Il fatto che le navi della Normandia siano assolutamente in grado di navigare in acque estreme è stato dimostrato da nientemeno che l'icona della lunga distanza Jimmy Cornell ha dimostrato in modo impressionante la sua esperienza negli ultimi due anni. All'epoca, ordinò la costruzione numero 1 del Garcia Exploration 45 e con essa percorse il Passaggio a Nord-Ovest. Nel 2014 ha fallito il primo tentativo. Ma non perché la barca non abbia collaborato, bensì perché il ghiaccio si è rifiutato di liberare la strada. Cornell ha fatto del suo meglio e ha navigato lungo la costa occidentale della Groenlandia verso nord.
L'estate scorsa è riuscita ad attraversare le regioni artiche, ma questa volta dalla direzione opposta, cioè verso est da ovest. Per farlo, la nave ha dovuto viaggiare dalla Groenlandia ai Caraibi e poi attraverso il Canale di Panama fino al Pacifico. Ciò ha dimostrato l'idoneità della costruzione dello scafo massicciamente isolato per i tropici.
Provata nel ghiaccio
Più tardi, nel Passaggio a Nord-Ovest, l'equipaggio dovette farsi strada attraverso campi di ghiaccio a volte densi di deriva. La costruzione sopravvisse indenne anche a questo. E quando, dopo aver completato il passaggio, il motore si ruppe sulla via del ritorno attraverso l'Atlantico del Nord - per inciso, l'unico danno serio durante l'intero viaggio inaugurale, durato quasi due anni e mezzo - e una terribile tempesta si abbatté sul mare per giorni, Cornell riuscì anche a convincersi dell'idoneità della Garcia Exploration ai venti forti. Anche se involontariamente.
E ora la sorella maggiore. I progetti per questo erano già nel cassetto dei francesi. Specialisti nella costruzione di barche in alluminio situati. Inoltre, provengono dallo studio di progettazione Berret/Racoupeau Yacht Design. Non c'è quindi da stupirsi che il modello più grande sia molto simile a quello più piccolo. È solo un po' più lungo, più largo e più grande.
Ad esempio, il lungo tettuccio fisso sopra il portellone, che offre un'eccellente protezione all'equipaggio nel pozzetto. Tuttavia, se si confronta con attenzione, si nota che la sovrastruttura è un po' più "snella" e non è più così ingombrante come sul 45. Il motivo è che la visuale del timoniere sul 45 era un po' compromessa. Questo è dovuto al fatto che la visuale del timoniere sul 45 era in qualche modo compromessa dalla sovrastruttura alta.
Sono stati mantenuti anche il doppio posto di pilotaggio, il porta-attrezzi sporgente a poppa, la plancetta di poppa con supporti aggiuntivi integrati per varie attrezzature e le finestre del salone inclinate e oscurate, anch'esse sormontate dal tetto. Tutto è rimasto invariato rispetto alla versione da 45 piedi.
Tutto come prima, solo più grande
Le differenze negli interni sono più evidenti. Le cabine, la cucina e la dinette del salone sono ancora una volta situate su livelli diversi. Tuttavia, sul piccolo Garcia non c'era spazio per un locale tecnico al di sotto della dinette del salone, cioè, per così dire, nel seminterrato. Ora c'è un locale di questo tipo sulla 52. Se lo si desidera, può anche essere trasformato in una cabina ospiti aggiuntiva.
Per il resto, il layout è quasi identico a quello del modello da 45 piedi. L'imbarcazione offre una scelta di layout interni. Di serie, a prua c'è una spaziosa cabina armatoriale con bagno privato e doccia separata. A poppa, sul lato di dritta, si trova una cabina altrettanto grande con una cuccetta doppia per gli ospiti.
Layout interno variabile
A poppa, sul lato sinistro, si trova un'altra cabina con una o due cuccette singole. C'è anche un grande bagno e una doccia separata. L'ampio salone del ponte con vista panoramica a 270 gradi e la centrale di navigazione, disposta in direzione di marcia, insieme alla postazione di guida interna, costituiscono il centro della nave. La cucina longitudinale è posizionata di fronte all'area di seduta sul lato sinistro.
La "Multiversion", invece, si differenzia soprattutto per il numero di cuccette: all'occorrenza, una cuccetta aggiuntiva può essere sistemata nella cabina sotto il salone. Inoltre, la zona salotto, che può ospitare comodamente fino a otto persone, può essere trasformata all'occorrenza in un'enorme cuccetta, sulla quale possono essere sistemate due persone come "saloon sleepers". In casi estremi, questo permette di ospitare fino a dieci marinai.
Come il 45, anche il 52 è dotato di una tavola centrale zavorrata abbassabile. Con il suo aiuto, il pescaggio può variare da poco meno di 1,30 metri a 3,00 metri. Perfetto per addentrarsi in acque poco profonde e per ancorarsi vicino alla costa.
Si potrebbero citare anche molte altre caratteristiche speciali, già viste sulla sorella minore. Ad esempio, il gancio per il ghiaccio a prua, il gavone per la catena posizionato a centro barca per ragioni di equilibrio e zavorramento o la paratia di chiusura solida e stagna della passerella. Tutto questo lascia un'impressione di grande sicurezza.
E con un numero sempre maggiore di equipaggi che ultimamente cercano la sfida delle alte latitudini, non dovrebbe mancare chi è seriamente interessato alla nave. Solo il prezzo di 831.000 euro per la versione base potrebbe scoraggiare qualcuno.
L'imbarcazione può essere ammirata presso lo stand Garcia nel padiglione 16, D 42. Il rivenditore per i clienti tedeschi è la società Yachting blu a Brema.
