YYachts: In costruzione la prima imbarcazione con la nuova motorizzazione ibrida Yanmar
Fridtjof Gunkel
· 18.02.2026
YYachts di Greifswald ha iniziato la costruzione di un Y8 con propulsione ibrida. Il sistema di propulsione YF12 proviene da Yanmar e combina un motore diesel convenzionale con un motore elettrico. Gli armatori possono scegliere tra i due tipi di trazione a seconda della situazione. Lo yacht di 80 piedi può essere guidato in modalità diesel o elettrica. Il sistema ibrido è stato concepito per adattarsi alla filosofia del cantiere di combinare soluzioni sostenibili e comfort. Il motore elettrico trae energia dalle batterie al litio e consente di navigare senza emissioni nei porti e negli ancoraggi. Le batterie possono essere caricate tramite la rete elettrica, i pannelli solari di bordo o il motore Yanmar, che funziona come generatore. Il motore diesel è omologato per il funzionamento con HVO, un carburante ricavato da oli vegetali idrogenati, che riduce le emissioni di CO₂.
Cinque modalità di funzionamento per diverse esigenze
Il sistema ibrido YF12e offre cinque diverse modalità di funzionamento, selezionabili tramite il display touch. In modalità Motore, il motore diesel funziona come di consueto ed eroga tutta la potenza dell'unità 4JH. La modalità ibrida utilizza il motore diesel per la propulsione mentre il motore elettrico carica le batterie come generatore. Yanmar descrive questa modalità operativa come particolarmente efficiente per la generazione di energia. In modalità elettrica, o in breve modalità EV, solo il motore elettrico aziona l'imbarcazione e consente una guida senza emissioni. La modalità Generatore silenzioso sfrutta la capacità della batteria per alimentare le utenze elettriche senza che il motore o il generatore debbano funzionare. La modalità Quick Charge o Generator Mode consente al motore diesel di funzionare solo per la generazione di energia senza generare propulsione. Il motore elettrico opera in una gamma di velocità compresa tra 1.000 e 6.000 giri al minuto ed eroga continuamente 8,3 kilowatt a 4.969 giri.
Sistema di batterie con due livelli di capacità
Il sistema di batterie si basa su singoli moduli con una capacità di 5,75 kilowattora ciascuno. Nella configurazione standard, il sistema comprende quattro moduli per un totale di 23 chilowattora; come opzione sono disponibili otto moduli da 46 chilowattora. Ogni modulo della batteria misura 243 millimetri di larghezza, 352 millimetri di lunghezza e 300,5 millimetri di altezza. Il peso è di 148 chilogrammi per la batteria piccola e di 296 chilogrammi per quella grande. Le batterie funzionano a una tensione nominale di 51,8 volt, con una tensione che varia da un minimo di 43,4 a un massimo di 58,1 volt. Un sistema integrato di gestione della batteria monitora le celle. La classe di protezione IP55 rende le batterie resistenti alla polvere e ai getti d'acqua. Yanmar indica i dispositivi Victron, Delta-Q e Zivan come caricabatterie compatibili. Secondo il produttore, la capacità della batteria è sufficiente per far funzionare i sistemi di condizionamento dell'aria durante la notte.
Potenza del generatore e concetto di carica
In modalità generatore, il motore diesel funziona a una velocità compresa tra 800 e 3.000 giri al minuto. A 1.200 giri/min, il sistema eroga almeno 4,5 kilowatt di potenza del generatore; a 2.500 giri/min, la potenza aumenta ad almeno 10,5 kilowatt. Yanmar pubblicizza il concetto con la formula "Uno per uno ibrido": un'ora di guida in modalità ibrida dovrebbe essere sufficiente a caricare le batterie per un'ora di guida elettrica. Il produttore sostiene che la ricarica durante la guida è in media più efficiente del 20% rispetto ai generatori convenzionali. Un esempio pratico tratto dai dati dei test mostra l'utilizzo tipico: la partenza è in modalità EV, durante la pausa pranzo la batteria alimenta le utenze elettriche. Dopo la pausa, il motore diesel si avvia per la prima volta e ricarica le batterie durante il viaggio di ritorno verso l'ormeggio. Alla sera, la capacità è sufficiente per tutte le utenze elettriche, compresa l'aria condizionata durante la notte.
Dati tecnici
Motore diesel
- Motori compatibili: 4JH80 e 4JH110
- Potenza nominale 4JH80: 80 CV, 58,8 kilowatt
- Potenza nominale 4JH110: 110 hp, 80,9 kilowatt
- Velocità nominale: 3.200 giri al minuto
- Peso a secco: 229 chilogrammi
- Approvazione HVO: Sì
Motore elettrico
- Potenza continua: 8,3 kilowatt a 4.969 giri al minuto
- Potenza di sovralimentazione: 12,1 kilowatt
- Gamma di velocità: da 1.000 a 6.000 giri al minuto
Funzionamento del generatore
- Gamma di velocità: da 800 a 3.000 giri al minuto
- Potenza a 1.200 giri: almeno 4,5 kilowatt
- Potenza a 2.500 giri: almeno 10,5 kilowatt
Per saperne di più su YYachts
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT
Fridtjof Gunkel è nato a Helgoland nel 1962, dove ha iniziato la sua carriera velica con gli Opti per poi passare rapidamente alle barche a chiglia. La Settimana del Mare del Nord, la Settimana di Cowes e la Settimana di Kiel sono state le prime tappe, seguite da molti anni di Admiral's Cup sui cupper “Container” e “Rubin”. I campionati mondiali e le regate internazionali in Starboat, con il mini-maxi “SiSiSi” e vari yacht tonner, nonché la partecipazione alla Whitbread Round the World Race, sono state ulteriori stazioni formative, affiancate da lunghi viaggi in crociera. Fridtjof Gunkel è entrato a far parte di YACHT come tirocinante nel 1985, dove è poi diventato responsabile del dipartimento Test & Technology e poi vice caporedattore circa 25 anni fa. È anche responsabile della sezione regate e sport. Fridtjof Gunkel naviga privatamente su un performance/cruiser ormeggiato sulla costa baltica, mentre le sue zone preferite sono l'arcipelago svedese orientale e la Bretagna.
