Ferrari Hypersail: L'imbarcazione da regata d'altura più radicale al mondo?

Enzo Ferrari non è mai stato uno che cercasse la via più facile. Quando nel 1929 fondò la Scuderia Ferrari, non lo fece perché fosse una scelta razionale, ma perché credeva in qualcosa di più grande della ragione. Da una piccola scuderia di Maranello è nata una delle dinastie più iconiche della storia dell’automobilismo. Decine di titoli mondiali di Formula 1, vittorie a Le Mans, Spa e Monza – il tutto costruito sulle fondamenta di un unico principio che ancora oggi caratterizza il DNA del marchio: «Osare ciò che è scomodo per creare qualcosa di nuovo». È proprio questo spirito che continua a vivere nel progetto Hypersail.

Cosa succede quando la Ferrari trasferisce nel mondo della vela la sua competenza nel motorsport, affinata nel corso di decenni, e il denaro non ha praticamente alcuna importanza? La risposta è un offshore racer lungo 30 metri che cancella completamente i confini tra yacht da regata e laboratorio tecnologico galleggiante. Come un tempo la Scuderia ha ridefinito la Formula 1, il progetto Hypersail è destinato ora a rivoluzionare lo sport velico. Questa volta, però, non con un motore a combustione interna e il secondo di compensazione, bensì con la rinuncia totale all’energia fossile.

Paralleli visivi dal mondo Ferrari

Questo monoscafo a foil punta su un’interazione intelligente tra energia solare, eolica e la forza muscolare dell’equipaggio. Il cuore del progetto è un sistema di gestione energetica di nuova concezione che alimenta elettricamente tutti i sistemi di bordo – in modo completamente autosufficiente, anche nelle condizioni offshore più estreme. Hypersail è ben più di un semplice progetto. I 30 metri in carbonio, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e idrodinamico da Guillaume Verdier, il «mago delle linee veloci» (numero 6/25), sono già in fase di costruzione da tempo e presto saranno pronti per le prime ore di volo.

Con l’estrazione dello scafo dallo stampo, il team ha recentemente completato la prima fase di questo ambizioso progetto. A garantire che l’origine di questo bolide velico dotato di foil fosse inconfondibile ci ha pensato il responsabile del design della Ferrari, Flavio Manzoni, in stretta collaborazione con il progettista Verdier. Chi osserva con attenzione noterà alcuni parallelismi con il mondo del Rosso Corsa, quel colore rosso strettamente legato al marchio Ferrari.

La silhouette aerodinamica di questa auto da record richiama infatti le proporzioni della Ferrari Monza SP1/SP2, mentre la cabina riprende elementi grafici della 499P, vincitrice a Le Mans. La livrea abbina il “Grigio Hypersail” – la tonalità di grigio naturale dello scafo in carbonio – al “Giallo Fly”, una tonalità di giallo dal significato storico, apparsa per la prima volta sulla 275 GTB. Il giallo presente sulle sovrastrutture, sui foil e sulle linee dello scafo richiama la livrea della leggendaria 512 BB e crea un legame emotivo con il DNA Ferrari.

Un team di esperti coordina la varietà delle innovazioni

Il progetto entra ora in una nuova fase, incentrata sull’installazione dei sistemi tecnici, sulla loro validazione e sull’integrazione funzionale, accompagnata da una continua ottimizzazione delle prestazioni. Il velista professionista e atleta d’eccezione Enrico Voltolini è a capo di questo straordinario progetto di regate d’altura. Lavora a stretto contatto con Matteo Lanzavecchia, Head of Vehicle Engineering della Ferrari e Chief Technology Officer di Hypersail. A bordo c’è anche il responsabile tecnico del team, Marco Ribigini. Questo entusiasta trio coordina insieme uno degli sviluppi one-off attualmente più impegnativi al mondo nel campo della moderna costruzione navale.

La costruzione è stata preceduta da una serie di simulazioni

Prima di poter impregnare di resina i primi fogli di fibra di carbonio, il progetto è stato sottoposto a un’intensa fase di validazione, come spiega il CTO Matteo Lanzavecchia. «Abbiamo testato l’imbarcazione per molti mesi nell’ambito di una complessa simulazione digitale. Durante questa lunga fase di simulazione e validazione, con un tempo di calcolo che arrivava fino a 13 ore al giorno, abbiamo modellato il comportamento del foiler in condizioni oceaniche reali: andamento del vento, modelli di moto ondoso, flussi di energia, dinamica degli attuatori e scenari di guasto del sistema», afferma l’esperto di Maranello. Questa simulazione non è stata un semplice esercizio accademico, ma ha costituito la base di ogni decisione progettuale – dal posizionamento dei pannelli solari al dimensionamento delle batterie, fino alla progettazione dei verricelli.

Il progetto Ferrari Hypersail ridefinisce gli standard tecnologici e prestazionali in uno degli ambienti più ostili al mondo. A potenziare le prestazioni di questa imbarcazione eccezionale, lunga quasi 30 metri, sono quattro varianti di ali: un elevatore sul timone, T-foil orientabili sui bracci ricurvi e un’ala orizzontale all’estremità della chiglia a bomba. Quest’ultima è a sua volta fissata a una chiglia basculante, una novità assoluta per imbarcazioni di queste dimensioni che navigano interamente in foil. Quando entrambi i bracci del foil sono abbassati – il che può garantire stabilità non solo durante le virate e le strambate, ma anche in presenza di vento forte – questo bolide in carbonio raggiunge una larghezza massima di 20 metri. Con questa combinazione, al tempo stesso audace ed estrema, di ausili di portanza dinamici, il team Hypersail guidato da Guillaume Verdier esplora territori inesplorati.

Trasferimento tecnologico bidirezionale

Il trasferimento tecnologico dal mondo delle auto sportive si manifesta sotto molti aspetti. In oltre 20 anni di lavoro di sviluppo, gli ingegneri della Ferrari hanno acquisito un profondo know-how nel campo del controllo attivo delle sospensioni. La nuova auto elettrica Luce, ad esempio, dispone di quattro motori elettrici indipendenti che controllano con precisione ogni singolo pneumatico in tutti e tre i gradi di libertà: movimento verticale, rotazione e rollio. È proprio questa competenza in materia di controllo che viene ora trasferita al foiler. Questa unità con due motori elettrici integrati, progettata per 800 volt, è stata adattata per l’Hypersail e installata ruotata di 90 gradi. Da un lato, il motore elettrico aziona l’elica, utilizzata esclusivamente per le manovre in porto. Non appena l’imbarcazione vola sui foil, non è più necessario. Inoltre, lo stesso asse alimenta una pompa ad alta pressione che rifornisce l’intero sistema idraulico per il controllo dei foil e il sistema di assetto.

Anche gli esperti di aerodinamica di Maranello hanno dato il loro contributo. Nella supercar F80 l’obiettivo principale è la massima deportanza, mentre nella Luce è la minima resistenza aerodinamica. La metodologia di simulazione sviluppata dalla Ferrari per entrambi i veicoli è stata applicata direttamente alle geometrie delle ali dell’Hypersail.

Nella seconda parte dell’articolo dedicato al Ferrari Hypersail vi sveliamo come funziona il sistema brevettato “Winch-by-Wire”, che converte la forza muscolare direttamente in energia elettrica, la immagazzina centralmente e la utilizza in base alle necessità. E qual è il vantaggio decisivo di questa innovazione.