Test delle barche usate Grinde: Un classico moderno in vetroresina è fatto per i venti forti

"Oh guarda, una corteccia! Che bello". Sospirando, una coppia si è fermata davanti alla barca sul molo e sta ammirando le linee rotonde e organiche, come si può sentire attraverso il portello aperto del salone. Queste barche sono semplicemente senza tempo, sfidano le tendenze e le mode e sono piacevoli alla vista perché i loro progettisti non si sono preoccupati delle formule di gara, non hanno dato loro dossi di misura o sporgenze artificiali, non hanno progettato sovrastrutture spigolose come pane bianco inscatolato. I danesi sono noti per questo in molti settori: mobili, lampade, elettrodomestici da cucina e persino yacht. È come il Maggiolino VW: in qualche modo le sue curve piacciono a tutti. Anche oggi. E in effetti la Grinde è stata un vero e proprio successo. Ne sono state vendute circa 600 unità, un numero impressionante per la costruzione di una barca. Se si tiene gli occhi aperti, se ne può trovare una su due nei porti danesi.

Il padre di questo gioiello è il danese Peter Bruun, che negli anni Settanta ha creato un'intera serie di galee appuntite di varie dimensioni, tutte chiamate con nomi di specie di balene, che hanno avuto un impatto anche sul design: Spækhugger, Marsvin, Kaskelot e Grinde - dal nome danese della balena pilota. Visivamente basate su forme tradizionali, sì, ma le barche non erano pensate per essere lente; il progettista Bruun è ancora oggi un ambizioso velista da regata. I suoi progetti sono noti per la loro velocità di navigazione e sono considerati robusti e resistenti. Ci sono state e ci sono tuttora diverse traversate dell'Atlantico con queste barche, comprese circumnavigazioni, attualmente anche in solitario da parte della blogger di YouTube Holly Martin (www.windhippie.com).

La comunità di Grinde è attiva

Tuttavia, è sorprendente che le barche abbiano ancora una comunità vivace, come si direbbe oggi: in Danimarca, c'è il Grinde Klub, che ha un proprio sito web con informazioni preziose e organizza incontri e viaggi annuali. Esiste anche un'associazione libera sulla sponda tedesca del Mar Baltico: nel corso degli anni, una comunità di circa 20 appassionati delle simpatiche imbarcazioni si è riunita tramite un gruppo di segnalazione (alternativo a WhatsApp). Qui si organizzano incontri, si discutono consigli per le riparazioni e si condividono foto e video. Il motto della scena è più o meno questo: Non sei tu a scegliere il grind, è lui a scegliere te.

Il loro spiritus rector è il perito nautico di Amburgo Uwe Gräfer, che ha navigato, curato e accudito lui stesso un Grinde per molti anni ed è coautore di un libro sulla storia culturale del moderno topsail. Lo incontriamo a Kiel per la prova.

"All'epoca la Grinde era una nave solida e costruita con molta cura. Alla fine, questo è stato probabilmente un po' un fallimento per il cantiere", dice. "Le barche erano molto costose all'epoca, al livello di Rassy. Anche in termini di qualità. Bruun le costruì inizialmente in collaborazione con il cantiere Flipper Scow, poi le costruì nel proprio cantiere. A volte le cose andavano così bene che anche gli scafi e i ponti venivano costruiti da LM", dice Gräfer.

Profilo dell'imbarcazione usata Grinde

• Tipo: Macinare
• Progettista: Peter Bruun
• Costruito: 1974-1989
• Quantità: circa 600
• Prezzo nuovo pronto a navigare: circa 75.000-80.000 DM
• Prezzo usato attuale: 16.000-30.000 euro

Punti deboli della macinazione

Scafo in laminato pieno, coperta con anima in balsa: "Quest'ultima è uno dei pochi talloni d'Achille delle barche. Bisogna prestare molta attenzione alle perdite intorno ai raccordi, ai corrimano e all'albero, altrimenti l'acqua può penetrare, causando il rammollimento dell'anima". Lo scolorimento dei corrimano interni in legno sottocoperta o dell'isolamento in sughero all'interno sono segni rivelatori.

Un altro punto debole noto è il carrello della randa. "È semplicemente fissata a una piattaforma cava senza ulteriori rinforzi all'interno con viti filettate. Con il passare degli anni possono formarsi delle crepe alla base, all'esterno, dove la piattaforma si unisce alla coperta". Perciò gli acquirenti dovrebbero dare un'occhiata da vicino.

La comunità ha sviluppato una propria soluzione per questo problema: Se l'anima di balsa intorno alle aree è ancora asciutta, cosa che purtroppo si può determinare solo praticando uno o due fori di prova dall'interno, la cavità viene riempita con resina epossidica passo dopo passo. Procedere con cautela, non deve esserci troppa resina in una volta sola e deve reagire lentamente, altrimenti diventa troppo calda. Quindi si riparano le crepe nel gelcoat. Nella maggior parte dei casi, questo ha risolto il problema. La barca non presenta altre aree critiche. L'osmosi è rara, i raccordi, gli argani e l'albero sono di ottima qualità e il gruppo del pavimento è molto solido.

Genova come pedale dell'acceleratore

Ma ora il Grinde deve mostrare cosa è in grado di fare sotto vela. Le vele sono montate di serie sull'albero, le drizze deviate, le crocette e il genoa avvolgibile sono quasi sempre montati a posteriori dall'armatore. La navigazione a prua è piacevole, la barca ha ponti di corsa molto ampi, a differenza di alcuni progetti di queste dimensioni e di questo periodo.

Come rappresentante dell'epoca IOR, il Grinde ha grandi vele di prua, il Genoa 1 che originariamente misurava fino al 150%, ma quasi nessuno naviga più in questo modo. Il lunghissimo binario del genoa, che arriva proprio davanti al pozzetto, consente un'ampia gamma di regolazioni del punto di issata. Così come la pratica rotaia forata che corre lungo l'intera lunghezza dello scafo su entrambi i lati, che consente di spostare i punti dello spinnaker, le bugne del fiocco supplementare o altri elementi a seconda delle necessità.

Il genoa è quindi il pedale dell'acceleratore della barca: una volta regolato, il Grinde si sdraia sul fianco e parte. La nave, molto larga, non naviga con un inutile margine di manovra, come alcuni dei progetti più classici degli anni Settanta. A 4 Beaufort, naviga a tutta vela e, sul log, la velocità di scafo di 6,6 nodi viene raggiunta con sorprendente rapidità a 60 gradi di bolina.

Il timone attaccato è piacevolmente facile da governare; la marcata e talvolta fastidiosa pressione del timone di alcune barche con timone e skeg attaccati non esiste qui, indipendentemente dalla rotta. Il Grinde è anche disposto a virare di bolina, gli angoli di virata di 85-90 gradi, abituali per le barche da crociera, non sono un problema, e anche in questo caso si procede rapidamente. La barca è facile da governare, anche nelle poche spinte oltre il limite dei 15 nodi, si controlla sul timone.

Gestione delle linee e dell'attrezzatura

"Il Grinde è noto per le sue buone caratteristiche in caso di vento forte. La forma è molto fluida tra le onde e può sopportare molta pressione", afferma Gräfer. "Con venti superiori a 10 nodi, è spesso possibile lasciarsi alle spalle anche yacht molto più grandi". L'attrezzatura necessaria per il trimming è disponibile. Il tenditore del paterazzo, azionato da un meccanismo rotante, è in grado di generare una forte tensione, quindi non ci sono scuse per uno strallo molto allentato. Sull'imbarcazione in prova, il carrello era azionato da due argani sul tetto della cabina.

L'albero superiore monosigillo è lungo quasi 13 metri ed è inserito attraverso la coperta. Sebbene l'albero sia stato schiumato all'interno per evitare perdite, il tappo di schiuma invecchia con il passare degli anni e molte barche hanno un po' d'acqua in sentina quando piove continuamente. Si tratta di un problema ben noto per queste imbarcazioni, ma di solito è inferiore a una tazza.

Una caratteristica particolare del Grinde è la guida della scotta della randa: questa viene guidata tramite un rinvio dalla barra di scorrimento davanti all'imbarcazione fino a un morsetto sulla galloccia del boma, da dove poi pende liberamente verso il pozzetto - una disposizione familiare ai velisti di dinghy dai moderni skiff. In questo modo il pozzetto è libero da rischi di inciampo. I verricelli di Barlow sul tetto della carrozza erano utilizzati di serie per controllare la scotta del genoa. Tuttavia, spesso sono stati sostituiti da winch per il genoa sul ponte laterale, in modo da poter montare un paraspruzzi. Questo era anche il caso della barca in prova. Il piccolo strallo davanti all'albero richiede un po' di tempo per abituarsi, in quanto tende a trattenere il genoa molto grande quando si vira. Ci vuole un po' di tempo prima che l'equipaggio trovi la tecnica più veloce.

Piacevolmente agile in mare, tenace nelle manovre in porto

Come se fosse su rotaie, la Grinde solca il fiordo di Kiel vicino a Schilksee con il suo ampio e massiccio gambo, che oggi è quasi moderno. L'acqua non entra nel pozzetto, profondo ma tipicamente piccolo, e anche il paraspruzzi, tirato molto a poppa, offre un'eccellente protezione. Sono state installate diverse varianti di dimensioni. Alcune di esse hanno in comune, come nel nostro caso, il fatto di non poter essere abbassate durante la navigazione, con conseguente sfregamento della randa.

Il Pilot Whale naviga quindi in cerchio, dà un'impressione di piacevole agilità e riparte subito dopo piccoli buchi di vento nelle raffiche: un'imbarcazione da crociera a vela davvero ottima. L'imbarcazione è dotata di serie di uno spinnaker di 70 metri quadrati, il cui boma è stivato in staffe molto belle e robuste in coperta.

A un certo punto, però, dobbiamo tornare in porto. Lì il Grinde mostra la tipica peculiarità delle barche con skeg: manovra all'indietro molto lentamente perché lo skeg a poppa ha un effetto di stabilizzazione della rotta. Questo richiede tempo, soprattutto quando si manovra contro il potente effetto ruota dell'albero fisso con l'elica a passo variabile montata. A poppa si notano le massicce gallocce in acciaio inox, mentre a prua c'è solo una galletta.

Interno sorprendentemente voluminoso

In porto, il Dane gioca le sue carte vincenti sottocoperta. Lo scafo è molto largo per una lunghezza di 8,20 metri - 3,12 metri - che offre un'enorme quantità di spazio. "Il Grinde è stato esplicitamente pubblicizzato come barca per famiglie. Per questo motivo sono state previste sette cuccette, tra cui due cuccette pilota rialzate, ideali in mare", commenta Uwe Gräfer. In effetti, scendere sottocoperta è una sorpresa per molti: ci si immagina di essere su una barca molto più grande. La sensazione di spazio ricorda più quella di un dieci metri che di un otto, e questo senza le ingombranti e squadrate sovrastrutture.

La disposizione è molto accogliente e classica: una piccola ma funzionale cucina a babordo con un fornello a due fuochi a paraffina o a spirito, un lavello e un vano frigorifero, che molti armatori hanno dotato di un compressore. Lo spazio a disposizione è limitato, per cui alcuni lo inseriscono nel gavone di sinistra, abissalmente profondo, in cui può scomparire anche una persona.

Caratteristiche speciali sottocoperta della Grinde

A dritta si trova una cuccetta per cani molto spaziosa, lunga e larga oltre due metri, che funge anche da sedile per il tavolo da carteggio pieghevole con un ampio scomparto per le carte nautiche. L'unico inconveniente è che la parte superiore della cuccetta diventa umida se ci si siede con le cerate bagnate. Ma nell'era dei tablet di navigazione o dei plotter in pozzetto, questo è un problema risolvibile.

Sottocoperta, una caratteristica particolare della barca salta subito all'occhio: le fiancate della barca sono rivestite con pannelli di sughero dall'aspetto naturale per l'isolamento. "Non piace a tutti, ma i pannelli impediscono la formazione di condensa", riferisce Uwe Gräfer. Tuttavia, è consigliabile controllare l'incollaggio, altrimenti dietro si può formare della muffa. "Per il resto, il sughero è gratificante. Se ci sono macchie o tracce di usura, si può carteggiare leggermente. Così tutto tornerà a splendere per anni". Sulla nave non ci sono pannelli sul soffitto. Le quattro finestre del salone, grandi come una tavola da colazione, su entrambi i lati e i due portelli in alto portano la luce sottocoperta. Chi li sostituisce dovrebbe passare a quelli incollati, che sono ormai lo stato dell'arte, e riempire i fori per ridurre al minimo il rischio di perdite.

Manca il gavone dell'ancora

Sorprende l'enorme terzo portello a prua: è in vetroresina massiccia, arriva quasi fino a prua e in origine era destinato a consentire il cambio delle vele di strallo. Oggi viene utilizzato per lo più solo per la ventilazione e ha lo svantaggio di non avere un gavone per l'ancora accessibile dalla coperta. Anche se c'è ancora spazio davanti alla cuccetta, è necessario estrarre l'ancora dal basso.

In realtà, molti armatori fanno le cose in modo diverso, come sa Uwe Gräfer: "Con i cancelli a punta, non importa che l'ancora sia dispiegata a prua o a poppa. Molti la stivano nel gavone del pozzetto o sotto il parapetto centrale del pozzetto. Per l'ancoraggio, la gettano semplicemente a poppa con un capo catena e una cima e poi tirano la barca per la cima". Un modo fattibile.

Tuttavia, se si desidera un salpa ancora elettrico con un gavone per la catena, è necessario apportare modifiche più complesse nella parte anteriore. Per fare spazio a un rullo anteriore, alcuni montano anche soluzioni di bompresso più grandi. Tuttavia, questo fa venire le lacrime agli occhi ai puristi di Gräfer.

La cuccetta anteriore è enorme, e ci possono stare anche uomini di due metri di lunghezza. Dietro c'è un lavabo e armadietti da un lato e una toilette aperta dall'altro, tipica degli otto metri dell'epoca. L'ampio salone retrostante presenta le quattro cuccette originali, due sotto e due sopra. Se si ribaltano gli schienali delle panche del salone, si scoprono vari cassetti e armadietti che offrono molto spazio per riporre le cose. Sopra sono state ricavate due cuccette strette ma sicure.

Prezzi

Un punto importante quando si acquista una macchina usata è il motore. Il Grinde era dotato di un monocilindrico da 10 CV di Bukh con raffreddamento a circuito singolo di serie. "In realtà è troppo debole per la barca. Quando cambiamo, optiamo quasi sempre per un bicilindrico da circa 20 CV", afferma Gräfer. Questo si riflette anche sul prezzo. "Le barche ben tenute con un motore di ricambio costano fino a 30.000 euro; i modelli meno curati partivano da circa 15.000 euro prima del coronavirus. Ora sono più o meno tra i 17.000 e i 18.000 euro".

Esiste un mercato in Germania; molte barche si trovano anche in Danimarca, Svezia o Olanda. Ma se vi siete presi una bella cotta per un classico in vetroresina, probabilmente non c'è distanza troppo grande per il vostro nuovo gioiello.

A cosa devono prestare attenzione gli acquirenti

Dove conviene guardare per evitare che i lavori invernali portino a costose riparazioni.

I valori misurati per il test di macinazione

La crosta in dettaglio

Dati tecnici della smerigliatrice

• Progettista: Peter Bruun
• Lunghezza del busto: 8,20 m
• Larghezza: 3,12 m
• Profondità: 1,70 m
• Peso: 3,4 t
• Ballast/proporzione: 1,6 t/47 %
• Randa: 19,0 m2
• Genoa avvolgibile (140 %): 26,0 m2
• Spi: 70 m2
• Macchina (Bukh): 7,3 kW/10 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

• Scafo: laminato solido con processo di laminazione a mano
• Ponte: Sandwich con anima in legno di balsa da 10 millimetri

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: circa 75-80.000 DM
• Prezzo oggi: 16-30.000 €
• Costruito: 1974-89

Stato 02/2024

Cantiere navale

Il Flipper Scow non esiste più; parti, informazioni e riparazioni sono ancora disponibili presso il cantiere navale Peter Bruun, www.peterbruun.dk

Valutazione della barca a vela Grinde

Design visivamente molto armonioso con buone caratteristiche di navigazione e una qualità costruttiva molto solida con pochi punti deboli. Pozzetto piuttosto piccolo, ma molto spazio sottocoperta. Archetipo del classico moderno in VTR

Design e concetto

• + Progettazione e concetto coerenti
• + Solida qualità costruttiva

Prestazioni e assetto a vela

• + Buone prestazioni di navigazione
• + Accessori di alta qualità
• - Randa debole

Qualità abitativa e di finitura

• + Enorme quantità di spazio per la lunghezza
• + Cucina semplice ma funzionale
• - Nessuna sala da bagno separata

Attrezzature e tecnologia

• + Buoni argani
• - Motore originale troppo debole
• - Trappole e barella sull'albero

La crosta nel video

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 15/2021 ed è stato aggiornato per la versione online.

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