L'azienda olandese Saffier Yachts è diventata famosa per le sue sorprese da capogiro. I costruttori di yacht di IJmuiden, sul Mare del Nord, si sono ripetutamente fatti un nome negli ultimi anni e decenni con progetti di costruzione nuovi ed estremamente innovativi. Con ben cinque premi European Yacht of the Year a suo nome, il marchio è anche uno degli habitué di maggior successo nella competizione per il premio più importante del settore della costruzione di yacht.
Per saperne di più sul cantiere:
Finora gli olandesi hanno puntato tutto sui daysailer e sui weekend. Non è quindi un caso che Saffier sia spesso citato come riferimento per le imbarcazioni più piccole di questo tipo. Nessun altro costruttore ha avuto un'influenza così forte sugli sviluppi di questi segmenti di mercato negli ultimi tempi e li ha portati avanti con nuovi modelli. Ciò ha reso ancora più emozionante l'annuncio del cantiere, un anno fa, di voler finalmente costruire un'imbarcazione più grande, il Saffier SL 46. Il suffisso "SL" sta per la nuova linea del cantiere Saffier Luxury.
Con questo progetto, i capi dei cantieri navali Dennis e Dean Hennevanger escono dalla loro zona di comfort e accettano nuove sfide in un ambiente competitivo completamente diverso. Questo dimostra coraggio e spirito imprenditoriale. L'unica domanda è: perché?
Identità del marchio inconfondibile
Il capo del cantiere Dennis Hennevanger spiega: "Mio fratello Dean e io abbiamo sempre desiderato costruire una nave molto più grande. Finora, però, non avevamo i mezzi per farlo. Solo con la costruzione del nuovo impianto di produzione a IJmuiden abbiamo potuto finalmente realizzare questo desiderio". Probabilmente anche la strategia di marca del cantiere è un fattore determinante. Con il programma ampliato, Saffier vuole legare ulteriormente al marchio i clienti che desiderano passare a una barca più grande in un secondo momento. In passato, l'azienda olandese ha dovuto lasciare andare questa clientela.
Tuttavia, i capi del cantiere trovano difficile classificare la loro nuova ammiraglia in un ambiente competitivo specifico. "Il concetto è unico e quindi non è paragonabile ad altri yacht delle stesse dimensioni", afferma Dennis Hennevanger. Il modo migliore per classificarla è il seguente: L'imbarcazione è sia un elegante fast cruiser che un accogliente weekender, solo in un formato XXL di fascia alta.
In effetti, il concetto e il design prendono in prestito numerosi elementi dall'attuale programma di imbarcazioni più piccole del cantiere, in particolare dalla giovane linea Elegance. La sovrastruttura piatta della cabina, con il parabrezza tipico del marchio, e le linee dello scafo, piuttosto conservative ma molto attraenti, parlano a favore di questo aspetto. Inoltre, il pozzetto spazioso e confortevole, con una disposizione ordinata, e il piano velico alto e potente con il lungo bompresso garantiscono un'identità inconfondibile del marchio.
Daysailer XXL, barca da crociera o performance cruiser? La barca non consente una categorizzazione chiara.
Test sotto vela
Il nuovo Saffier è disponibile in due versioni. La versione Med (acronimo di Mediterranean) ha un pozzetto di poppa aperto. I due sedili per il timoniere possono essere spostati longitudinalmente a seconda delle necessità e dei desideri, consentendo un uso flessibile dell'ampio ponte di poppa come piattaforma per prendere il sole e rilassarsi. La versione North, invece, ha una poppa completamente chiusa, che la rende uno yacht con pozzetto centrale. Questa versione offre il vantaggio di un ampio garage per tender nella zona di poppa, in cui è possibile stivare trasversalmente un piccolo gommone. Tuttavia, questo non rende l'imbarcazione un'imbarcazione designata per il blue water. Gli Hennevanger non hanno mai perseguito questo obiettivo con il loro ambizioso progetto. Per inciso, Saffier ha già venduto sei SL 46, tutti nella versione Med.
Il test YACHT si svolge nelle migliori condizioni con venti fino a forza quattro nel Mare del Nord al largo di IJmuiden. Non poteva andare meglio. Con il vento forte, l'SL 46 raggiunge una velocità di 7,1 nodi con un angolo rispetto al vento reale di poco meno di 40 gradi. Governare il grande Saffier di bolina è un vero piacere. La moderata pressione sul timone fornisce un feedback apprezzabile e rende facile portare la barca al massimo delle sue prestazioni.
Valori misurati del Saffier SL 46
È sorprendente la rapidità con cui il Saffier reagisce ai movimenti delle ruote di governo. Per mantenere le caratteristiche di dinamicità della navigazione anche sulle rotte più profonde, si consiglia l'uso di un Code Zero, fissato al bompresso di 1,20 metri di lunghezza e di solida costruzione proprio nella parte anteriore, dove funziona efficacemente. A metà vento, il log può raggiungere i dieci nodi.
È anche possibile rimanere sulla barca più a lungo. Gli interni sono accoglienti e non manca nulla per il tour.
Le buone prestazioni sono supportate dall'equipaggiamento di altissima qualità dell'imbarcazione di prova con il numero di costruzione uno. L'imbarcazione ha un armo in fibra di carbonio di Seldén al posto dell'albero standard in alluminio dello stesso produttore. Inoltre, ci sono le buone vele a membrana con tecnologia EPEX di Elvström, che Staffier fornisce già nel pacchetto base standard. In entrambe le versioni vengono montate le sartie a stelo, anch'esse direttamente dal cantiere. In alternativa al fiocco autovirante, sarebbe fattibile anche un genoa sovrapposto con punti di accostata regolabili.
Ben congegnato e completo - non manca nulla sul ponte
Inoltre, la costruzione numero uno è dotata di un pacchetto di pulsanti insolitamente completo. Senza eccezioni, tutte le funzioni per la regolazione e il trimmaggio delle vele sono azionate elettricamente, pneumaticamente o idraulicamente e attivate direttamente tramite una complessa tastiera sulle grandi postazioni di guida. Anche le vele di prua vengono avvolte e spiegate con la semplice pressione di un pulsante, mentre la randa viene regolata e recuperata da un boma avvolgibile del produttore Mainfurl. Chi viaggia su questa barca non ha bisogno né di muscoli né di guanti da vela.
Naturalmente, questi servizi sono disponibili solo come opzione e con un forte sovrapprezzo. Ma non è tutto: l'ampio sistema consuma enormi quantità di elettricità. Per questo motivo, se si opta per la navigazione a pulsante come sulla barca in prova, è necessario un grosso pacco di batterie al litio al posto delle batterie AGM standard e, per i viaggi più lunghi, è necessario generare energia supplementare, ad esempio tramite il generatore del motore diesel integrato o un generatore aggiuntivo.
I grandi winch Harken per le scotte ai lati delle timonerie, invece, sono già dotati di motori elettrici e funzioni di riavvolgimento nella versione standard del cantiere. Ulteriori winch, ad esempio per la guida della randa su entrambi i lati, possono essere installati dal cantiere sulla mastra del pozzetto. Gli stampi vengono leggermente adattati a questo scopo durante la produzione.
Lo standard di allestimento è elevato, anche in termini di qualità.
Sul Saffier SL 46, il cantiere ha rinunciato al carico delle vele a prua, che è già la norma per le barche da turismo delle stesse dimensioni. Le vele supplementari, come il code zero o il gennaker, devono quindi essere stivate nel gavone di poppa. Gli spazi e le aperture per lo stivaggio sono sufficientemente grandi. Anche i comandi sono accessibili direttamente dal gavone di poppa. Il sistema Jefa è controllato dalle due ruote di governo attraverso un unico cavo continuo. Ciò significa che non c'è ridondanza in caso di guasto. Per arrampicarsi prima di sdraiarsi. Ciò è dovuto anche ai materassi molto spessi (22 centimetri) ed estremamente confortevoli. Anche gli altri rivestimenti nel salone e persino all'esterno nel pozzetto sono di qualità eccezionale.
Se lo si desidera, la cabina di poppa sul lato di dritta può essere trasformata in un grande magazzino, in un'officina o in un ripostiglio. Saffier offre anche questa flessibilità senza costi aggiuntivi. Naturalmente è possibile anche l'adeguamento, ad esempio in caso di cambio di armatore o se la barca viene utilizzata in un secondo momento per altri scopi.
In questo caso, il cantiere installa già di serie un coperchio del gavone nel portello del pozzetto sul lato di dritta. Se l'imbarcazione viene utilizzata come tri-cabina, questa apertura potrebbe anche fornire servizi preziosi per la ventilazione. Per il resto, le possibilità di ventilazione sono buone e generalmente sufficienti grazie agli ampi boccaporti. Solo nel bagno di poppa la ventilazione è un po' limitata, con una piccola apertura nella sovrastruttura della cabina.
È possibile anche la navigazione in mare aperto. Tuttavia, né la costruzione né il concetto sono stati concepiti per questo scopo.
Anche per i loro daysailer e weekender più piccoli, i costruttori di Saffier hanno sempre attribuito grande importanza alla qualità degli arredi interni. Per le barche di grandi dimensioni, gli olandesi sembrano aver fatto un ulteriore passo avanti. Oltre alla lavorazione di prima classe in tutti i settori, sono particolarmente impressionanti gli innumerevoli e bellissimi dettagli. Anche la tecnologia di bordo non è oggetto di critiche. Il cablaggio elettrico, le linee di alimentazione dell'acqua e l'installazione dei serbatoi dell'acqua sotto i divani del salone sono stati eseguiti in modo impeccabile e i componenti sono facilmente accessibili.
Prezzo del Saffier SL 46
Poiché le cose belle non sono gratis, il Saffier SL 46 ha naturalmente un prezzo elevato: il modello base costa circa 1,13 milioni di euro franco cantiere. Il cartellino del prezzo è inizialmente confuso e fuori luogo, soprattutto se confrontato con altre imbarcazioni di design e dimensioni simili. Tuttavia, l'annuncio di un prezzo elevato richiede anche una categorizzazione differenziata. Il Saffier SL 46 è insolitamente completo, di alta qualità e quasi pronto a navigare fin dal cantiere. Ad esempio, le buone vele, il supporto di coperta con Esthec, l'armo con sartie o l'ampia elettronica di navigazione fanno già parte dell'equipaggiamento di base.
- Prezzo base franco cantiere: 1.130.500 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, vele, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria,
bussola, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, toilette, ancora con catena, parabordi/cime d'ormeggio, estintore, frigo elettrico, serbatoio con aspirazione. Consegna in porto franco a IJmuiden (Olanda). - A pagamento: Telo da vela (lazy bag) € 5.280, antivegetativa € 7.735
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.143.515 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura: incl.
- Viaggiatore: non disponibile
- Salpa ancora elettrico: incl.
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo (idr.): incl.
- Tacchetti da salto: incl.
- Sprayhood completo: 8.925 €
- Teak nel pozzetto (Esthec): incl.
- Radio VHF: 4.580 €
- Log ed ecoscandaglio: incl.
- Sistema di misurazione del vento: incl.
- Pilota automatico: 9.100 €
- Caricabatterie: incl.
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Presa da 230 volt (una): incl.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: 8.510 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: 2.560 €
- Prezzo di favore: 1.177.190€
- Incluso nel prezzo: Albero Seldén con asta, sistema di avvolgimento della vela di prua, due winch elettrici da 60 mm (Harken Rewind), rotaia di autovirata per il fiocco, piattaforma da bagno pieghevole, ruote di governo in carbonio.
A partire dal 04/2025, come sono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Questa politica dei prezzi estremamente sicura di sé è anche in linea con l'annuncio del cantiere che la sua nuova ammiraglia non ha quasi nessuna concorrenza paragonabile da temere nel suo speciale segmento di mercato.
Recensione YACHT del Saffier SL 46
Navigare in modo veloce e sportivo e allo stesso tempo vivere e divertirsi in modo estremamente confortevole: Il nuovo grande Saffier gestisce magistralmente questo difficile compromesso. Tuttavia, lo standard di equipaggiamento superiore alla media ha anche il suo prezzo.
Design e concetto
Estensione del programma in grassetto
Struttura molto robusta
Aspetto attraente
Nessun carico di vele nel castello di prua
Prestazioni e assetto a vela
Alto potenziale di prestazioni
Layout del ponte libero
Ottima sensibilità dello sterzo
Manipolazione con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
Interni attraenti
Ampio spazio di archiviazione
Ottima qualità di finitura
Cuccetta costruita in alto sul ponte di prua
Attrezzature e tecnologia
Attrezzatura di punta ex cantiere
Tecnologia di bordo installata in modo pulito
Pulsante di navigazione opzionale
Controllo senza ridondanza
Il Saffier SL 46 in dettaglio
Dati tecnici del Saffier SL 46
- Ingegnere progettista: Hennevanger/Van de Stadt
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,75 m
- Lunghezza totale: 14,90 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,54 m
- Larghezza: 4,45 m
- Alla spina/alternativa: 2,20/2,70 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 22,60 m
- Velocità del tronco: 8,6 kn
- Peso: 10,9 t
- Ballast/proporzione: 3,2 t/29 %
- Randa: 68,0 m²
- Fiocco autovirante: 50,0 m²
- macchina (Yanmar): 42 kW/57 CV
- Serbatoio del carburante (PVC): 250 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (PVC): 2 x 200 litri
- Serbatoio di raccolta (PVC): 60 l
- Batterie: 3 x 225 AH + 1 x 100 AH
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in PRFV con anima in schiuma e resina vinilestere, realizzata per infusione sotto vuoto.
Motorizzazione
Il diesel incorporato Yanmar da 57 CV con Saildrive ed elica pieghevole a 3 pale (Flexofold) è di serie. L'aggiornamento a un motore da 80 CV è opzionale. Un'unità elettrica sarebbe fattibile, ma non è specificata.
Vela inclusa
Un set di alta qualità di randa di bolina e fiocco autovirante (Elvström Epex) fa parte dell'equipaggiamento di base del cantiere. Gennaker, code zero o un genoa sovrapposto sono disponibili come optional a un costo aggiuntivo.
Elettronica completa
Saffier equipaggia l'SL 46 con un'ampia dotazione elettronica di navigazione (B&G Nemesis) di serie. Questo include grandi chart plotter nel pozzetto e nell'area di navigazione sottocoperta.
Cantiere navale
Saffier Yachts, 1976 IJmuiden (Olanda); saffieryachts.com
Distribuzione
- Diamond Yachts, 24235 Laboe; diamond-yachts.com
- Ultramarin, 88079 Kressbronn; ultramarin.com
La concorrenza del Saffier SL 46
Ci sono poche barche paragonabili, ma ci sono barche di tipo simile.
Arcona 465 Carbonio
Bella, snella e potente imbarcazione da crociera svedese. Lo scafo e la coperta sono realizzati interamente in fibra di carbonio. Gli interni sono rifiniti a mano ad alto livello. Lunghezza 14,09 m; larghezza 4,24 m; peso 9,5 tonnellate; a partire da 851.415 euro.
Prestazione Grand Soleil 44
Il veloce italiano può essere ordinato in due versioni: come fast cruiser adatto al turismo o come racer designato con un layout di coperta sportivo. Prezzo interessante a confronto. Lunghezza 13,40 m; larghezza 4,30 m; peso 9,5 tonnellate; a partire da 480.760 euro. Leggete qui il test YACHT.
J/45
Barca dritta e pragmatica dagli USA, costruita in Europa. Il grazioso J/45 convince nel test con prestazioni di navigazione estremamente elevate. Equipaggiamento di base di alta qualità franco cantiere. Lunghezza 13,85 m; larghezza 4,25 m; peso 9,9 tonnellate; a partire da 612.430 euro. Leggete qui il test YACHT.
Solaris 44
Design moderno, interni confortevoli, alta qualità e buone caratteristiche di navigazione. Con il suo orientamento versatile, il Solaris soddisfa una domanda molto ampia. Lunghezza 13,35 m; larghezza 4,18 m; peso 9,9 tonnellate; a partire da 475.880 euro.
