Italia 9.98: Una barca potente e performante per un team di regatanti esperti in prova
Michael Good
· 10.09.2024
Una storia di successo: Nell'estate del 2015, "Low Noise II" ha vinto a sorpresa il titolo di campione del mondo ORCi nella categoria C al largo di Barcellona. La particolarità: la barca, il nuovissimo Italia 9.98 con il numero di costruzione 1, è arrivata in Spagna più o meno direttamente dal cantiere per il campionato. È stata la prima apparizione internazionale della barca di serie e ha vinto subito il titolo.
L'equipaggio, invece, era un team ben collaudato: gli italiani avevano già ottenuto un successo al largo di Kiel nel 2014 con "Low Noise I", un M37 del cantiere 2Emme Marine, anch'esso italiano. Allora, lo specialista del rating Matteo Polli aveva ottimizzato in modo coerente il progetto di Maurizio Cossutti per l'equalizzazione della formula ORCi.
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Polli è tornato a bordo per l'Italia 9.98, ma questa volta come capo progettista fin dall'inizio. Il capo di Italia Yachts, Franco Corazza, aveva incaricato l'innovativo designer di realizzare il primo tipo di una seconda linea del cantiere, più sportiva e principalmente orientata alle regate. Con il nome di Fuoriserie, questa linea si affianca al programma di alta gamma di imbarcazioni da crociera dalle prestazioni elevate. Il termine Fuoriserie deriva dall'industria automobilistica e significa "versione speciale" in italiano. Le auto ad alte prestazioni di Maserati, Lamborghini e Aston Martin si fregiavano di questo illustre soprannome.
Il brief di Italia Yachts per il concetto di regata era chiaramente definito: Meno di dieci metri di lunghezza dello scafo, in grado di vincere con handicap ORCi e IRC, layout del pozzetto orientato all'equipaggio, interni funzionali ma gradevoli e design CE di categoria A (navigabilità). E tutto questo a un prezzo competitivo. Un compito non facile, né per il progettista né per gli sviluppatori di prodotti del cantiere.
Forme accattivanti
Per il suo lavoro Matteo Polli ha utilizzato anche complessi programmi CFD (fluidodinamica computazionale). Queste applicazioni calcolano, ad esempio, i dati di progetto corrispondenti per le appendici subacquee più ottimizzate dal punto di vista del flusso per determinati parametri come il volume dello scafo, il dislocamento e il punto di pressione della vela. Polli ha optato per una chiglia a T, con un piombo a siluro molto sottile ma straordinariamente lungo, una lunga radice di chiglia e un pescaggio di 1,90 metri. Le chiglie a T non sono particolarmente popolari nell'handicap ORCi perché sono penalizzate nel rating. Tuttavia, la scelta sembra aver dato i suoi frutti.
La pala del timone si spinge quasi alla stessa profondità e lavora relativamente a prua della barca; la particolare sezione poppiera della nave, con la forma quasi circolare del telaio e la linea di galleggiamento fortemente compressa a poppa, permette questa costruzione. Per Matteo Polli era importante che la galleggiabilità nella zona di poppa rimanesse moderata in fase di sbandamento. A differenza di molti progetti moderni con poppe e bordi di chine estremamente ampi, la sezione di prua dell'italiano può essere più sottile e meno voluminosa all'altezza della linea di galleggiamento, senza che la barca si immerga troppo oltre la prua quando è in posizione.
Oltre ai vantaggi in termini di prestazioni e rating, la forma presenta anche vantaggi visivi. L'Italia 9.98 è una bella barca, soprattutto nella parte anteriore, con linee eleganti e armoniose. La forma della poppa richiede solo un po' di tempo per abituarsi se vista da poppa.
Il test si è svolto in Italia, a Santa Margherita, sulla costa ligure. Nonostante il vento purtroppo leggero, l'Italia 9.98 è stato in grado di dimostrare le sue capacità e il suo potenziale prestazionale. Con un vento medio di 8 nodi, l'imbarcazione ha navigato con un angolo di poco superiore ai 40 gradi a una buona velocità di 6,0 nodi.
I valori misurati durante il test corrispondono esattamente ai dati del programma di previsione della velocità (VPP), utilizzato come base per il calcolo del rating. Per inciso, l'imbarcazione campione del mondo "Low Noise" è misurata da ORCi con un valore di GPH pari a 633. In confronto, l'Italia può quindi viaggiare un po' più a lungo sul campo di regata rispetto al suo concorrente più vicino, l'X-35 (GPH 606). Secondo l'IRC, all'Italia 9.98 è stato assegnato un valore TCC di 1,025.
Dorado per i trimmer
In confronto, l'altezza dell'attrezzatura è piuttosto compatta. La superficie velica rimane quasi moderata per un racer, e la randa deve fare a meno dell'arrotondamento di moda o delle estensioni estreme del boma superiore. D'altra parte, il boma principale è notevolmente lungo e si estende quasi fino a poppa. Matteo Polli ha voluto mantenere basso il punto di pressione della vela con questa configurazione per motivi di misura. I velisti delle zone con vento leggero che non vogliono necessariamente navigare secondo l'equalizzazione ORCi sono ovviamente liberi di scegliere le vele e le loro dimensioni. Non c'è dubbio che una randa più grande e svasata con doppio strallo di poppa sarebbe anche fattibile.
Per il genoa, la sovrapposizione rimane al 105% a causa dell'armo. Il fiocco autovirante non è disponibile come alternativa. Una caratteristica interessante è la disposizione standard per la regolazione degli occhi di prua della scotta del genoa. I cosiddetti punti di strappo 3D consentono una deflessione infinitamente variabile che può essere regolata in tutte le direzioni possibili. Ciò significa che il genoa può essere sempre trimmato in modo ottimale in un'ampia gamma di angoli compresi tra 5 e 18 gradi rispetto all'asse della nave. Questa configurazione, molto complicata ma anche estremamente efficace, richiede una grande esperienza da parte del trimmer, che deve effettuare continue regolazioni sulla rotta.
Per la gioia del team
Per le regate ORCi (up e down), l'imbarcazione si presta al meglio ad essere armata con uno spinnaker convenzionale. Questo è disponibile come pacchetto opzionale con tutti gli accessori e l'asta dello spinnaker come equipaggiamento aggiuntivo. Dopo l'IRC e per le lunghe distanze, un gennaker è più interessante. L'imbarcazione può essere equipaggiata anche con un bompresso in fibra di carbonio lungo 1,40 metri e fissato in modo permanente. Il cantiere offre anche un pacchetto di attrezzature pronte per l'uso. Se volete sfruttare il potenziale prestazionale dell'Italia 9.98 in modo ancora più intransigente, potete far montare una chiglia fresata a CNC, ma per questo lusso dovrete scavare nelle vostre tasche.
Un equipaggio esperto troverà una disposizione in coperta e in pozzetto che non lascia nulla a desiderare. Drizze, scotte e cime d'assetto possono essere manovrate come piace ai velisti da regata. Inoltre, l'impeccabile equipaggiamento di base con accessori Ronstan e winch sufficientemente grandi di Lewmar garantisce manovre fluide.
Tuttavia, la posizione del timoniere è strana. Poiché la pala del timone è installata molto in avanti, egli siede quasi al centro della barca. Ma non è un errore: in questa posizione, l'uomo alla barra governa con una migliore visione delle vele e può anche sviluppare una buona sensibilità per i movimenti della barca. Inoltre, grazie all'estensione della barra, può raggiungere tutte le funzioni, comprese le drizze e le linee di trim sulla sovrastruttura della cabina. Governare l'Italia 9.98 è un piacere, soprattutto al timone.
L'addetto alla scotta della randa è ancora seduto dietro al timoniere e le sue funzioni (scotta della randa, carrello, paterazzo) sono perfettamente deviate lì. In questa posizione, inoltre, lavora senza sforzo e in modo ergonomico. Tuttavia, la doppia guida della randa (German Cupper) con verricelli aggiuntivi è solo un'opzione a pagamento. Su richiesta, è possibile installare una doppia ruota di governo al posto della barra.
Funzionalità sobria
Gli interni sottocoperta soddisfano i requisiti del cantiere in termini di idoneità al turismo, ma non molto di più. Gli interni sono semplici, funzionali e poco accoglienti: non c'è un'atmosfera da nave accogliente. È sufficiente per un lungo weekend con la famiglia o per un pernottamento del team di regata.
Come si addice a una vera barca da regata di queste dimensioni, l'Italia 9.98 dispone di un sistema di navigazione adeguato, dove si può lavorare bene in direzione di marcia e con la carta nautica. Anche la cucina offre ciò che serve: Un piano di cottura a due fuochi, un lavello e un ampio spazio per riporre tutto ciò che serve. Tuttavia, il cliente deve ordinare separatamente un vano frigorifero elettrico.
Il ponte di prua rimane aperto sul salone. La zona delle cuccette di prua è accettabile per due persone se non sono troppo alte. La lunghezza delle cuccette è di 1,95 metri, la larghezza all'altezza delle spalle di 1,62 metri. Altre due persone possono dormire nel salone. Tuttavia, anche qui la lunghezza delle cuccette è piuttosto limitata: 1,94 metri. Nella cabina di poppa, la cuccetta è chiaramente troppo piccola per due persone: la larghezza all'altezza delle spalle è di soli 1,28 metri.
Il cantiere di Chioggia, vicino a Venezia, costruisce il 9.98 anche come sandwich laminato in vetroresina con un'anima in schiuma di PVC e resine vinilestere. Lo scafo e la coperta sono laminati a mano presso Italia Yachts, cioè a umido; i processi a secco di infusione sottovuoto o iniezione non sono ancora presenti nella produzione italiana. L'intero gruppo del pavimento è laminato insieme alle parti strutturalmente portanti delle attrezzature come un componente coerente, rinforzato con strati di fibra di carbonio e successivamente laminato nello scafo. Questo complesso metodo di costruzione garantisce connessioni forti e molto rigide.
Un sacco di soldi, ma anche un sacco di navi
La barca italiana è in vantaggio anche in termini di prezzo: l'Italia 9.98 costa 276.750 euro lordi franco cantiere, compresa una dotazione di coperta insolitamente ampia e in gran parte compatibile con le regate, proprio come la barca in prova. Non si tratta di un prezzo economico. Come di consueto per le barche da regata di questo tipo, non sono comprese le vele.
Con l'Italia 9.98, i costruttori di Chioggia hanno fatto le cose per bene: la barca da regata turistica è completa e ben studiata. E l'Italia 9.98 ha già dimostrato con forza di essere in grado di navigare vincendo il titolo di campione del mondo.
I valori misurati per il test Italia 9.98
L'Italia 9.98 in dettaglio
Dati tecnici dell'Italia 9.98
- Progettista: Matteo Polli
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 9,98 m
- Larghezza: 3,54 m
- Profondità: 1,90 m
- Peso: 4,5 t
- Ballast/proporzione: 1,9 t/42 %
- Randa: 38,0 m2
- Genova (105 %): 32,0 m2
- macchina (Volvo P.): 14 kW/19 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma di PVC e resine vinilestere. Assemblaggio del pavimento con rinforzi in fibra di carbonio
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 276.750 euro lordi, IVA 19% inclusa.
- Supplemento per la versione Bellissima: 23.680 euro
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 24 settembre, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Italia Yachts, Chioggia (Italia); www.italiayachts.it
Valutazione YACHT di Italia 9.98
Potente barca ad alte prestazioni proveniente dall'Italia con un titolo di campione del mondo. Il layout del pozzetto è adatto a un team di regatanti ben preparato. L'equipaggiamento completo e di alta qualità giustifica il prezzo relativamente alto.
Design e concetto
- + Disposizione del ponte ben studiata
- + Struttura robusta e rigida
- + Ottimizzazione chiara del rating
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni comprovate
- + Ampie possibilità di rifilatura
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni sobri ma funzionali
- + Navigazione di grandi dimensioni nella direzione di marcia
- - Cuccette corte, non molto ampie a poppa
Attrezzature e tecnologia
- + A scelta con barra o ruote
- + Componenti aggiuntivi di alta qualità
- - Motore poco insonorizzato
L'articolo è apparso per la prima volta sul numero 25-26/2015 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.
