Saffier Se 37 Lounge: Prova di un grande daysailer con un pozzetto stravagante

I fratelli Hennevanger di IJmuiden, sul Mare del Nord, sono noti per mettere costantemente in discussione il convenzionale e il consolidato nella costruzione di yacht e per andare oltre con imbarcazioni molto speciali e a volte anche piuttosto insolite. Gli intraprendenti olandesi di Saffier Yachts hanno avuto successo con questa strategia e hanno anche già vinto ambiti premi. Tra questi, il titolo di Yacht Europeo dell'Anno - più volte.

Con il Se 37 Lounge, i costruttori di yacht olandesi hanno fatto una diversione piuttosto lunga per un'altra porzione di stravaganza, per giunta piuttosto avventurosa. I primi disegni in pianta e i rendering sono stati una vera sorpresa. Hanno rivelato un tipo di layout di coperta completamente nuovo, con due colonne di governo costruite molto a prua, quasi direttamente contro la passerella, una disposizione molto compatta di tutte le cime e dei winch direttamente davanti e un pozzetto per gli ospiti aperto sul retro della barca, progettato come una sorta di area lounge.

Al centro dell'azione

Il mercato non aveva mai visto nulla di simile. Lo stupore generale è stato ancora più grande, unito a una domanda intrigante: una soluzione così rivoluzionaria può funzionare anche nel pozzetto di uno yacht di undici metri? E se sì, perché nessuno ha mai avuto un'idea del genere?

Chiunque osservi l'insolita disposizione del pozzetto del Saffier Se 37 Lounge sarà costretto a ripensarci: Si tratta di una riorganizzazione della divisione convenzionale delle aree sulle barche a vela. Il timoniere e, con lui, tutte le funzioni di regolazione e di assetto delle vele sono al centro della scena su questa barca, diventando il fulcro dell'azione a bordo. Nel frattempo, i compagni di navigazione si godono il viaggio più a poppa nello spazioso pozzetto ospiti, seduti o sdraiati e completamente indisturbati dai processi di manovra. A parte il carrello, che attraversa il ponte di poppa in posizione incassata, l'area lounge è completamente priva di funzioni e linee.

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L'ampia passerella offre inoltre un collegamento diretto tra la postazione di guida e il pozzetto degli ospiti e gli interni sottocoperta. Il contatto diretto e la buona comunicazione tra le tre aree, con una chiara separazione funzionale, sono i fattori chiave alla base di questo concetto insolito.

Dean Hennevanger ha realizzato le idee per l'innovativo design del pozzetto. La sfida principale non è stata principalmente la disposizione, ma piuttosto le distanze eccezionalmente lunghe che ne derivano dalle colonne di governo, che sono montate quasi al centro della nave, all'asse del timone nella parte posteriore, dice il responsabile tecnico del cantiere. L'obiettivo dichiarato: nessuna restrizione al solito buon comportamento di governo, molto diretto e sensibile, tipico di tutte le barche Saffier. Questo aspetto è sempre stato particolarmente importante per i costruttori di yacht di IJmuiden.

Il problema difficilmente avrebbe potuto essere risolto con i soliti cavi o funi, poiché la perdita di sensibilità sarebbe stata eccessiva a causa dell'enorme lunghezza e dell'allungamento del sistema. Anche un sistema idraulico non avrebbe soddisfatto le elevate esigenze degli olandesi di un sistema di governo ben funzionante, poiché il feedback dal timone alla mano sulla ruota sarebbe stato troppo indiretto. La soluzione fu trovata in una combinazione di paranchi a catena su lunghe linee d'albero sottocoperta. Il sistema, tecnicamente molto complesso e di alta qualità, si è dimostrato all'altezza del test YACHT con un comportamento di risposta quasi del tutto privo di slittamenti e molto diretto.

Programma completo sotto vela

L'area di navigazione al largo di IJmuiden, nel Mare del Nord, è ben nota per la sua imprevedibilità: rapidi cambiamenti meteorologici, correnti abbondanti e talvolta onde enormi rendono spesso il lavoro dei collaudatori di YACHT un'avventura. È stato così anche durante il test con il Saffier Se 37 Lounge. Da una calma quasi totale a un'improvvisa grandinata fino a una burrasca fortissima, è stato sperimentato in rapida successione quasi tutto il potpourri delle possibili condizioni meteorologiche e di vento.

In una brezza inizialmente leggera, l'ottima accelerazione della nuova barca è stata particolarmente evidente durante il test, e solo con fiocco e randa autoviranti. Con un vento massimo di sette nodi, la Dutchwoman ha raggiunto rapidamente una velocità di 5,3 nodi e ha virato con un angolo molto stretto di circa 80 gradi. Va detto che la barca di prova, la costruzione numero 1, è dotata di un armo in fibra di carbonio e di vele di qualità superiore. Come standard, la barca è dotata di un albero in alluminio della stessa dimensione e di un set di vele in Dacron più semplici.

Valori misurati della lounge Saffier Se 37

Il giorno successivo le condizioni erano diverse. Il vento soffiava a 25-30 nodi e spingeva un'onda impressionante contro la costa olandese. Nel Mare del Nord aperto, era quindi impossibile pensare a una navigazione sensata e a un test con la barca, che era stata fondamentalmente progettata come daysailer. Solo all'interno dei moli protettivi del grande porto industriale di IJmuiden la barca è stata in grado di mostrare ciò che poteva fare con venti forti con un terzarolo e un piccolo fiocco. In cifre: 7,0 nodi al traverso con un angolo di vento reale di 40 gradi e una velocità di poco inferiore ai 12 nodi con il reacher avvolgibile, una delle tante vele supplementari possibili insieme a un code zero o a un gennaker. A causa delle condizioni molto difficili, i dati sulle prestazioni sono difficili da classificare. Ci sarebbe piaciuto navigare il Saffier Se 37 Lounge in condizioni moderate, che sarebbero state più in linea con le sue aspirazioni generali di dayailer sportivo e lussuoso.

Ma una cosa è diventata chiara: La barca è molto agile e può essere governata facilmente e semplicemente sul bordo del vento, anche con molta pressione e sbandamento. Nonostante le raffiche improvvise, la perdita di controllo o un colpo di sole non sono mai stati un problema durante il test. La Dutchwoman può essere governata come se fosse su rotaie, anche se ha una sola pala del timone. Soprattutto sulle rotte veloci, con una rastrelliera completa, si potrebbe pensare di navigare su un racer purosangue piuttosto che su una barca da giorno con pozzetto fisso.

Variazione delle vele

In alternativa al fiocco autovirante standard, il Se 37 Lounge potrebbe essere equipaggiato anche con un genoa sovrapposto e con binari centrali in coperta. Ciò significherebbe sette metri quadrati in più di superficie velica al vento e un fattore di carico della vela di 5,1 invece di 4,9 con il fiocco. Questa sarebbe senza dubbio una buona scelta per i velisti attivi, magari con ambizioni di regata, o per la navigazione in acque interne. Tuttavia, in questo caso e per manovre ordinate, sono indispensabili due winch aggiuntivi in coperta. Questi verrebbero montati sul ponte dietro al timoniere.

Poco spazio per lavorare

Nella disposizione standard, tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto scorrono in canali sottocoperta fino alle due piattaforme per i verricelli, ciascuna con sei stopper a lato della passerella e direttamente davanti alle colonne di governo. Qui il timoniere può manovrare a piacimento. Tuttavia, deve sempre cercare di mantenere una visione d'insieme ed è costretto a preparare bene le manovre. Lo spazio tra lo stopper della drizza e i winch è molto ridotto e anche il wuhling si produce rapidamente, nonostante gli ampi scivoli delle drizze all'interno delle piattaforme dei winch. Tuttavia, se non c'è fretta, i processi funzionano essenzialmente bene. Il Saffier Se 37 Lounge è adatto anche all'uso con una sola mano, senza alcuna restrizione.

L'imbarcazione di prova era inoltre dotata di due winch elettrici con funzione di riavvolgimento. In questo modo è possibile azionare entrambi i winch sia da sopravvento che da sottovento con la semplice pressione di un pulsante, ad esempio la scotta del fiocco da un lato e la scotta della randa a doppia guida dall'altro. Questa sofisticata comodità è ovviamente disponibile solo come opzione e a un costo aggiuntivo.

Laminato in modo protettivo

Saffier Yachts costruisce gli scafi a sandwich in vetroresina utilizzando un processo di infusione sotto vuoto con resine poliestere. Lo scafo è completamente laminato sotto la linea di galleggiamento. La coperta è costruita a mano, anch'essa con un'anima in schiuma. Nella zona dell'attrezzatura in piedi sul ponte, anche il tetto della cabina è rinforzato con strati di fibra di carbonio. L'ampia flangia della chiglia si trova in una rientranza dello scafo e i bulloni della chiglia sono dotati di una filettatura fine. Ciò consente al cantiere di fissare l'appendice allo scafo con una maggiore trazione. Dopo l'assemblaggio, inoltre, Saffier sovralamina completamente i bulloni della chiglia nella sentina per proteggerli dalla corrosione. Secondo gli Hennevanger, il serraggio non è necessario. Tuttavia, se necessario, è possibile farlo semplicemente rimuovendo il laminato protettivo.

Il serbatoio dell'acqua dolce, con un volume di circa 120 litri, è anch'esso integrato in modo permanente. Il serbatoio fisso si trova sotto la cuccetta di prua. Il serbatoio del carburante in acciaio inox, con una capacità di 65 litri, è nascosto sotto il pavimento del pozzetto. In alternativa al diesel incorporato Yanmar a tre cilindri con una potenza di 30 CV, il grande Saffier potrebbe essere equipaggiato anche con un pod drive elettrico. Le prestazioni e l'autonomia sarebbero probabilmente sufficienti per un utilizzo come dayailer. È inoltre possibile scegliere se si vuole la barca con o senza recinzione marina fissa. In base a questa decisione, la categoria di progettazione CE passerebbe da C (senza parapetto) a B (con parapetto).

Vivere con restrizioni

Il fatto che il Saffier Se 37 Lounge sia stato progettato come dayailer o weekender, senza particolari esigenze di crociera o di lunghi viaggi, è particolarmente evidente sottocoperta. I semplici allestimenti interni si svolgono solo dalla paratia della cabina in avanti. A causa della particolare disposizione del pozzetto, con le colonne di guida posizionate a prua e le cucine del pozzetto di poppa, non è nemmeno possibile avere un interno accogliente a poppa.

Tuttavia, è possibile vivere comodamente sottocoperta se si è in due e si accettano alcune limitazioni in termini di comfort. Ad esempio, non si può stare in piedi sottocoperta: l'altezza massima tra il pavimento del salone e il tetto della cabina è di soli 1,47 metri, e questo solo all'altezza dell'imbarco.

In posizione accovacciata, si accede all'ampio bagno separato con wc, lavabo e possibilità di doccia. C'è anche un armadio aperto per le cerate. Per il resto, si nota una mancanza di spazio sottocoperta, che si spiega con la concezione e l'utilizzo come daysailer. Saffier ha rinunciato a scaffali laterali e a lunghe file di gavoni a favore di un design completamente aperto, simile a un loft.

Merita una menzione speciale anche la tappezzeria, splendidamente realizzata e accogliente, disponibile in vari colori e materiali di rivestimento. Due adulti dormono molto comodamente nella cabina di prua. Altri due possono dormire comodamente sui divani rimuovendo i cuscini dello schienale.

Il prezzo del Saffier Se 37 Lounge

I daysailer o i weekender di circa undici metri o più sono rari. Con il Se 37 Lounge e il suo stravagante design del pozzetto, i costruttori di Saffier hanno combinato in modo audace una serie di punti di vendita unici; non esistono praticamente prodotti concorrenti direttamente comparabili. Per questo motivo è difficile, se non addirittura impossibile, classificare i prezzi in base al mercato. Attualmente gli olandesi chiedono poco meno di 325.000 euro per la versione base dell'imbarcazione.

• Prezzo base franco cantiere: 324.300 € lordi, IVA 19% inclusa.
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni

A partire dal 02/2025, come sono definiti i prezzi indicati, leggi qui!

Conclusione

I fratelli Hennevanger di IJmuiden non hanno mai amato seguire il mainstream e ancora una volta hanno fatto scalpore con le loro idee insolite. Resta da vedere se l'idea dei piantoni dello sterzo molto avanzati avrà successo. Di certo il concetto è entusiasmante ed è stato realizzato con grande maestria.

Recensione YACHT della Saffier Se 37 Lounge

La sua particolarità è la disposizione non convenzionale dell'abitacolo, con i piantoni dello sterzo molto avanti. L'idea è entusiasmante e funziona. Il prezzo sembra abbastanza calcolato.

Design e concetto

Nuovo layout della cabina di pilotaggio

Manipolazione con una sola mano

Costruzione solida

Prestazioni e assetto a vela

Caratteristiche di navigazione sportiva

Buone opzioni di taglio

Poco spazio intorno ai verricelli e agli stopper

Qualità abitativa e di finitura

Interni semplici e ben costruiti

Poco spazio disponibile all'interno

Attrezzature e tecnologia

Ampia dotazione di base

Fiocco autovirante di serie

Macchina altamente accessibile

Il Saffier Se 37 Lounge in dettaglio

Dati tecnici del Saffier 37 SE Lounge

• Progettista: Dean Hennevanger
• Categoria di progettazione CE: C/B
• Lunghezza del busto: 11,00 m
• Larghezza: 3,45 m
• Alla spina/alternativa: 2,10/1,70 m
• Peso: 4,8 t
• Ballast/proporzione: 2,1 t/43 %
• Randa: 43,0 m²
• Fiocco autovirante: 25,0 m²
• macchina (Yanmar): 21 kW/30 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo: sandwich di vetroresina con anima in schiuma, costruito con il processo di infusione sotto vuoto. Ponte: stratificazione a mano di vetroresina

Cantiere navale

Saffier Maritiem B.V.; IJmuiden/NL; www.saffieryachts.com

Distribuzione

Rete di concessionari

La concorrenza per la Saffier Se 37 Lounge al momento del lancio sul mercato nel 2018

Brenta 38

Un daysailer elegante e sottile proveniente dall'Italia. La barca e l'attrezzatura completa sono costruite in fibra di carbonio come standard.

Codice 1 Pepe nero

Un classico retrò ad alte prestazioni, anch'esso realizzato interamente in fibra di carbonio. Il Code 1 viene fornito solo con la chiglia girevole.

J/112 E

Elegante performance cruiser francese con bompresso retrattile. Può essere utilizzato anche come dayailer sportivo.

Tofinou 12

Attraente day boat francese con tanto legno sul ponte e interni molto accoglienti.

Questo test è stato pubblicato per la prima volta nel 2018 ed è stato rivisto per questa versione online.