X-332: L'incrociatore ad alte prestazioni si presenta come dinamite danese

L'X-332 "Flux" della Norvegia, costruito nel 2000, si è aggiudicato la vittoria nella grande classe C (28 iscritti) del campionato mondiale ORC in doppio al largo di Oslo. La barca non solo ha navigato in modo pulito, ma si è anche misurata in modo corretto e si è comportata bene con un punteggio di gara di 553,8. Questo successo è la prova che la formula ORC funziona, che dà anche alle barche più vecchie la possibilità di vincere, e anche della qualità dell'X-332.

E se un perito nautico certificato acquista una particolare barca, allora è un buon segno per quel modello. Questa era la teoria quando l'esperto di barche usate di YACHT Uwe Gräfer ha venduto la sua amata Grinde ed è passato a un X-332, con grande disappunto dei suoi fan. Si diceva nella comunità che fosse diventato tenero nei confronti delle richieste di un vero e proprio "bagno", di cuccette con porte per separare il russare di qualcuno dal resto dell'equipaggio, di una cucina più confortevole possibilmente con un forno e altre cianfrusaglie simili per i viziati.

E una cosa è stata subito chiara a tutti i presenti: chiunque incontri l'"Holly" di Gräfer in qualsiasi punto del fiordo di Kiel o in Danimarca non deve pensare di poterlo seguire, come a volte accade con le barche un po' più grandi del Grinde.

Forse è per questo che Gräfer non riesce a nascondere un certo orgoglio di proprietà alla data del test a Schilksee. "La barca naviga in modo eccellente ed è ancora perfettamente navigabile. In termini di dimensioni e di età, ci sono solo pochi concorrenti", riassume Gräfer. Ci sarà altro da dire in merito più avanti.

In termini sportivi, solo pochi possono giocare ad altezza d'uomo, ma in termini di prezzo ci sono spesso opzioni più economiche.

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Ma prima di tutto va detto che l'X-332, che il cantiere di Haderslev ha costruito dal 1995 al 2005, è stato un bestseller assoluto per i danesi. Sono stati costruiti in totale 432 esemplari, e solo gli intramontabili X-79 e X-99, che avevano consolidato la reputazione del cantiere negli anni precedenti, sono stati venduti ancora più spesso.

A quel tempo, il cantiere aveva già una certa reputazione: le barche erano veloci, spesso si trovavano in testa alle regate, innovative e costruite in modo solido. Ma avevano anche armi alti con paterazzi che bisognava saper gestire, e per i percorsi di bolina era meglio avere un paio di uomini al bordo che fossero il più possibile pesanti, altrimenti la barca si sdraiava su un fianco o si doveva terzarolare molto presto.

Il progettista Niels Jeppesen considera l'X-332 uno dei migliori progetti della sua carriera.

L'X-332 doveva essere completamente diverso. Come esattamente? Una telefonata al suo progettista e membro fondatore di X-Yachts, Niels Jeppesen, che oggi dirige lo studio di progettazione di yacht Jep-pesen-Pons e progetta, tra gli altri, per Arcona.

"Insieme al 302, sviluppato nello stesso periodo, il 332 è stato uno dei primi progetti che abbiamo sviluppato nel 1994 completamente libero dai vincoli della formula dell'era IOR. Questo ha portato a scafi puliti e molto più stabili". Il progetto è stato ben accolto e la barca ha venduto bene fin dall'inizio. "Probabilmente è uno dei miei 'figli migliori', direi. L'ho navigata privatamente in regata e con la mia famiglia per quattro anni e ha vinto il Rundt. Dovrebbe essere semplicemente un buon tuttofare".

Per questo motivo è stata dotata di una chiglia in piombo, in modo da navigare in modo confortevole, ma anche veloce e di bolina. Armamento in tondino e telaio in acciaio nel gruppo del pavimento, per evitare che l'energia delle vele venga dissipata in qualche punto della nave. Scafo a sandwich con anima in schiuma, serbatoi e batterie bassi e nel centro di gravità, elica pieghevole. "Sono semplicemente le differenze che separano una buona barca da una nave media", afferma Jeppesen. Sebbene il 302 e il 332 fossero praticamente navi gemelle, il modello più grande vendette molto meglio. "Sospetto che ciò sia dovuto al fatto che la 332 si adattava leggermente meglio all'onda corta del Baltico", afferma Niels Jeppesen.

Le prestazioni veliche sono eccellenti e la barca viene ancora utilizzata per le regate.

Il suo armo 9/10 con due crocette di John Mast non ha bisogno di paterazzi grazie alle crocette spazzate, il che ha certamente facilitato la decisione di molti acquirenti. Si può dire che il 332 sia stato uno dei cofondatori del termine cruiser/racer, che ha iniziato a circolare negli anni Novanta.

Anche la brochure, all'epoca, chiariva che il target erano anche i velisti da regata: in quasi tutte le immagini delle vele si vedono in azione gli equipaggi da regata. Tuttavia, il credo della barca era: "Il velista da regata si sentirà subito a suo agio al timone, mentre il velista da crociera potrà scoprire un mondo completamente nuovo di piacere della navigazione". Questa era la teoria.

Nel fiordo di Kiel, il giorno del test il vento soffiava molto forte da est, con l'anemometro che oscillava costantemente tra i 13 e i 20 nodi. Quando saliamo a bordo, notiamo subito l'equipaggiamento di alta qualità: i binari per il genoa regolabili in linea e molto distanziati, anche con un avvolgifiocco supplementare, erano già di serie. Sistema di avvolgimento sottocoperta per lo strallo di prua, ampio carrello per la randa, potente tenditore del paterazzo con riduzione 16:1. La barca Gräfer ha ormai quasi 20 anni, tutte le parti sono ancora originali, funzionano e sono correttamente dimensionate, come ci assicura il proprietario. Solo la scotta della randa ha avuto un rapporto di trasmissione in più, compresa la regolazione fine - dopo tutto, non siete più i più giovani.

L'imbarcazione è sensibilmente sensibile sul timone

Il pozzetto è facilmente accessibile grazie alla barra (la ruota era disponibile solo come opzione), e il carrello incassato non pregiudica il comfort in porto o all'ancora quando l'equipaggio è sdraiato sui parapetti. Una piccola ma adeguata piattaforma da bagno per entrare e uscire dall'acqua è un'accoppiata perfetta.

Poiché si prevede che più tardi ci saranno dei temporali, ci dirigiamo rapidamente verso il fiordo. Si monta una randa laminata nuova di zecca (Tape-Drive-Silver) e un Genoa 3 con tessuto Flex-Sport. Non ci si concede nient'altro. Raramente si vede l'X-332 con un tessuto di Dacron a buon mercato. E infatti è ancora oggi molto popolare e viene navigato relativamente avanti nelle regate sul Mar Baltico. Il metro (93) è basso, ma si adatta. Secondo l'ORC, la barca misura in modo favorevole. In molte regate come Silverrudder, Vegvisir e simili, la barca appare regolarmente in testa alle classifiche. Quindi, se volete, potete farlo.

Tutte le cime sono reindirizzate nel pozzetto e dotate di una batteria di morsetti intorno alla passerella. Trimming, terzaroli, tutto viene fatto rapidamente. Il 332 parte bene con un vento rafficato di circa 4 Beaufort. Sopravento a quasi 6,7 nodi, aprendo un po' le scotte e calando, la velocità dello scafo è quasi immediata, pari a 7,2 nodi. A metà bolina, il log sta già tirando a 7,5 nodi, il che è meraviglioso. La barca è già notevolmente sensibile al timone, che l'armatore Gräfer ha sostituito. "La barca a volte aveva un po' troppa pressione sul timone quando c'era molto lasco o sotto spinnaker, e dato che la pala non era più tanto buona, ne ho fatta costruire una nuova che arriva un po' più in profondità e ha un profilo un po' più ampio".

Ergonomia e layout, funzionamento, tutto si adatta

Mentre il vento diventa sempre più rafficato e le nuvole scure ci ricordano la tempesta, issiamo rapidamente lo spinnaker. Con le onde che arrivano in diagonale da poppa, l'X si spinge con forza, raggiungendo rapidamente gli 8,5 nodi sul log. La barca rimane sempre perfettamente sotto controllo. E questo con un equipaggio di due persone. Poi le raffiche superano i 20 nodi, non abbiamo più margine di manovra e recuperiamo le vele.

In effetti, la barca trasmette un piacere di navigazione puro e immediato. Ergonomia e layout, maneggevolezza, tutto si adatta, una barca che ti fa sentire davvero a casa. La posizione di seduta alla barra, il pozzetto abbastanza profondo, la posizione di guida: tutto è perfetto. Il porta-attrezzature elettroniche sopra il portellone ha spazio per quattro display ed è ideale per avere una visione d'insieme, mentre i ponti di corsa sono belli e chiari grazie ai viaggiatori del genoa posizionati molto a prua. Si può avere un'idea del perché questa barca sia stata venduta così bene.

A poco a poco, si inizia involontariamente a cercare la mosca nell'unguento. Ci sarà sicuramente qualche difetto? In ogni caso, il timone non è un problema specifico, come sa Gräfer in qualità di esperto: "In generale, il collegamento tra il calcio del timone e la pala è un punto in cui l'acqua può penetrare nel laminato nel corso dei decenni. È sempre opportuno dare un'occhiata da vicino a questo punto; una semplice misurazione dell'umidità chiarirà rapidamente la situazione". A proposito di osmosi? Non è un problema noto per il 332, secondo l'esperto.

Un'occhiata sotto le assi del pavimento conferma: nessuna crepa, nessuna ruggine.

Riesce a pensare solo a piccole cose: La vetroresina intorno all'attacco della barra può rompersi un po' agli angoli quando la barra viene piegata e spostata. Molti armatori hanno già accorciato gli angoli in quel punto. Allo stesso modo, se l'armatore naviga con una tensione dello strallo troppo bassa e lo strallo sfrega contro la coperta nel passaggio verso l'avvolgifiocco inferiore. Questo può lasciare segni o mettere a dura prova l'acciaio laminato di prua. Quindi non fa male dare un'occhiata.

Il pianale dell'X-332 è considerato eccezionalmente robusto grazie al telaio in acciaio laminato e zincato, che probabilmente può essere danneggiato solo dal contatto con il terreno. Un'occhiata sotto il pianale lo conferma: nessuna crepa o ruggine. Questo vale anche per la versione sportiva, offerta solo dopo la fine del millennio. Aveva un pescaggio di 2,15 metri invece di 1,80 metri e poteva quindi essere più leggera di circa 400 chilogrammi. Inoltre, aveva una pala del timone più sottile e profonda. Per inciso, la chiglia è una soluzione composita: una pinna fusa con una bomba di piombo attaccata. Il tutto è stato poi rivestito di resina epossidica, per cui non ci si può aspettare grossi problemi di ruggine.

Ma ora abbiamo navigato abbastanza e abbiamo esaminato le qualità turistiche e abitative. Tornati in porto, la discesa dalla companionway è una sorpresa, perché qui gli equipaggi possono aspettarsi una barca da crociera a tutti gli effetti che non mostra alcun compromesso con le regate. Cucina completa sulla passerella con doppio lavello, fornello con forno, buoni spazi di stivaggio, frigorifero di buone dimensioni (top loader). Davanti, un'accogliente zona salotto intorno all'albero a tutta lunghezza. #

Angolo navigatore satellitare completo con tavolo per mappe che può ospitare anche mappe cartacee

L'X-332 tradisce la sua età attraverso le numerose piccole finestre della sovrastruttura del ponte, ora dominata da grandi lastre incollate. Tuttavia, tutte possono essere aperte singolarmente, il che è un vantaggio quando si tratta di ventilazione. Sotto, ci sono robusti corrimano in teak all'altezza delle spalle, cosa che non si vede spesso al giorno d'oggi. L'altra caratteristica notevole era già emersa durante la navigazione. Quando si scende sottocoperta, non si sente nulla. Niente scricchiolii, niente gemiti, come a volte si sente su molti yacht di grande serie quando si naviga a tavoletta con venti fino a 20 nodi e relative onde.

I tradizionalisti apprezzeranno anche l'angolo del navigatore satellitare con un tavolo per le mappe, adatto anche alle mappe cartacee. Accanto ad esso si trova il bagno, che in realtà è grande ma ha un'altezza libera di soli 1,80 metri. Tuttavia, accanto al lavabo c'è spazio sufficiente per appendere le cerate bagnate.

La cuccetta di prua è lunga oltre due metri, ma si assottiglia a punta, con un ampio spazio sottostante per riporre lo spinnaker e le altre vele di prua. La cabina di poppa è ancora più spaziosa e due adulti, anche di statura elevata come il tester di 1,97 metri, possono dormire comodamente qui, anche se il pavimento del pozzetto è naturalmente relativamente stretto per la cuccetta interna. Nel complesso, un layout di crociera assolutamente impeccabile.

Sotto il cofano motore ronza uno Yanmar 2GM20 con raffreddamento a doppio circuito, Saildrive e 18 CV, considerato affidabile come standard. A condizione che sia ben mantenuto, dopo tutto i primi modelli hanno quasi 30 anni di vita. All'inizio venivano venduti pochi modelli a circuito singolo, il che è da tenere presente. Su richiesta era disponibile anche il più potente tre cilindri 3GM30 da 28 CV.

Di solito sono in vendita solo pochi modelli contemporaneamente e i prezzi sono piuttosto elevati.

Per quanto cerchiamo, non riusciamo a trovare alcun punto debole, il cantiere ha fatto un ottimo lavoro. Il che, con piacere per il venditore e con dispiacere per l'acquirente, contribuisce alla grande stabilità del valore dell'X-332.

Gräfer ha preso la sua dalla Svezia occidentale. "Aveva navigato pochissimo ed era in condizioni eccezionali. Non appena è stata messa online, ho chiamato e mi sono recato sul posto. Quando sono arrivato, diversi altri interessati si erano già messi in contatto. Non c'è stata alcuna contrattazione".

In effetti, di solito ci sono solo pochi modelli in vendita in ogni momento e i prezzi sono piuttosto alti, con alcuni attualmente quotati online tra circa 79.000 e quasi 90.000 euro. "Come valutatori, abbiamo accesso a un'analisi dei broker che confrontano i prezzi richiesti e quelli pagati", spiega Gräfer. Questo dimostra che molte barche vengono vendute quasi al prezzo richiesto o a poche migliaia di euro in meno. Le barche nel Mediterraneo e in Inghilterra tendono ad avere un prezzo inferiore di circa 10.000-15.000 euro. I modelli sportivi più giovani e ricercati, invece, costano dai 10.000 ai 15.000 euro in più.

Il cantiere conferma queste regioni di prezzo, come sa Torsten Schauer di X-Yachts Germany: "L'X-332 viene sempre venduto rapidamente quando si presenta nel nostro cantiere. L'ultimo è stato venduto in condizioni piuttosto medie per 85.000 euro, c'erano otto interessati dopo un solo giorno". Non male per uno yacht venduto nuovo a circa 130.000 euro poco prima della fine della vendita. Le barche passano spesso di mano tra compagni di club o amici velisti, quindi chi vuole un 332 deve avere un po' di pazienza. Tuttavia, il suo valore è così stabile che si può sbagliare di poco nell'acquistarne uno.

Ma poi, al porto, davanti a una birra dopo il test, si scopre l'unico svantaggio decisivo dell'acquisto di un X-332. Lo ha scoperto la figlia di Gräfer. Lo ha riassunto in poche parole durante i primi viaggi, come racconta suo padre: "Quando superavi gli yacht più grandi con il tuo Grinde, tutti dicevano sempre: 'Guarda che bravo marinaio! Quando sorpassi uno yacht X, tutti dicono: 'Certo, anche lui è un X!". - Come tutti sappiamo, la bocca di un bambino dice la verità. In ogni caso, non ha più scuse.

I valori misurati per il test della barca usata X-322

L'X-332 in dettaglio

Dati tecnici dell'X-332

• Ingegnere progettista: Niels Jeppesen, 1994
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 10,06 m
• Lunghezza totale: 10,31 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,80 m
• Larghezza: 3,30 m
• Alla spina/alternativa: 1,80/2,15 m
• Velocità teorica del tronco: 7,2 kn
• Peso: 4,35 t
• Ballast/proporzione: 1,8 t/41 %
• Randa: 35,54 m²
• Genoa avvolgibile (106 %): 23,3 m²
• Genova II (137 %): 31,98 m²
• Spi: 73,8 m²
• macchina (Yanmar): 13 kW/18 CV
• Serbatoio del carburante: 53,3 l
• Serbatoi dell'acqua dolce: 120 l

Storia e design del modello

L'X-332 è stato costruito dal 1995 al 2005. Dal cantiere sono usciti 432 esemplari. Lo scafo e il ponte sono laminati a sandwich in vetroresina con un'anima in schiuma.

Situazione del mercato

Le barche sono molto ricercate per le loro buone caratteristiche veliche e, a tutt'oggi, per la loro buona idoneità alle regate, soprattutto in base al metro. Ci sono sempre poche barche disponibili, ma i prezzi sono relativamente alti. Le trattative sul prezzo sono difficili, le barche si vendono rapidamente

È necessario prestare attenzione a questo

Possibili punti deboli costosi sono in particolare i vecchi motori, la cui sostituzione costa fino a 10.000 euro. Informatevi sull'età del costoso impianto di canne: se ha più di dodici anni, dovrebbe essere sostituito nei prossimi anni. E: il teak del pozzetto è ancora solido ovunque? Il timone non ha imbarcato acqua? (Misurare l'umidità!)

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base 2005: circa 130.000 €
• Prezzo dell'usato: 68.000-95.000 €

A partire dal 05/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

X-Yachts, Danimarca, Haderslev, www.x-yachts.com

Valutazione dello YACHT dell'X-332

L'X-332 soddisfa ancora la maggior parte dei desideri di molti armatori in questa dimensione di barca. Barche nuove di valore simile sono attualmente molto costose

Design e concetto

• + Ottimizzato per le prestazioni di navigazione senza essere complicato
• + Solidità strutturale grazie all'assemblaggio del pavimento in acciaio zincato

Prestazioni e assetto a vela

• + Raccordi e dispositivo di rifilatura di alta qualità
• + Facile da navigare anche con un equipaggio ridotto

Qualità abitativa e di finitura

• + Costruzione in legno di alta qualità
• + Completamente in regola con il codice della strada
• - Bagno a bassa altezza

Attrezzature e tecnologia

• +Difficile che sia necessario un intervento di retrofit
• - Soluzione di ancoraggio non praticabile

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 14/2024 ed è stato aggiornato per la versione online.