progettata per essere un po' più rotonda, di pochi centimetri, ed è stata spostata da un angolo di design orientato alla portata. Tra l'altro, sono stati eliminati i timoni gemelli.
Nella zona di "Keena", una nave deve essere in grado di attraversare bene. "Qui abbiamo spesso costellazioni di vento e corrente quando attraversiamo con la marea dei fiumi. C'era molto vento nell'Elba esterna quando siamo tornati dalla 'Silverrudder'. C'erano molte onde di pettegolezzo".
Un timone singolo anziché doppio significa anche meno meccanica, meno peso, meno ore di lavoro e meno costi".
Al vento, il timone centrale dà un'idea della sua efficienza: Basso e molto avanzato, piacevole, suggerisce sicurezza. Le "piccole" vele non sovrapposte sono enormi. Non c'è da stupirsi, visto che la misura J (attacco albero-fiocco), da cui dipendono le loro dimensioni, misura circa la metà della lunghezza della nave e il ponte di prua è altrimenti un puro vuoto. A bordo ci sono tre vele di prua Amwind, tutte su sottili stralli in Dyneema: l'attuale fiocco da lavoro e autovirante, un genoa leggermente più grande e il molto più piccolo "stay jib", per il quale solo la vela stessa è disponibile come "strallo". L'inferitura, costituita da una grossa corda in aramide, una drizza in Dyneema ridotta e un'abbondante potenza di verricello, è sufficiente per ottenere una vela priva di oscillazioni e con un sag accettabile in condizioni di vento.
Il fiocco di lavoro è attualmente sufficiente. E secondo Bröker, è sufficiente anche con venti leggeri, perché l'armo leggero è efficiente, trimmabile e fornisce molta pressione. Ciò è probabilmente dovuto anche al fatto che mancano molte cose pesanti e zoppicanti: sistema di avvolgimento, terzaroli a linea singola - non c'è nulla di simile a bordo. Il progettista sta addirittura pensando di togliere il "Genoa" dalla misurazione e di guadagnare secondi di rating. E poiché le vele high-tech sono così facili da regolare, funzionano in modo "digitale", il che significa che o ci sono tutte o non ci sono. E quando sono terzarolate, sono orizzontali. Non c'è avvolgimento o avvolgimento, non sarebbe adatto alla barca.
Agile e scattante
Come le sue sorellastre, "Keena" è una vera potenza. Agile e veloce nell'accelerazione, l'ergonomia apparentemente stretta è una benedizione, perché tutti i cavi sono a portata di mano. Tra l'altro, "Keena" sposta tanto quanto le sue sorellastre. E ha un aspetto magnifico. La finitura grigia lucida nasconde le cinesi, che sono presenti ma arrotondate e quindi non troppo dominanti.
Il bell'aspetto è particolarmente gradito al costruttore Friedrich Deimann, che ci segue di persona con gli avanzi del suo cantiere. Come sappiamo, la sua azienda Greenboats di Brema-Hemelingen sta passando dall'essere un produttore esclusivo di barche in lino a diventare uno dei principali attori in Europa. Greenboats utilizza un processo speciale per laminare pannelli sandwich in laminato di lino di tipo industriale. E con essi si può costruire qualsiasi cosa. Anche barche a motore articolate. L'intraprendente mastro costruttore di barche è riuscito ad avere accesso a pannelli provenienti da una commessa industriale e ha costruito con essi la "barca in avanzo" in tre settimane. Una lezione imparata è una lezione imparata.
In "Keena" ci sono molte lastre di questo tipo. La coperta è quasi completa, lo scafo è in parte costruito con piastre a vela.
Come la barca, anche le vele sono completamente sostenibili. Realizzate con il nuovo laminato "Epex" di Elvstöm a base di poliestere riciclato, sono "piuttosto di cartone" (Bröker), ma la loro tenuta del profilo e la loro trimmabilità garantiscono che la cosa "digitale" funzioni.
La geometria dell'armo rivela un altro trucco: l'enorme angolo tra la punta dell'albero e la punta del bompresso fa sì che il gennaker sia praticamente inclinato verso il cielo e produca una potente componente ascensionale (alcune barche con armo simile aumentano quindi la caduta dell'albero sul baglio). Questo garantisce una navigazione veloce e stabile mentre il corpo è carico di adrenalina. Naturalmente, "si può semplicemente tenere una barca meglio con due remi", ma funziona anche in questo caso, richiede solo concentrazione.
Test di scuotimento a causa dell'irraggiamento solare
Tuttavia, una volta che tutto questo viene meno e "Keena" scivola con molto rumore poco prima di una strambata, la sottoponiamo a uno stress test di scuffia a 70 gradi (il primo in assoluto, tra l'altro). È piacevole - se si può parlare di "piacevole" in una situazione del genere - constatare quanto velocemente la barca possa essere tirata fuori dalla situazione imbarazzante. La randa relativamente piccola e la velocità residua probabilmente aiutano e confermano la vecchia regola del "dentro veloce, fuori veloce". Non prendetevela troppo comoda.
Il collo di bue per noi è un po' meschino perché si riduce in termini relativi non appena si alza il gennaker. Quando "Keena" si livella al punto giusto, non c'è modo di fermarla. I bordi di Wadden, le boe di Groyne e i piroscafi di canne, invece, non si muovono, imponendo selvagge scuffie avanti e indietro. Ma è così che funziona con le moderne "trunk boat". L'ex "Pylaya" di Bröker (ben noto nella zona e tra i distributori di premi) era modellato sull'IMS dell'epoca. E le barche più vecchie e pesanti possono semplicemente ondeggiare linearmente lungo il fairway con i loro spinnaker. I loro equipaggi possono quindi avere un tempo più facile. Ma è anche dimostrabile che è molto meno divertente e molto meno da fare.
Torniamo rapidamente al porto esterno. Troppo tardi, il cancello è chiuso. Bröker conferma la vecchia regola delle chiuse di Bremerhaven: "Qui è come un pub: metà dentro, tutto fuori". Così prendiamo un caffè, giriamo intorno e chiacchieriamo.
Separare nuovamente la resina e le fibre durante il riciclo costa più energia di quella consumata nella produzione del laminato".
Il laminato piatto può essere nuovamente separato e riciclato? "Non ne vale la pena. Costerebbe molta più energia di quella necessaria per produrlo. Stiamo parlando quasi solo di piante che crescono da sole. E il fatto che le fibre piatte siano impregnate e non solo racchiuse. Rimuovere la resina richiederebbe molto tempo".
Ciò riecheggia un po' le minime differenze di filosofia in materia di sostenibilità che guidano i cantieri navali: Jeanneau, ad esempio, sta sviluppando meticolosamente processi che consentono di recuperare l'energia impiegata nelle sue imbarcazioni (come quella necessaria per produrre le fibre di vetro) attraverso il riciclaggio. Greenboats, invece, vuole utilizzare meno energia nei suoi prodotti fin dall'inizio.
Anche il nuovo Sun Fast 30 OD di Jeanneau è all'ordine del giorno. Da un lato perché è la controparte diretta delle barche di Bröker. Ma anche perché è la prima barca di serie a essere laminata con una resina/termoplastica chiamata Elium e la matrice resina-fibra può essere nuovamente separata alla fine della vita della barca.
Dettagli interessanti
Il direttore del cantiere Friedrich Deimann fa un salto all'ormeggio. Oltre a essere naturalmente entusiasta di aver visto la sua creatura in azione, non conosce ancora alcuni dei nuovi dettagli che Bröker ha progettato nel frattempo. Quelli che Deimann ha fabbricato da solo, invece, li conosce a menadito. Ad esempio, a Brema-Hemelingen hanno sbriciolato il sughero in modo molto analogico con una macchina per il caffè e lo hanno spalmato sulla resina del ponte come se fosse una torta sbriciolata. Il risultato è stato che i pannelli hanno assunto tonalità diverse, ma è proprio così che funziona con i prodotti naturali.
Parcheggiamo accanto a un mezzo di serie, un C&C 30 degli anni '70, compagno di classe di Silverrudder. Una bella barca, in effetti. Sembra che quello che un tempo si chiamava "half-tonner" rappresenti una dimensione di barca che sta tornando a essere interessante per i cantieri, vedi anche il nuovo First 30.
L'esperto ritiene che il fatto che i "nuovi camion da mezza tonnellata" abbiano ora un aspetto così robusto e offshore e assomiglino agli Imoca del Vendée Globe sia uno "sviluppo irreversibile", non una moda passeggera. E questo includerebbe anche lo scowbug. Quindi si torna al futuro. Per restare. La nuova generazione di barche da mezza tonnellata sta crescendo e prosperando: Dehler 30 OD, Sun Fast 30 OD, First 30, Pogo 30 o anche il Figaro 3 con foil e progetti individuali relativamente moderati come il "Keena".
Oh, il nome. Non è berlinese, ma gaelico, una figura leggendaria irlandese chiamata "l'imperterrita". Tra l'altro, l'anno scorso è arrivata quinta nella sua classe nella più grande regata al mondo in solitario, la Silverrudder intorno alla Fionia, e prima di lei due Dehler 30, ma questo rimane in famiglia.
Questa è la fibra di lino
La "Keena" è stata costruita presso Greenboats a Brema-Hemelingen. Fondata nel 2013 da Friedrich Deimann, l'azienda combina metodi di produzione moderni con materiali naturali. Oltre a varie anime e alla resina epossidica a base biologica, viene utilizzato il lino. La fibra rigida e resiliente ha valori di resistenza simili a quelli del vetro e un ecobilancio migliore dell'80%.
Dati tecnici "Keena
- Lunghezza dello scafo 9,14 m
- Lunghezza totale 10,23 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento 8,70 m
- Larghezza 3,15 m
- Alla spina 2,05 m
- Peso 3,05 t
- Ballast/proporzione 1,20 t/40 %
- Randa 31,00 m²
- Genova 31,00 m²
- Gennaker 77,00 m²
