boot Düsseldorf Premieres V: Come X-Yachts vuole scuotere la scena ORC con l'XR 41

Una barca da regata è in realtà spiegata dall'esterno verso l'interno. Anche se di solito rimane piuttosto vuota all'interno. Per la presentazione dell'XR 41 faremo il contrario e inizieremo da sottocoperta. Perché è qui che si nascondono alcune particolarità che caratterizzano lo yacht. O meglio, che mostrano le sue due anime.

Un racer come ermafrodito che è anche ottimo per la crociera

In effetti, si tratta di un racer-cruiser, per il quale X-Yachts ha sottolineato fin dall'inizio che uno scopo non deve andare a scapito dell'altro. Dopo tutto, chi gestirebbe due barche solo per non dover scendere a compromessi con le regate?

Quindi l'XR 41 è davvero un ermafrodita. E questo è particolarmente evidente sottocoperta. Così com'è a Düsseldorf, in crociera non mancherebbe nulla, tranne forse un secondo bagno. Per il resto, però, la nuova barca offre tutto: tre cabine, un'ampia cucina a U, un'accogliente cabina armatoriale a prua, tanto spazio per lo stivaggio e, grazie agli interni in noce, un'atmosfera quasi classica.

Ma è qui che iniziano le specialità. Ciò che sembra un'impiallacciatura di vero legno è in realtà un laminato. Perché? Perché è più resistente ai graffi e insensibile all'umidità, che non può mai essere evitata quando si stivano vele bagnate. Anche ciò che le superfici nascondono non è compensato marino. Piuttosto, i moduli di espansione sono realizzati prevalentemente in materiale sandwich con un'anima in schiuma leggera.

X-Yachts ha sviluppato un nuovo processo di sigillatura dei bordi appositamente per questo scopo. Non vengono riempiti con stucco in fibra o stuoie di vetroresina, ma con uno speciale stucco Sikaflex che indurisce fino a diventare una specie di gomma dura, è estremamente robusto e può anche essere fresato per ottenere una finitura fine. Ingegnoso! I bordi a vista corrispondono altrove, ad esempio nelle paratie, a giunti neri, il che conferisce all'insieme un'atmosfera molto armoniosa e di alta qualità.

Rimozione di 300 chilogrammi dalla nave in pochi semplici passaggi

Tuttavia, i danesi non si sono fermati qui. Tutti i gavoni dei compartimenti non sono incollati, ma sono fissati alle paratie e alle fondamenta in vetroresina con bulloni a ginocchiera, il che significa che possono essere rimossi senza attrezzi. Questo vale anche per i cuscini delle cuccette nel compartimento armatoriale, che possono essere completamente svuotati, e per le cuccette interne dei due compartimenti di poppa, che possono essere riutilizzate come carico per la navigazione. I tavoli del salone, anch'essi realizzati in sandwich di schiuma, sono semplicemente inseriti e possono essere rimossi con una maniglia.

In totale, è possibile liberarsi di ben 300 kg di peso. Il "moding", cioè l'adattamento a diversi scopi, può essere portato anche in un'altra direzione rispetto alla maggior parte degli altri racer-cruiser. Ad esempio, invece dell'armo da regata con doppio paterazzo e randa a testa quadra, l'XR 41 può essere navigato anche con una classica vela tagliata con paterazzo centrale, che semplifica notevolmente le manovre. Si perde solo una parte della superficie e dell'efficienza della randa, già generosamente dimensionata. Il bompresso in fibra di carbonio può essere sostituito con una versione più civile, dotata anche di un supporto per l'ancora.

Resta da vedere se molti armatori effettueranno tali modifiche durante la stagione, o al massimo una volta per una crociera di vacanza. Non c'è dubbio che l'XR 41 sia prima di tutto una barca da regata che funziona bene anche in modalità crociera. Un aspetto positivo di questa sua dualità è che è più attraente per la rivendita perché copre anche il mercato dei fast cruiser, dove incontra imbarcazioni come il JPK 39.

Design radicale dello scafo

Naturalmente, i modelli precedenti di Haderslev erano altrettanto ampi: la serie XP, ad esempio, o l'X-35 e l'X-41, ma il nuovo XR 41 è di un calibro completamente diverso: molto più coerente, molto più orientato alle prestazioni. Questo si nota sia nel pozzetto che nel design dello scafo, al quale hanno lavorato molti esperti internazionali sotto la direzione di Thomas Mielec, tra cui Max Gurgel di Kiel, che offre ottimizzazioni ORC con la sua società VMax Yachting.

Alcune delle caratteristiche speciali sono inconfondibili, come lo scafo subacqueo, fortemente arcuato a poppa sui fianchi, la poppa a V, il gradino di coperta negativo, le chines estremamente alte e le fiancate dello scafo smussate verso la coperta a prua. Mai prima d'ora X-Yachts si è concentrata in modo così coerente sulle prestazioni.

Ma continua anche in aree meno evidenti. Al passaggio dalla coperta al bompresso, per esempio, c'è una rientranza profonda 20 centimetri che permette di regolare la tensione dell'inferitura del genoa dal pozzetto con un cunningham idraulico o a bolina. I punti di issamento del genoa possono essere regolati tramite i viaggiatori sul tetto della carrozza, da un angolo di scotta di 6,5 gradi a un favoloso 2,5 gradi, che è all'incirca uguale a quello della classe TP52. Se necessario, la regolazione può essere effettuata anche idraulicamente, rendendo così disponibili le enormi prestazioni dell'XR 41 anche per gli equipaggi a due mani. I relativi pulsanti sono montati sulla parete del pozzetto all'altezza delle colonne di governo e sono quindi raggiungibili anche dal timoniere.

Ottimizzazione dell'ORC da parte del personale di cantiere

Forse l'argomento più forte a favore di questa barca, dal punto di vista dell'armatore, è che X-Yachts non la lascia al mercato per sviluppare tutto il suo potenziale. Il cantiere sta inviando il proprio team, guidato da Jesper Radich, in gara per il Campionato del Mondo ORC e vuole condividere apertamente le conoscenze acquisite in allenamento con gli altri. Questo è probabilmente uno dei motivi per cui molti velisti impegnati nelle regate, come l'armatore di "Intermezzo" Jens Kuphal, hanno già effettuato il passaggio, anche prima che siano disponibili i primi risultati. Prima della fiera, erano già state vendute 14 barche; ora il contatore è a 15, e la fiera è ancora in corso fino a domenica.

L'XR 41 può essere ammirato nel padiglione 16. La versione base con albero in fibra di carbonio, ma senza vele, costa 521.220 euro IVA inclusa.

Dati tecnici XR 41

• Progettista: X-Yachts Design Team, Coordinatore del design Thomas Mielec
• Lunghezza dello scafo: 12,75 m
• Lunghezza fuori tutto con bompresso: 14,58 m
• Lunghezza al galleggiamento: 11,71 m
• Larghezza: 4,18 m
• Pescaggio (chiglia ORC / forma a T): 2,40 m
• Peso: 7,15 a
• Pallone/Proporzione: 2,65 tonnellate / 37%.
• Randa: 59,1 m2
• Genova (106%): 49,3 m2
• Gennaker: 180,0 m2
• Motore: diesel incorporato Yanmar 30 hp
• Capacità carburante: 115 litri
• Capacità acqua dolce: 205 litri