Skoit 33 Trek: Lo yacht nautico articolato è quasi la barca da crociera perfetta per la famiglia

Questo è davvero un ottimo progetto di Lunstroo". Il 57enne olandese Peter Verhoeven ha manovrato abilmente il suo Skoit 33 Trek "Mallemok", ben manovrabile, all'indietro su un pontile di legno a Sneek. Ora siede felicemente a bordo del suo yacht in acciaio lungo nove metri, in un pozzetto centrale che può ospitare comodamente fino a otto adulti.

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L'olandese Henk Lunstroo Jr. (1936-2011) disegnò 40 anni fa la goletta a prua con asse centrale dall'aspetto tradizionale. Eduard Rijnja ha parlato con il progettista per la rivista olandese "Zeilsport" (11/1981), che "ha utilizzato le conoscenze pratiche e l'esperienza che i costruttori navali hanno raccolto nel corso dei secoli".

Dalla metà degli anni Sessanta, presso l'ufficio di progettazione Lunstroo Custom Designs di Amsterdam sono state create molte decine di progetti più o meno classici. I grandi yacht a goletta come "Borkumriff II" e "Borkumriff III" sono diventati i più famosi.

Idea: nave ideale per il marinaio olandese

Secondo Lunstroo, lo Skoit (parola della Frisia occidentale che significa chiatta o barca, e che secondo lui suona bene in tutte le lingue) è nato così: "Quando ho voluto fare qualcosa di speciale per lo stand dell'Hiswa nel 1980, ho iniziato a pensare a quale sarebbe stata la nave ideale per il marinaio olandese". Automaticamente gli sono venuti in mente "una serie di elementi fissi che dovrebbero essere integrati nella nave ideale: Spazio per almeno quattro persone, due adulti e due bambini; facilità di gestione del sartiame; chiglia retrattile in modo che possa non solo navigare ovunque in Frisia e cadere all'asciutto nel Mare di Wadden, ma anche uscire in mare aperto senza rischi; il sartiame non troppo alto per passare facilmente sotto la maggior parte dei ponti alti, e anche gli alberi devono essere facili da posare".

Il suo "yacht con carattere" fu presentato per la prima volta ai marinai locali in un annuncio su YACHT 9/1981. Lo Skoit è pubblicizzato in un tedesco un po' ingombrante: "Una nave pratica che naviga dritta e asciutta sulle piane fangose, con piccole vele maneggevoli, sempre facile da maneggiare, anche da moglie e figlio. Design volutamente semplice. Poco costosa, ma costruita in modo eccellente e affidabile".

Il cantiere Jan van der Weide di Stroobos offrì lo scafo per l'autocostruzione a 13.900 marchi, mentre la nave pronta per la navigazione costava 70.275 marchi. Quando l'articolo a mezza pagina "Skoit - una goletta dall'Olanda" apparve su YACHT 5/1982, il prezzo per uno Skoit finito dal cantiere era più che raddoppiato a 142.380 marchi.

Sfortunatamente, le previsioni del vento per la prova erano molto lontane dalla realtà, con 3 Beaufort. In assenza di vento, l'armatore Verhoeven ha quindi caricato solo per un breve giro a motore e non ha disfatto le vele del suo "Mallemok" (come viene chiamato il fulmar in olandese). "Sono fatte di tessuto pesante e pendono flosce. Non vale la pena bagnarle per questo". La pioggia prevista inizia poco dopo il nostro ormeggio. È ora di dare un'occhiata sottocoperta.

Sensazione di spazio sottocoperta

Il "Mallemok" è lo Skoit 33 Trek con il numero di costruzione 11. Dopo dieci esemplari, il cantiere di Jan van der Weide, che produceva il progetto Lunstroo, fallì. Ormai sposato con una donna ungherese, van der Weide decise nel 1992 di far costruire un altro Skoit nel suo nuovo Paese.

Come le imbarcazioni della prima generazione, l'attuale "Mallemok" è stato costruito interamente secondo gli standard dei Lloyd's. Per convincere i potenziali acquirenti della qualità di uno yacht proveniente dall'Ungheria, van der Weide lo costruì a proprio rischio e pericolo, facendo navigare il numero 11 per un anno per poterlo mostrare e poi vendendolo alla Germania.

"La Germania è il mercato più importante", ha rivelato van der Weide nella rivista olandese "Waterkampioen" (12/1995), che presentava il secondo Skoit costruito in Ungheria. All'epoca, questo modello veniva offerto pronto alla guida con un diesel a tre cilindri da 27 CV di Yanmar per circa 185.000 fiorini olandesi, più le spese di trasporto.

L'autore Jan Briek era entusiasta di questa "nave con carattere e carisma" e si stupì del fatto che fossero stati costruiti così pochi esemplari dopo che Henk Lunstroo l'aveva presentata nel 1980. Lo Skoit fu subito elogiato come "nave ideale per il Wadden": uno yacht articolato con un basso pescaggio che naviga bene ed è facile da asciugare. Briek ha inoltre considerato la divisione degli ampi interni in una cabina principale e una cabina di poppa come "la disposizione più ideale per una famiglia con bambini".

Dal pozzetto, ricco di teak e con un grande gavone sotto la panca del pozzetto di sinistra, si scende con tre gradini al salone. Gli interni sono in rovere verniciato chiaro. Quattro finestre nella sovrastruttura e un lucernario nel tetto della cabina in iroko e teak forniscono luce. L'altezza libera di poco più di 1,90 metri crea una sensazione di spaziosità. Una stufa a paraffina sulla paratia e una lampada a paraffina sopra il tavolo garantiscono calore e accoglienza.

Scatola di centro tavola su Skoit ben nascosta

A sinistra, un divano a U circonda il tavolo del salone, che può essere abbassato e trasformato in una cuccetta doppia. A dritta, l'angolo di navigazione si trova direttamente accanto alla passerella. Se il piano del tavolo è ripiegato, la cuccetta per cani è accessibile al di sotto. All'estremità inferiore si trova un passaggio per la cabina di poppa. Di fronte all'angolo di navigazione, la grande cucina longitudinale offre un frigorifero, un lavello, un piano cottura a due fuochi e un ampio spazio di lavoro e di stoccaggio. Una cuccetta singola, che sembra più adatta per un bambino o come spazio di archiviazione, è installata nella cabina di prua a dritta, oltre a un gavone. Gli abiti da vela bagnati possono essere appesi nella toilette a babordo.

Quanto è fastidiosa la console centrale della berlina? Difficilmente, grazie all'ingegnoso progetto di Lunstroo. Il punto di rotazione della plancia centrale si trova nella scatola della plancia centrale (entrambe zincate) sotto il tavolo. La forma insolita della tavola centrale, che aumenta il pescaggio da 90 centimetri a 1,70 metri, la rende meno dominante. La parte più alta del cassone si trova direttamente sulla paratia accanto all'imbarcadero. Un portello d'ispezione in alto permette di accedere alle pulegge e ai cavi.

L'intera scatola della tavola centrale del "Mallemok" è coperta e si integra perfettamente con gli arredi interni di alta qualità. La tavola centrale, fissata all'albero tramite profili in nylon, viene azionata nel pozzetto tramite un verricello manuale alla base dell'albero principale.

Un portello nel pavimento del pozzetto consente di accedere facilmente al diesel Yanmar nella sala macchine. Dietro la piccola timoneria si trova la cabina di poppa, che offre spazio sufficiente per due adulti grazie alle ampie cuccette e all'ampio spazio di stivaggio. Gli equipaggi familiari di solito la utilizzano come camera per i bambini.

Circa 3500 chilogrammi di zavorra in profondità nella fusoliera.

Osservando lo Skoit dall'esterno, si riconoscono le caratteristiche del designer Henk Lunstroos: il gambo relativamente dritto, il bompresso e il boma del fiocco pieghevole, il grazioso gradino di coperta positivo, la sovrastruttura bassa, l'ampio specchio di poppa a forma di cuore con pala del timone annessa. Lo yacht a più bracci si presenta inizialmente come uno yacht rotondo di sentina. Lunstroo ha descritto come abbia "costruito lo scafo in modo tale che le pieghe si trovino dove sono meno disturbate visivamente". Vale a dire appena sotto la linea di galleggiamento, che misura otto metri.

Si tratta di uno yacht di solida costruzione con un dislocamento di 7,5 tonnellate. Le piastre d'acciaio nella zona subacquea sono spesse fino a 25 millimetri e almeno tre sul ponte. La solida piastra del pavimento, la zavorra di piombo, la cassa di centro e la tavola centrale sommano circa 3500 chilogrammi di zavorra alloggiata in profondità nello scafo.

"Se poi si abbassa anche la tavola centrale a 1,70 metri, si ottiene uno yacht estremamente stabile e navigabile. Sono convinto che lo Skoit possa fare il giro del mondo con un equipaggio all'altezza. È abbastanza robusto per questo", ha dichiarato Henk Lunstroo a proposito del suo progetto nel 1981. La curva di stabilità è davvero notevole per uno yacht che può essere utilizzato anche per andare a secco e navigare in acque poco profonde. All'inizio la barca sbanda rapidamente, ma poi si stabilizza a circa 15 gradi. Per navigare bagnati sugli ampi ponti aperti, sono necessari 30 gradi di sbandamento. Il pozzetto profondo e sicuro rimane asciutto anche con 60 gradi di sbandamento. I test hanno dimostrato che anche con un angolo di sbandamento di 130 gradi, sulla cima agisce un momento raddrizzante di oltre 400 kg.

Questo distingue chiaramente lo Skoit dalle classiche barche a fondo piatto come Aaken, Bols, Bottern o Schokkern. L'idea di combinare i vantaggi di un'imbarcazione dal taglio netto e resistente al mare con l'idoneità per il Mare di Wadden si concretizza ancora oggi negli yacht olandesi Noordkaper, Wanderer o Puffin. Tuttavia, questi yacht hanno di solito un aspetto molto più ingombrante a causa della loro tuga e solo raramente sono dotati di vele di prua. Oggi sono anche spesso realizzati in vetroresina.

Molti impianti diversi costruiti su Skoit

La fiducia di Peter Verhoeven nella nave è particolarmente alta perché è costruita in acciaio. "Può sopportare molto vento". Sebbene l'armo a goletta sia certamente insolito per uno yacht di soli nove metri di lunghezza, è anche molto pratico. La superficie velica dei due alberi Oregon Pine, lunghi 7,47 e 7,86 metri, è distribuita tra fiocco, trinchetta, goletta e randa. Ciò consente numerose combinazioni possibili. Ogni vela è facile da gestire grazie alle sue dimensioni ridotte.

"Il piano velico di Skoit è davvero ottimo", afferma Verhoeven. Lo yacht ha virato prontamente quando la manovra è stata completata senza problemi e ha raggiunto facilmente la sua velocità teorica di scafo di 6,9 nodi. Fino a 4 Beaufort, il suo "Mallemok" naviga a vele spiegate. Se il vento aumenta ulteriormente, gli piace togliere completamente la vela da goletta e navigare solo con la randa e la vela di prua. Tuttavia, entrambe le vele di prua hanno due file di crocette, il fiocco ne ha una e il fiocco ha un sistema di avvolgimento.

Alcuni altri Skoit sono stati convertiti da goletta a sloop o cutter, uno addirittura a giunca con barra. Su "Jonathan", il primo skoit del 1981, invece, entrambi gli alberi sono stati dotati di stralli per consentire due vele di prua e un flyer come terza vela di prua.

Da quando Verhoeven ha preso in consegna il suo Skoit nel 2018 come quarto proprietario, ha effettuato viaggi estivi nel Mare dei Wadden e nel Mare del Nord verso le Isole Frisone Occidentali e Orientali. Ha aggiunto attrezzature utili come un chart plotter e un pannello solare e ha fatto riverniciare lo yacht dal cantiere Johann van der Meulen di Sneek nell'inverno 2019/20. Gli piacerebbe navigare con il suo "Mallemok" lungo la costa occidentale britannica fino alla Scozia.

Tuttavia, Verhoeven si è reso conto più volte di navigare troppo raramente sulla sua goletta e di usare troppo spesso il motore quando viaggia da solo. Tuttavia, un autopilota in combinazione con un timone idraulico impedirebbe il tanto amato feedback diretto della pala del timone. Per questo motivo, l'uomo, che lavora nel reparto di garanzia della qualità di una fondazione, vuole separarsi da "Mallemok", che colma l'evidente divario tra una barca tradizionale a fondo piatto e uno yacht moderno e navigabile. Peter Verhoeven sta flirtando con l'idea di riacquistare il suo ex Visserman Schokker di 9,5 metri a una mano "Mokkebank".

Skoit: Variazione di un tema

Jan van der Weide costruì dieci scafi Skoit nel suo cantiere di Stroobos a partire dal 1981. Anche il progettista Henk Lunstroo vendette i suoi progetti a quattro potenziali autocostruttori. Nel 1993 e nel 1995, van der Weide fece costruire due Skoit in Ungheria, il secondo con alberi più alti e maggiore superficie velica. Nel 1995, Lunstroo progettò un interno alternativo e tre nuovi armo oltre all'armo a goletta, che richiedeva molto lavoro: un gaff cutter, un armo a 7/8 con vela bermuda e un armo a gaff ripido. Nel 1997 fu costruito un ultimo skoit, senza cabina di poppa e con una randa avvolgibile a bermuda sull'albero in alluminio, ma difficilmente riconoscibile come tale.

Dati tecnici dello Skoit 33 Trek

• Ingegnere progettista: Henk Lunstroo jr., Amsterdam
• Cantiere: Jan van der Weide
• Anno di costruzione: 1993
• Metodo di costruzione: Telaio pieghevole in acciaio
• Rigging: Protezione per ghette
• Lunghezza totale: 12,50 m
• Lunghezza del busto: 9,00 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,00 m
• Larghezza del busto: 3,17 m
• Profondità: 0,90-1,70 m
• Superficie velica in funzione del vento: 48,4 m2
• Spostamento: 7,5 t

L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2021 ed è stato rivisto per questa versione online.