- I valori misurati per il test di X 4.6
- L'X 4.6 in dettaglio
- Prezzo e cantiere
- Valutazione YACHT della X 4,6
Sono passati oltre 20 anni da quando Niels Jeppesen presentò per la prima volta a YACHT la formula che oggi utilizza per sviluppare nuovi prodotti. All'epoca la descrisse come la "somma di tutte le nostre conoscenze ed esperienze". E sembrava quasi che non ci fossero più miglioramenti.
In effetti, l'X-43, lanciato nella primavera del 2000, ha segnato l'inizio di un'epoca di grande successo, il precursore di quello che oggi X-Yachts definisce, in modo un po' goffo ma preciso, "luxury performance cruiser".
Progettato più per la crociera che per la regata, l'X-43 fu la prima barca di serie del marchio con finestre sullo scafo, la prima con un sistema di avvolgimento della vela di prua installato sottocoperta, la prima con linee così ordinate che il redattore di YACHT Jörn Bock ipotizzò, in un test dell'epoca, che il fondatore del cantiere Jeppesen avesse preso in prestito dai "velati, belli e lussuosi yacht Wally".
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Il confronto è valido ancora oggi, più che mai. E l'orientamento di base e la designazione dei modelli non sono praticamente cambiati. Poiché X-Yachts ha ampliato il programma complessivo con la serie XP (per le prestazioni) e la serie XC (per la crociera), la serie Pure X, introdotta nel 2016 e da allora continuamente ampliata, costituisce ora nuovamente il nucleo del marchio. Inoltre, rappresenta la maggior parte del volume di vendite.
Modello del centro
Il modello più piccolo ad oggi e probabilmente il più piccolo a lungo termine è il modello X 4.0Il più grande è l'X 5.6, mentre l'X 4.6 segna il centro. E questo non vale solo per la sua posizione nella linea di prodotti. Infatti, si avvicina maggiormente all'ideale di uno yacht da crociera veloce, agile e facile da controllare.
Allo stesso tempo, la sorella "piccola", che è comunque imponente con una lunghezza dello scafo di quasi 14 metri, ha una disposizione del pozzetto più chiara e facile da usare. I winch per le drizze e le scotte non sono posizionati davanti alle colonne di governo, ma come di consueto vicino al portellone, dove sono montati a un'altezza ergonomicamente perfetta. La randa incassata, che si estende per tutta la larghezza del pozzetto, è a portata di mano del timoniere: un gradito strumento di trimming.
L'X 4.6 è stato testato con equipaggiamento da turismo: con fiocco autovirante e boma avvolgibile opzionale per la randa. Questo gli conferisce una capacità di carico delle vele di 4,7, che già promette temperamento. In condizioni di vento, è possibile utilizzare un genoa leggermente sovrapposto, che viene avvolto sulla sovrastruttura della cabina, per ottenere prestazioni ancora maggiori. Tuttavia, la superficie extra non sembra essere assolutamente necessaria, soprattutto perché è consigliata una terza coppia di winch, in questo caso montati sulla mastra del pozzetto, che va ad aggiungersi al prezzo supplementare.
Le vele a membrana Epex molto stabili della costruzione numero uno hanno fornito una propulsione sufficiente con venti leggeri e una quantità piacevole con venti medi. Un Code Zero senza fili con sistema di avvolgimento è consigliato come utile aggiunta per una crociera senza complicazioni. Tuttavia, l'X 4.6 può anche essere notevolmente migliorato in termini di prestazioni con un albero in carbonio più lungo, un guardaroba di vele finemente graduato e accessori di coperta aggiuntivi, anche se ci si chiede se un XP 44 o un XP 50 non rappresentino una base più adatta.
Design estremamente solido
L'impressione suscitata dall'imbarcazione durante il test al largo dell'isola svedese occidentale di Orust è stata sicuramente convincente. Durante le prove pratiche per il premio European Yacht of the Year 2019, l'X 4.6 ha dimostrato il giusto livello di reattività, precisione e sensibilità. È calma e sensibile al timone: un piacere!
Quando il vento si alza, il Dane mostra anche elevate riserve di stabilità. Grazie al suo rapporto di zavorra del 41%, elevato per gli standard attuali, e alle ampie crocette di poppa, non ha bisogno di un terzarolo nemmeno a 5 Beaufort. I movimenti al largo dell'arcipelago, con mareggiate fino a un metro, sono piacevolmente fluidi e prevedibili.
Sottocoperta, la totale assenza di scricchiolii o cigolii dimostra che lo scafo e la struttura sono estremamente solidi. Un telaio in acciaio imbullonato alla chiglia assorbe e distribuisce i carichi più pesanti. Lo scafo in vetroresina è costituito da un sandwich epossidico laminato sottovuoto e temprato fino a 70 gradi per l'indurimento. Nella costruzione di imbarcazioni di serie, questo è uno standard costruttivo di alto livello; solo pochi cantieri comparabili hanno lavorato in questo modo fino ad oggi.
C'è tutta una serie di altre virtù secondarie che valorizzano la barca e giustificano almeno in parte il suo prezzo elevato. Tra queste, le sartie e gli stralli realizzati in tondino anziché in filo d'acciaio inox, la pinna di chiglia elaborata e modellata con precisione con una bomba di piombo e gli scafi passanti a filo e quindi aerodinamici: sottigliezze che altri produttori non offrono nemmeno con un sovrapprezzo.
Apparecchiature con lacune
X-Yachts stima il valore aggiunto di tutti gli extra standard a oltre 80000 Euro. Tuttavia, i danesi sono piuttosto creativi quando si tratta di elencare gli optional. Ad esempio, ci sono gavoni per il ponte di prua, il salone e i compartimenti di poppa, che per qualche motivo sconosciuto non sono inclusi nella dotazione standard. Costi aggiuntivi complessivi: 10000 Euro.
Volete altri esempi? Una piastra di copertura per il fornello costa 860 Euro Sovrapprezzo, il soffione estraibile della doccia nel locale umido dell'imbarcadero 780 EuroTacchetti a molla sul ponte 415 Europrese di corrente in tutti gli scomparti 2245 Euro - tutte cose che ci si dovrebbe aspettare su uno yacht di questa classe e orientamento. Questo significa che nessuno deve fare a meno di nulla sull'X 4.6. Tuttavia, è necessario un certo numero di extra. Questo non è in linea con l'equipaggiamento altrimenti ampio e di alta qualità.
Dopo i primi esperimenti di costruzione leggera nella serie XP, che non sono stati apprezzati dagli armatori, il cantiere ha ora trovato una linea complessivamente piacevole, esteticamente e praticamente convincente per il design sottocoperta. Da un lato, la finitura in quercia nordica ha un aspetto molto contemporaneo e rigoroso, ma dall'altro soddisfa anche per il calore visivo e l'accoglienza. Solo pochi concorrenti riescono a raggiungere questa armonia.
Particolarmente piacevole: la lavorazione non è affatto inferiore all'aspetto, come ha sottolineato la barca di prova. Gli accoppiamenti precisi e gli spazi vuoti minimi testimoniano l'elevato livello di maturità raggiunto dal cantiere. E questo vale anche per le aree nascoste. Il retro dei coperchi dei gavoni o le pareti degli armadietti sono impiallacciati con la stessa cura dei lati esterni. I bordi aperti delle tavole del pavimento e delle aperture di ispezione sono accuratamente levigati e verniciati. Anche gli interruttori della luce sono un piacere per i sensi: sono realizzati in acciaio inox spazzolato e incorniciati da un anello blu retroilluminato che può essere individuato in qualsiasi momento al buio. Con questo livello di dettaglio, l'X soddisfa indiscutibilmente la sua pretesa di appartenere a una classe a sé stante.
Il massimo dei voti sul mercato
Come sottolinea l'elenco dei punti a favore e a sfavore sulla sinistra, non c'è molto da criticare sul 4.6. Piuttosto, è la prova che X-Yachts sta realizzando il concetto di yacht da crociera veloce sempre meglio con ogni nuovo modello della gamma Pure-X.
Rispetto alla generazione precedente, l'X 4.6 ha guadagnato sotto ogni punto di vista, soprattutto in termini di volume e di espansione. Inoltre, stabilisce nuovi parametri di riferimento nella concorrenza attuale, sebbene abbia concorrenti ben consolidati nel Dehler 46 e nel Grand Soleil 46 LC.
Ha quasi vinto il premio European Yacht of the Year 2019 grazie al suo talento universale. Alla fine, però, si è scontrata con l'altro candidato nella categoria Performance Cruiser. Arcona 435 un solo voto per la vittoria. La svedese si è aggiudicata il titolo perché naviga in modo più sportivo e sensibile. Tuttavia, la giuria ha attribuito le migliori caratteristiche a tutto tondo all'X 4.6. A volte il secondo classificato non è il primo perdente, ma forse addirittura il vero vincitore per alcuni.
I valori misurati per il test di X 4.6
L'X 4.6 in dettaglio
Dati tecnici dell'X 4.6
- Ingegnere progettista: X-Yachts Design
- Categoria di progettazione CE: A (mare profondo)
- Lunghezza del busto: 13,92 m
- Larghezza: 4,27 m
- Alla spina/vecchio: 2,30/2,50/2,05 m
- Peso: 10,9 t
- Ballast/proporzione: 4,5 t/41 %
- Randa: 64,7 m2
- Fiocco autovirante (98%): 41,5 m2
- macchina (Yanmar): 42 kW/57 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Struttura a sandwich con anima in schiuma, laminata con resina epossidica in un processo di infusione sotto vuoto. Telaio in acciaio
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: a partire da € 608.566, IVA 19 % inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dall'08/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Distribuzione
X-Yachts Germany, 24944 Flensburg, Tel. 0461/430 20 99-0, info@x-yachts.de
Valutazione YACHT della X 4,6
Design moderno, allestimenti confortevoli, buona fattura, stabilità di alto valore, ottime caratteristiche di navigazione: l'X 4.6 ottiene un punteggio elevato in tutti i criteri rilevanti. Fa persino dimenticare la politica dei prezzi, a volte meschina.
Design e concetto
- + Tuttofare equilibrato
- + Costruzione di alta qualità
Prestazioni e assetto a vela
- + Buoni valori di velocità
- + Feedback preciso dal timone
- + Riserve di stabilità elevate
Qualità abitativa e di finitura
- + Design di successo sottocoperta
- + Volume abbondante, dimensioni adeguate al comfort
- + Buona ventilazione trasversale e longitudinale
Attrezzature e tecnologia
- + Componenti di alta gamma
- + Alto livello di personalizzazione
- - Prezzo elevato, extra costosi
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 12/2019 ed è stato aggiornato per la versione online.
