Test XC-47: Il miglior blue water cruiser di tutti i tempi? Anteprima al boot di Düsseldorf

Ci sono momenti che non hanno bisogno di parole o dati, eppure dicono molto, se non quasi tutto, di una barca. Sull'XC-47, a metà ottobre al largo di Port Ginesta, è l'incrocio con un misto confuso di mareggiate e vento a rivelare l'essenza del nuovo yacht da crociera.

Alle 4, con raffiche di 5 Beaufort, la nave si muove saldamente tra le onde, con il robusto scafo inclinato su un lato fino alle finestre esagonali. È il tipo di tempo che altrove farebbe pensare al primo scoglio, al prossimo porto, al fatto che tutto sia stato accuratamente stivato e messo in sicurezza sottocoperta. Ma l'alano trasmette indifferenza, come se nulla potesse disturbare la sua calma quasi meditativa. Oscilla intorno al suo asse longitudinale con una leggerezza quasi stuzzicante e naviga nel mare caotico con la prua liscia come il burro. Affronta le raffiche in modo stoico, con un aumento di posizione appena percettibile, senza alcun nervosismo. Potete lasciarla andare e lasciarvi andare nella certezza che tutto va bene.

Il design dell'XC-47 è ben studiato ed ergonomico.

È proprio questo il caso, non solo sottovento, non solo in navigazione. Non appena si salpa, ci si rende conto di quanto sia ben studiato il progetto, di quanto sia ergonomica la disposizione del ponte e di quanto sia adatta all'acqua blu la disposizione del pozzetto. L'XC-47 unisce virtù che spesso si pensavano perdute e ne aggiunge di nuove, facendola apparire come la migliore compagna che pensa sempre a tutto e conosce una soluzione per ogni problema: simpatica, pratica, buona.

Le sartie inferiori sono fissate alla sovrastruttura della cabina sul lato interno, il che comporta un lavoro supplementare in termini di struttura e di estensione, ma consente un passaggio senza ostacoli in avanti o a poppa. Questo è un aspetto da ricercare nella produzione di serie.

Il design del pozzetto di poppa è insolito, ma semplicemente impressionante. Si trova allo stesso livello del ponte di corsa, il che consente di spostarsi rapidamente da un lato all'altro durante le manovre in porto - un tipo diverso di pozzetto walk-around. La panca è inoltre sufficientemente ampia per offrire una comoda cuccetta all'ancora.

Il pozzetto, che lo chiude a poppa, non passa per uno di quei salotti all'aperto oggi in voga. Per fortuna, va detto, perché ciò che sembra informale spesso risulta esposto sotto le vele e può sembrare davvero imponente quando la barca è a vela.

Ponte di corsa e coamings con molto spazio a disposizione

X-Yachts, invece, ha creato un pozzetto molto compatto con un ponte di corsa molto ampio, anche a poppa, e madieri extra larghi su cui sono montati i morsetti di leva e i winch. Grazie al tavolo saldamente imbullonato, offre molta sicurezza quando si è seduti, quando si cambia posto o durante le manovre. In tutti i punti più importanti è possibile appoggiarsi o aggrapparsi. Anche i trabattelli leggermente angolati sono perfetti e rendono molto piacevole una permanenza prolungata.

Per un cantiere che si è guadagnato un'ottima reputazione soprattutto grazie agli yacht sportivi, l'XC-47, che è costantemente orientato alla crociera, sembra quasi una provocazione.

Questa non è la prima incursione di X-Yachts nella vela da turismo. I danesi hanno lanciato la loro prima serie di modelli da crociera 15 anni fa con il primo XC-45, che ha avuto un successo immediato. Tuttavia, al confronto, le sorelle maggiori appaiono quasi stazionarie e non così sofisticate come la nuova edizione presentata.

Sviluppo dopo l'indagine sul proprietario e con il modello 1:1

Uno dei motivi è che il 47 è il risultato di un intenso dialogo con i desideri degli armatori. Un sondaggio tra decine di clienti XC ha fornito al cantiere importanti punti di partenza per il team di progettazione interno guidato da Thomas Mielec. I progettisti non solo hanno ascoltato attentamente, ma hanno anche studiato il loro progetto più intensamente che mai.

Un modello in compensato dell'intero yacht, compreso il pozzetto e l'intero equipaggiamento interno, è servito come prima pietra di paragone per il concept. E non solo in orizzontale: Il modello unico poteva anche essere inclinato di 20 gradi lateralmente, una novità assoluta nella costruzione di yacht in serie. Secondo Thomas Mielec, Direttore del Design e dell'Ingegneria, questo ha contribuito enormemente a convalidare i piani. "Abbiamo imparato dal modello più di quanto avessimo sperato".

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L'XC-47 ha un design moderno e intramontabile.

Tuttavia, l'XC-47 non si è discostato dai suoi predecessori solo in termini di funzione, ma anche di forma. È molto più indipendente nelle sue linee, molto meno retrò rispetto alla prima generazione di XC, che cercava deliberatamente una certa vicinanza a Hallberg-Rassy e co. Il nuovo modello si presenta invece con un design moderno e senza tempo. Con la sovrastruttura del deck saloon, inoltre, offre un vero valore aggiunto, perché non solo crea un notevole aumento di larghezza e volume sottocoperta, ma anche assi visivi in porto e in mare che non esistevano ancora su X-Yachts.

Le finestre hanno la forma di un esagono piatto, i cui lati formano le metà di una "X" divisa lungo l'asse verticale. Si può pensare che sia un'operazione di maniera, ma è un riferimento graficamente riuscito alla storia del marchio.

Vent'anni fa, l'X-43 utilizzava una citazione simile, con la differenza che la "X" stilizzata si trovava tra le superfici in plexiglas delle strette finestre in due parti dello scafo e non sui loro bordi esterni. La forma esagonale che oggi caratterizza l'astronave compare anche in molti punti. I fori delle maniglie degli armadietti e dei cassetti sono fresati come esagoni, così come i pannelli interni delle finestre dello scafo. "X" ovunque.

Pesante e potente, ma con molto temperamento

Vista dall'esterno, la nuova barca richiede un po' di tempo per abituarsi. Il suo bordo libero sporge già molto al di sopra dell'acqua; l'impressione è ulteriormente enfatizzata dalla linea di galleggiamento alta. La poppa chiusa e le grandi finestre della sovrastruttura conferiscono all'XC-47 un aspetto possente. Tuttavia, trasmette una sorta di forza e competenza sicura di sé che ben si adatta al suo carattere. In relazione all'armo alto 23 metri, l'XC-47 appare soprattutto potente, ma è molto elegante sotto vela.

L'imbarcazione di prova ha un dislocamento di 15,6 tonnellate a causa dell'equipaggiamento molto esteso, come il boma avvolgibile, l'elica di prua e di poppa, gli argani elettrici, il generatore, il ponte in teak, il dissalatore e la lavatrice, circa 1,1 tonnellate in più rispetto a un XC-47 in configurazione standard. Con un equipaggio di sei persone e con i serbatoi pieni almeno a metà, si aggiunge un'altra tonnellata. Tuttavia, questo non ne sminuisce il temperamento.

Prestazioni di navigazione soddisfacenti grazie alle vele superiori

Anche a una velocità del vento reale di otto-dieci nodi, cioè in una fascia in cui è difficile per molte barche da crociera, il danese registra tra i 6 e i 6,5 nodi all'incrocio con ottimi angoli di virata, inizialmente di 90 gradi, poi significativamente inferiori con una brezza leggermente più fresca. Vele molto ben posizionate, realizzate con la membrana Epex di Elvstrøm, e un trimmaggio meticoloso hanno probabilmente svolto un ruolo importante in questo senso. Abbiamo quindi incluso nel calcolo il prezzo di tale set di bolina (vedi sotto).

L'XC-47 trova il bordo del vento quasi da solo e richiede solo minime correzioni al timone. Questo permette di avere un buon feeling con le condizioni di flusso sul profilo a basso raggio. Il timone di Jefa è un po' stretto, il che non è un problema con venti leggeri, ma richiede una potenza sensibilmente maggiore nelle rotte di mezzo vento con il Code Zero. Un punto che è nella lista di lavoro del cantiere. Il cantiere ha riportato il modello numero uno sul molo di Haderslev e intende utilizzare le prossime settimane invernali per ulteriori test e messe a punto prima che il modello numero due lasci la linea di assemblaggio finale.

Per quanto riguarda la velocità pura, non ci si può aspettare miracoli da una barca dislocante con una capacità velica moderatamente sportiva di 4,6. Durante il test, l'XC-47 ha superato a malapena la velocità dello scafo con raffiche di 20-25 nodi. Tuttavia, con una lunghezza al galleggiamento di 13,17 metri, si tratta di poco meno di nove nodi, il che significa un'elevata velocità di base nei passaggi oceanici. Ciò significa che i passaggi giornalieri di oltre 200 miglia nautiche non sono affatto un problema con gli alisei.

L'XC-47 è praticamente inaffondabile

La barca ha riserve piacevolmente elevate sia in termini di rigidità che di controllabilità. Quasi il 40% di zavorra è ben al di sopra della media di questi tempi, soprattutto perché l'ampio baglio di 4,56 metri, che difficilmente diminuisce a poppa, garantisce anche la stabilità dimensionale. La pala del timone è progettata in modo tale da avvertire per tempo se la barca sta per essere colpita dal sole, prima che diventi inevitabile. Durante il test, nemmeno l'ostinato sbandamento sotto il gennaker da 180 metri quadrati con 15 nodi di vento a raffica è riuscito a portare l'XC-47 fuori rotta. Ha seguito il timone con grande disponibilità su una rotta di mezzo vento con il Code Zero; a velocità comprese tra 8,5 e 9,5 nodi, governare è stato divertente come su un incrociatore di pari dimensioni.

Questa sensazione di precisione è dovuta anche alla solidità strutturale della barca. Due paratie di collisione a prua - la prima per il gavone dell'ancora, la seconda per il carico di vele ad altezza d'uomo - e una paratia a poppa, stagna fino a 50 centimetri sopra la linea di galleggiamento in caso di incidente, rendono l'XC-47 praticamente inaffondabile.

Come di consueto per i cruiser X-Yachts, la chiglia e l'armo sono sostenuti da un telaio in acciaio zincato sul quale l'imbarcazione può essere grufolata con una calata centrale a caldo, anche senza attrezzature speciali. Il guscio dello scafo è inoltre irrigidito da un gruppo pavimento in composito e rinforzato localmente con strati di fibra di carbonio. È laminato con resina epossidica anziché poliestere e poi ricotto, il che conferisce ulteriore resistenza. Il risultato è una notevole silenziosità sottocoperta, anche con il massimo carico dell'attrezzatura e con il mare mosso: nessuna torsione, nessuno scricchiolio, nessun cigolio, il che è straordinario se si considera l'immenso spazio di stivaggio e i numerosi gavoni e armadietti.

L'XC-47 è ricco di dettagli funzionali

In termini di sostanza, l'XC-47 è un modello di costruzione di barche di alta qualità. Ma Thomas Mielec e i suoi colleghi non si sono fermati qui. Al contrario, hanno inserito una serie di soluzioni altamente funzionali in questo borsone simile a una nave. Elencarle tutte riempirebbe una serata o una buona metà di questo numero, per cui ci limitiamo a evidenziare alcune caratteristiche speciali.

Tra questi, ad esempio, il rifornimento di carburante. La barca dispone di due serbatoi di gasolio con una capacità complessiva di 500 litri. Un terzo serbatoio può essere ordinato come opzione, fornendo altri 210 litri. È notevole che anche la versione standard includa un serbatoio giornaliero, volutamente stretto e alto in modo che la pompa del carburante possa erogare in modo affidabile il carburante anche in presenza di molta acqua. Ha una capacità di 116 litri e può essere riempito dai serbatoi principali premendo un pulsante.

La costruzione delle tavole del pavimento è altrettanto intelligente: il loro nucleo è costituito da un sandwich di schiuma, che è leggero, non si deforma e isola bene. Un telaio in compensato marino garantisce la resistenza, mentre un'impiallacciatura in vero legno conferisce al tatto e alla vista una certa classe. L'XC-47 non può che piacere anche solo per questa attenzione ai dettagli.

Buona ventilazione - e anche una vista sul cielo

Anche gli armatori più sobri saranno colpiti dall'accessibilità dei vani di stivaggio. Dove possibile, il cantiere ha incernierato i portelli e li ha dotati di ammortizzatori a gas, in modo da rendere facilmente accessibili, ad esempio, gli ampi vani sotto le cuccette di prua e di poppa. Ci sono vani dedicati allo stivaggio dei ripiani, che vengono utilizzati per creare una cuccetta doppia da due cuccette singole a poppa, e che ospitano persino i cuscini. Qualcuno ha davvero pensato a tutte le eventualità.

Ciò significa che gli scompartimenti degli ospiti non sono ventilati solo attraverso piccoli boccaporti sul ponte e nel pozzetto, come avviene di solito. Nascosta sotto il rivestimento in teak standard su entrambi i lati del tetto del pozzetto, si trova un'altra apertura, appena visibile dall'esterno, che non solo lascia entrare l'aria fresca notturna, se necessario, ma offre anche una vista sul cielo.

La ventilazione è di per sé molto buona. Nel salone ci sono ben quattro grandi boccaporti Lewmar, due dei quali si aprono in avanti e i due di poppa sui lati, garantendo una buona circolazione in quasi tutte le condizioni. Due portelli nascosti nelle grandi finestre del salone di coperta forniscono una ventilazione permanente; possono anche rimanere aperti in mare o sotto la pioggia battente. L'aria condizionata non è quindi assolutamente necessaria.

Interni chiari nonostante il legno di quercia

Il 14 metri da crociera offre comunque spazio, comfort e classe. Le critiche alla freddezza dilagante degli interni degli yacht moderni si sentono ovunque: Qui deve calare il silenzio. L'XC-47 ha una percentuale così alta di pregiato rovere del Nord Europa che può essere visto quasi come l'antitesi. Se lo desiderate, potete anche scegliere superfici parzialmente laccate o una paratia principale bianca. Tuttavia, non ce n'è bisogno, perché la notevole luminosità sottocoperta toglie ogni pesantezza agli interni.

Ottimo: nel salone, a dritta c'è un divano molto profondo e particolarmente ricco di imbottiture, che offre la funzione di lettura e relax di un buon divano da salotto. Anche la dinette a U è dotata di una chaise longue. I due cuscini dello schienale delle gambe rivolte verso l'interno possono essere appiattiti con un semplice gesto.

Sono gli extra come questi che rendono subito la barca più attraente. Ma non sarebbero nulla se mancasse la qualità o la finezza. L'XC-47, tuttavia, ha tutto questo, ai massimi livelli e in combinazione con un carattere "go-anywhere" che non si trova ovunque nella classe di lusso: È il raro incrocio tra barca d'acqua blu, piacevole velista e robusto esploratore in alluminio.

Valori misurati XC-47

Prestazioni a vela

(senza deriva/corrente); velocità del vento: da 9 a 12 kn (3-4 Bft), onda: circa 0,4 m

* Codice 0 ** Gennaker

Potenziale STZ* = 4,6

Vele adatte a lunghi viaggi. Con il fiocco autovirante al posto del genoa, la capacità di carico delle vele è di 4,4

* Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento.

Valutazione dello YACHT XC-47

L'XC-47 definisce gli standard in molti settori. Esistono altri yacht per i lunghi viaggi in mare, ma non sono certo più capaci.

Design e concetto

• + Costruzione molto solida
• + Elevata sicurezza strutturale
• + Completamente progettato per la crociera

Prestazioni e assetto a vela

• + Spirited per i tourer
• + Inserimento morbido in mare
• - Un po' troppo pesante sul timone

Qualità abitativa e di finitura

• + Ottima disposizione delle cabine
• + Impressione spaziale grandiosa
• + Lavorazione di prima classe e funzionalità elevatissima

Attrezzature e tecnologia

• + Immenso spazio di archiviazione
• + Componenti di alta qualità

Dati tecnici XC-47

• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 14,30 m
• Lunghezza totale: 15,21 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,17 m
• Larghezza: 4,56 m
• Alla spina/alternativa: 2,30/2,00 m
• Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 23,00 m
• Velocità teorica del tronco: 8,8 kn
• Peso: 14,5 t
• Ballast/proporzione: 5,5 t/38 %
• Randa: 68,0 m²
• Genoa avvolgibile (106 %): 55,4 m²
• macchina (Yanmar): 59 kW/80 CV
• Serbatoi del carburante (2): 500 l
• Serbatoi dell'acqua dolce (2): 680 l
• Serbatoi di raccolta (2): 100 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Fusoliera con struttura a sandwich in vetro E e resina epossidica laminata e temperata con processo di infusione sotto vuoto. Pavimento con telaio in acciaio zincato. Paratia di collisione e paratia principale in sandwich di vetroresina con rinforzo in carbonio; paratia di poppa stagna fino a 50 cm sopra la posizione di galleggiamento dopo una perdita. Ponte in sandwich di schiuma, laminato a mano. Chiglia: pinna in ghisa con bulbo in piombo temprato; laminata con vetro E e stampata secondo le dimensioni richieste.

Vela

Non è incluso nell'equipaggiamento standard degli X-Yacht. Calcolo basato su randa e genoa. Estensioni utili: Code Zero avvolgibile (circa 18.000 euro) e gennaker con tubo di recupero (circa 11.000 euro).

Sistemi di sollevamento/alberi

L'albero in alluminio è di serie sull'imbarcazione in prova, con boma avvolgibile a 46.350 euro. L'attrezzatura in fibra di carbonio costa 124.360 euro in più.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 950.570 €
• Prezzo pronto per la navigazione*: 1.007.630 €
• Prezzo comfort*: 1.038.610 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

* Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui!

Cantiere navale

• X-Yachts A/S, 6100 Haderslev, Danimarca, Mail: info@x-yachts.com, www.x-yachts.com
• Vendite: X-Yachts Germania, Flensburg, Tel. 0461/43 02 09 90

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