Test Y7: Minimalismo in formato XXL

Sono poche le persone che hanno lasciato un segno indelebile nell'industria nautica tedesca del dopoguerra e l'hanno aiutata a raggiungere una rilevanza internazionale: Il pioniere della vetroresina Willi Dehler, il genio della produzione bavarese Winfried Herrmann, il team di progettisti Judel/Vrolijk e qualcuno che da circa mezzo secolo non vuole più fermarsi nella costruzione di barche moderne e innovative.

Stiamo parlando, come potrebbe essere altrimenti, di Michael Schmidt. Il caparbio e mutevole ex velista di dinghy OK fonda a Kiel l'agenzia tedesca per gli yacht canadesi C&C, riesce a riparare e completare gli Admiral's Cuppers in un piccolo negozio sul terreno del porto turistico di Amburgo, fonda Hanseyachts in un ex cantiere di cutter da pesca dopo la caduta del muro di Berlino e poi acquisisce Moody, Fjord, Sealine e Dehler, fino a portare il gruppo in borsa come primo cantiere tedesco, vendendo le sue quote all'investitore Aurelius.

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La sua carriera professionale è strettamente legata a quella velica. Schmidt naviga da solo con le barche C&C fino al successo, il suo Admiral's Cupper "Düsselboot" autocostruito, prodotto in modo economico e fantasioso a causa della cronica mancanza di fondi, diventa un'icona della moderna vela oceanica, vince la Coppa con "Rubin VIII", fonda il primo sindacato tedesco di Coppa America e infine gareggia con successo nella classe Dragon.

Dopo la vendita di Hanseyachts, l'agenda di Michael Schmidt è stata dominata dallo sfogo invece che dal relax: viaggiando sulle acque del Danubio e di Berlino con il suo vecchio motoscafo "Heckmatrose", partecipando al circuito classico del Mediterraneo con l'Anker-9-mR "Pandora" del 1907, navigando attraverso i mari del sud danesi con il ketch Herreshoff "Bounty". E sull'Hanse 630 "Sticky Toffee" attraverso l'Atlantico fino al Brasile e successivamente attraversando il Mediterraneo.

Imbarcazioni personalizzate, estetiche e ad alte prestazioni

Ciò che gli altri sperimentano in un'intera carriera velica è sufficiente per l'uomo irrequieto solo per pochi anni. Schmidt: "La barca era troppo lenta per me nei tipici venti deboli del Mediterraneo. Ho quindi cercato qualcosa che funzionasse bene anche sotto i dieci nodi di vento, ma non ho trovato nulla". Fece ciò che era ovvio per la sua natura e la sua esperienza: radunò intorno a sé persone valide, apportò le sue idee e si fece costruire la barca da solo.

In collaborazione con il designer Lorenzo Argento e il progettista Sir David Chipperfield, è stato creato il Brenta 80 DC (vedi anche YACHT 25/15), che combina la conoscenza di Schmidt della vela con le sue idee di una barca individuale, estetica e dalle alte prestazioni. Il risultato è stato molto apprezzato, il lavoro è stato divertente quanto la barca stessa, ed è stato creato un nuovo cantiere, Michael Schmidt Yachtbau, ora YYachts. La specialità: Il cantiere fa costruire la coperta e lo scafo da aziende esterne, come Rega Yachts nel sud della Polonia. Vi si costruiscono altri noti yacht da crociera moderni e veloci per marchi italiani come Mylius o Vismara, ma anche unità più piccole come il francese Tri Libertist o l'ex dinghy cruiser JK 28 per conto della Germania.

Il cantiere di YYachts è stato costruito nel 2016, non lontano da Hanseyachts nel distretto di Greifswald-Ladebow. Il capannone misura 3.000 metri quadrati, l'adiacente ala adibita a uffici altri 500. 35 costruttori di barche impiegati e altri esperti o fornitori possono lavorare su fino a sei scafi contemporaneamente nell'alto capannone.

L'altezza del soffitto lo consente anche quando la chiglia è montata, il che non è affatto scontato. Un'altra particolarità: le barche possono essere varate a soli 400 metri di distanza, il bacino è profondo sette metri ed è direttamente collegato al Greifswald Bodden e quindi al Mar Baltico.

La superficie velica dell'Y7 è estremamente generosa

YYachts sta operando con successo. "In termini di costruzione, potremmo costruire più barche, ma vogliamo crescere lentamente con i nostri dipendenti. Al momento costruiamo circa cinque barche all'anno". Si può trattare anche di pezzi unici, come la mini-nave da ricerca a vela "Eugen Seibold" (vedi YACHT 9/2019), voluta tra gli altri da Gerald Haug, Presidente dell'Accademia Nazionale delle Scienze tedesca Leopoldina. Tuttavia, il core business è rappresentato dalle piccole serie. Oltre alla Y8 iniziale, si è sviluppata la Y7, un po' più piccola, che è diventata una nave ad alto volume, un progetto dell'americano Bill Tripp.

Come l'Y8, la barca segue la massima performance di Schmidt. Lo scafo è realizzato in sandwich di schiuma compressa sottovuoto con strati interni di carbonio e resina epossidica per la massima resistenza, mentre gli strati esterni sono in vetro E per un migliore carico dei punti. L'Y7, leggero e solido, ha un peso complessivo relativamente basso di circa 29 tonnellate, di cui poco meno di 10 tonnellate sono rappresentate dalla zavorra, progettata come chiglia a T fissa con un pescaggio di 3,50 metri come standard, ma disponibile come opzione come chiglia telescopica (da 2,70 a 3,90 metri).

La superficie della randa, in particolare, è generosa, con 174 metri quadrati, grazie anche alla geometria della testa grassa. Non c'è paterazzo e le crocette sono arretrate di circa 30 gradi, una configurazione solitamente utilizzata su barche molto più piccole. La vela di prua standard è un fiocco autovirante, proprio come su un Hanse, ma con i suoi 123 metri quadrati è di dimensioni impressionanti. Con questi dati fondamentali, l'Y7 ha una capacità di carico delle vele di 5,6, che lo colloca già nel regno delle barche da regata pura.

Funzionamento relativamente semplice dell'Y7

22 metri, 30 tonnellate, 300 metri quadrati: Queste sono le cifre ufficiali. Il proprietario della "Bella" che abbiamo navigato prende tutto con filosofia, forse per mancanza di qualcosa di paragonabile, visto che si tratta della sua prima barca. L'imprenditore è arrivato al suo Y7 per un difetto: voleva partire per le vacanze con la famiglia dalle Baleari con il suo motoscafo; un semplice pezzo del motore doveva essere sostituito, ma non è stato possibile ottenerlo in tempo. Un amico con un Y8 ha avuto spazio e tempo e ha portato la famiglia bloccata in giro per la Sardegna.

"Questo mi ha aperto gli occhi. Il viaggio è stato molto più divertente, soprattutto in condizioni di vento, i movimenti sono molto più piacevoli. E quando vedo quello che spendevo ogni volta che facevo rifornimento con il Mobo... ho preferito non raccontare ai miei figli quello che dovevamo sempre sborsare". Le argomentazioni funzionarono, il convertito ordinò un Y7, seguì corsi di vela e di manovra insieme al suo altrettanto sprovveduto skipper e partì.

Entrambi beneficiano della relativa facilità d'uso della barca, che segue il credo di Schmidt: "Il divertimento a vela si ottiene al meglio con una barca semplice, che si riduce alle sue basi senza sacrificare il comfort". Tuttavia, si potrebbe discutere su cosa sia complesso e cosa sia semplice e su dove inizi e finisca il comfort.

Doppio timone, doppio motore

In ogni caso, il layout di coperta consente la gestione da parte di un equipaggio ridotto o, in combinazione con un buon autopilota, anche di operare con una sola mano. Quattro grandi winch Harken da 80 calibri, ovviamente elettrificati, sono disponibili per drizze e scotte davanti e a poppa del timoniere. Le drizze e il piede della randa sono fuori dalla portata degli ospiti seduti più a prua. Il fiocco autovirante si avvolge elettricamente, così come l'avvolgifiocco integrato nel bompresso per il Code Zero. Ciò significa che il lavoro principale sotto vela è il recupero e l'avvolgimento della randa, che Schmidt non vuole offrire per avvolgersi contro il boma o l'albero. Le doppie pale del timone, posizionate molto fuori bordo, assicurano inoltre una facile manovrabilità e controllo.

E il doppio dei motori. Due diesel Nanni da 80 CV con saildrive ed eliche a pale rotanti non solo alimentano l'imbarcazione, ma ne migliorano anche la manovrabilità, oltre a disporre di una potente elica di prua retrattile. I due motori gemelli offrono ulteriori vantaggi: Alle basse velocità, viene utilizzato alternativamente un solo motore, riducendo così l'usura e i costi di manutenzione, proprio come avviene di solito sui cat. Inoltre, il sistema offre una buona ridondanza, aumentando così la sicurezza operativa.

I due gruppi elettrogeni non dovranno essere utilizzati molto spesso, come hanno già dimostrato le prove in mare. La barca funziona come desiderato anche con dieci nodi di vento. Si avvia rapidamente, genera il vento apparente abbastanza facilmente, è agile nelle manovre e nei cambi di vento e naviga sufficientemente alto. Con il Code Zero si può aggiungere un bel turbo e l'Y7 accelera rapidamente fino a velocità superiori a quelle del vento. Si governa in modo fantastico e abbastanza diretto, e anche la manovrabilità soddisfa tutti i desideri. Tuttavia, è possibile che il lungo percorso attraverso l'ampio pozzetto di lavoro, da sottovento a bolina o viceversa, sia potenzialmente scomodo; un percorso di poco meno di sei metri può essere lungo e ripido quando si sbanda.

Varie opzioni per gli arredi interni

Per gli interni, Schmidt ha optato questa volta per un giovane team scandinavo: Norm Architects di Copenaghen, che coltivano uno stile ridotto, ordinato ma caldo, una combinazione che vale la pena di vedere a bordo di uno yacht moderno. Schmidt descrive il design come una combinazione di elementi danesi e italiani.

La disposizione degli interni nel luminoso e arioso salone, che occupa circa un terzo della superficie, è entusiasmante: La paratia principale ospita la cucina, che in questo tipo di imbarcazione è nota come cambusa. Di fronte si trova una nicchia per l'ufficio con un armadietto per i vini. Dietro di essa si trova il salotto allungato, di fronte al quale si trova la zona pranzo con panca e sedie delicate. A poppa si trova l'angolo di navigazione con sedile, impianto elettrico ed elettronico. A poppa si trovano un'altra cabina per gli ospiti e una cabina per l'equipaggio, accessibili dal pozzetto. A prua si trova la zona armatoriale con un letto matrimoniale completamente libero. A poppa si trova un lazzaretto, un garage per un gommone lungo fino a 3,45 metri e altro ancora. La poppa è chiusa per mantenere lo spazio asciutto e il gommone viene portato a bordo dall'alto attraverso un grande portello, passando per il boma principale.

E tutto questo è solo un'opzione; ci sono diverse possibilità di progettazione e personalizzazione, compresa la costruzione individuale. L'armatore di "Bella" è assolutamente entusiasta della barca e della navigazione. Tanto che ha già opzionato un mezzo più grande, un Y9.

Schmidt succede

YYachts è il quarto cantiere di Michael Schmidt. Ha iniziato con la produzione di licenze per gli yacht canadesi C&C a Kiel, seguita dal cantiere di Wedel, dove sono stati completati, tra gli altri, gli Admiral's Cupper, alcuni dei quali navigati dallo stesso Schmidt. In quest'epoca, l'ex velista di dinghy OK ottenne successi sportivi con il radicale "Düsselboot" e con il "Rubin VIII", che contribuì a vincere l'Admiral's Cup per la Germania nel 1985. Schmidt ha fondato Hanseyachts nel 1990, è stato il primo cantiere tedesco a quotarsi in borsa nel 2007 e ha venduto le sue azioni nel 2011.

Grandi barche, piccole quantità

YYachts è stato lanciato nel 2014 come Michael Schmidt Yachtbau con il Brenta 80 DC (vedi anche YACHT 25/2015). Il cantiere opera in capannoni di nuova costruzione a Greifswald e dista meno di 4.000 metri dal cantiere Hanseyachts, anch'esso fondato da Michael Schmidt nel 1990. Gli scafi e i ponti degli YYacht sono laminati dai cantieri fornitori e vengono poi rimossi e completati a Greifswald.

Il programma prevede la produzione di circa cinque imbarcazioni all'anno, tra cui i modelli Y7, Y8, Y9 e YX. Si tratta di modelli prodotti in serie che possono essere personalizzati al massimo in termini di interni e superfici. Gli scafi di tutti i tipi sono realizzati in sandwich di schiuma di carbonio; Schmidt privilegia la costruzione leggera e le barche con equipaggiamento ridotto per ottenere prestazioni elevate, che dovrebbero essere evidenti anche a velocità del vento ben inferiori ai dieci nodi.

Dati tecnici del modello Y7

• Progettista: Bill Tripp
• Lunghezza del busto: 21,68 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 20,35 m
• Larghezza: 5,75 m
• Tiraggio (ore): 3,50 m
• Peso: 28,9 t
• Ballast/proporzione: 9,6 t/33 %
• superficie velica: 297,0 m²
• Capacità di carico delle vele: 5,6
• Prezzo (senza vela): 2,25 milioni di euro

L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2021 ed è stato rivisto per questa versione online.