Saare 47: Yacht con pozzetto centrale e linee classiche in prova

Linee armoniose invece di spigoli e smussi, estremità dello scafo inclinate invece di poppe verticali, larghezza moderata invece di massimizzare i volumi. Il Saare 47 dimostra un certo senso di design tradizionale o, per meglio dire, senza tempo. Senza apparire obsoleto o troppo conservatore. Un'altra caratteristica: in un settore le barche dei Paesi Baltici sono più o meno uniche sul mercato: possono essere personalizzate in una misura che di solito si ottiene solo con i semi-unici. Mentre la maggior parte dei cantieri navali offre solo alcune varianti precostruite e diversi tipi di legno per i mobili e i pavimenti, Saare va oltre.

Le richieste speciali diventano opzioni o standard con il Saare 47.

Gavoni disassati, tavoli personalizzati, una cuccia protettiva al posto del paraspruzzi nel pozzetto, una staffa targa per la scotta della randa o un gavone per l'olio nel salone, per il quale l'angolo di navigazione è stato ridisegnato e spostato in avanti, sono solo alcuni esempi di richieste speciali che il cantiere realizza. Il concessionario Thomas Nielsen di Eckernförde, che ha rilevato il cantiere in Estonia nel 2016: "L'ampia gamma di richieste dei clienti è per noi una consuetudine, e spesso le accettiamo in seguito come opzioni o addirittura come standard".

Doghouse per larghezze elevate, mobili personalizzati, due postazioni di lavoro in ufficio, armadietto dell'olio: tutto è possibile".

Il secondo tema centrale del nuovo Saare 47 è il pozzetto centrale. È abbastanza profondo ed è ben protetto da un parabrezza fisso e da un'alta murata. Il passaggio per entrare e uscire dal pozzetto richiede un ampio gradino, la mastra non è solo alta ma anche larga. Anche le prese d'aria sono di dimensioni generose: 2,47 metri di lunghezza e quasi cinquanta centimetri di larghezza, un valore davvero principesco e decisamente superiore a quello offerto dalla concorrenza di Hallberg-Rassy, Contest o Najad.

Il Saare 47 su YACHTtv

Grande ruota, tanti aiutanti elettronici

Il timoniere lavora sulla ruota singola. Questa misura 100 centimetri di larghezza e limita un po' la vista delle linee del genoa quando si è seduti. Una ruota più grande, e quindi una posizione di seduta più favorevole, potrebbe essere ottenuta con corrispondenti aperture nelle poppe e una mastra più stretta - una richiesta speciale, vedi sopra. Ma sarebbe più difficile passare dalla ruota al pozzetto. Sarebbe più facile azionare i verricelli, che nel prototipo si trovano all'esterno della mastra del pozzetto e quindi molto lontani dalle manovelle, giustificabili dal punto di vista ergonomico. Spostandoli sulla mastra, sarebbe più facile azionarli. Tuttavia, date le dimensioni della barca, è consigliabile elettrificare comunque i tamburi. Il cantiere offre questa possibilità, ma fa un passo in più: come opzione sono disponibili i winch Rewind di Harken, che non solo possono essere recuperati dalla ruota premendo un pulsante, ma anche pescati.

I propulsori di prua e di poppa estensibili di Sleipnir/Sidepower con controllo proporzionale, che consentono di spostare e mantenere la nave verso il vento anche in caso di vento laterale, garantiscono inoltre la facilità d'uso. Il sistema di attracco completo viene fornito a bordo per 40.000 euro, un buon investimento per la tranquillità di un piccolo equipaggio.

Elevata stabilità e controllabilità anche in condizioni disagevoli

Altre comodità: Il listello di sfregamento ricavato dallo scafo protegge efficacemente l'imbarcazione dai pali. Una scaletta è integrata nell'ampia piattaforma di prua. La poppa chiusa è dotata di diversi gradini, una piattaforma da bagno può essere estesa elettricamente sotto di essa ed è persino inclusa di serie. La scala da bagno e di salvataggio è fissata al lato della poppa e può essere utilizzata anche senza la piattaforma da bagno, una caratteristica di sicurezza. Come le paratie di collisione nelle sezioni di prua e di poppa, l'Orca è pronto a partire. Dietro la paratia di prua è disponibile un carico di vele da cui è possibile regolare direttamente e comodamente il code zero o il gennaker.

E si parte. Per la prova autunnale, la baia di Eckernförde ci accoglie con venti rafficati da est e con un'onda fastidiosa, ancora più corta e sgradevole di quella tipica del Mar Baltico con più brezza. Ripida, alta, corta - da disperare. Tuttavia, le condizioni sono adatte a dimostrare l'elevata stabilità e controllabilità della Saare. Con venti veri fino a 20 nodi, è ancora possibile portare l'armo completo, anche se questo non è più efficace. La velocità su questo selciato è ancora di 6,5 nodi e la barca viaggia ancora a un'ottima altezza di circa 40 gradi. Le vele Xylo di Elvström con l'ultima tecnologia di filamenti sono utili in questo caso. Un secondo giorno di test (durante il quale è stata scattata la foto principale) non ha prodotto risultati affidabili a causa del vento molto debole e forte.

Il Saare 47 è un'imbarcazione da crociera dalle prestazioni moderate

Ciò che è apparso evidente, indipendentemente dal vento, è che il winch Unipower di Harken per la scotta della randa è un po' grossolano e molto veloce, il che richiede un po' di tempo per abituarsi; sarebbe auspicabile un'altra soluzione in questo settore. Dopo una traversata difficile a causa delle onde, è arrivata la salvezza: la nave è scesa a 60 gradi e si è data da fare, raggiungendo facilmente velocità massime di oltre 8 nodi, a volte superando la velocità dello scafo, sempre in pieno controllo e con il ponte asciutto.

Il Saare è anche sinonimo di buone prestazioni in teoria: il 39% di zavorra in una chiglia in piombo puro con un pescaggio di 2,20 metri significa molta stabilità nonostante la larghezza ridotta della barca. La capacità di carico delle vele di 4,5 indica una barca da crociera dalle prestazioni moderate, che la pone in linea con le sue sorelle altrettanto capaci. Un piccolo inconveniente: la potenza viene trasmessa dal pozzetto centrale in molti angoli e su lunghe distanze al quadrante tramite un albero cardanico, una soluzione elaborata e priva di gioco, ma che si rivela un po' lenta.

Sotto il motore, il Saare 47 non presenta caratteristiche di rilievo; va sottolineata la buona insonorizzazione. Per quanto riguarda il motore, è possibile scegliere tra 110 e 75 CV e un motore elettrico Oceanvolt. È inoltre possibile ordinare un'alimentazione di bordo a 24 volt con batterie al litio, un grande inverter e un potente caricabatterie, che consente di cucinare comodamente a bordo in modalità elettrica. Altre opzioni riguardano la cucina stessa: Questa può essere sistemata sul lato di dritta, accanto alla passerella. In alternativa, lo spazio può essere utilizzato per un ufficio, una cabina con letto a castello o un ripostiglio. La cucina si sposta poi in parte nel passaggio verso la cabina di poppa. L'ampio angolo di navigazione viene quindi omesso, oppure viene integrato nel salone, come in questo caso semi-indipendente.

Interni spaziosi e luminosi di qualità discreta

Oltre allo spazioso salone, molto luminoso grazie alle alte e quindi ampie finestre della sovrastruttura (purtroppo non apribili) e ai tre boccaporti di coperta, va sottolineata la cabina di poppa, altrettanto voluminosa. Oltre a un letto rettangolare largo 1,60 metri, offre ampi spazi di stivaggio nel corridoio e in altri armadi e gavoni e dispone di un comodo bagno con doccia separata, che offre un vano piedi di ben 84 x 78 centimetri. Nel bagno c'è persino spazio per una lavatrice. Il passaggio, già citato, è confortevole, con un'altezza libera di poco meno di due metri e una buona larghezza; la voluminosa mastra del pozzetto ha un effetto positivo in questo senso.

Un secondo bagno è installato a prua e anche qui c'è molto spazio per gli armadi, i gavoni e i cassetti. La cuccetta è ancora più ampia di quella di poppa: 2,05 metri all'altezza delle spalle. L'intero interno è rifinito in mogano Khaya marrone rossiccio o nel più moderno rovere chiaro (barca di prova). La verniciatura è opaca come la seta, gli spigoli sono modanati, gli incastri e le giunzioni sono puliti e gli spazi vuoti sono ridotti. Solo il pavimento offre un potenziale di miglioramento a causa di fessure ampie ed eterogenee. Il cantiere si è impegnato molto anche per ciò che è visibile: le porte e gli sportelli degli armadi sono realizzati con una struttura a sandwich a risparmio di peso e con un'anima a nido d'ape. Le paratie e il collegamento ponte-scafo sono interamente laminati. Il gruppo del pavimento in PRFV, composto da corde alte e culle del pavimento, è incollato allo scafo con adesivo industriale e molti strati di laminato. Lo scafo e la coperta sono prodotti come un sandwich con un'anima in schiuma utilizzando la resina vinilestere di qualità superiore in un processo di infusione sotto vuoto, che garantisce laminati di buona qualità senza sacche d'aria e con un contenuto di resina desiderabile.

In definitiva: una buona barca a pozzetto medio con pochi punti negativi. Il Saare 47 combina cose buone del passato e del presente e convince per l'alto grado di personalizzazione.

Valori misurati Saare 47

Dati tecnici Saare 47

• Ingegnere progettista: Karl-Johan Strahlmann
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 14,28 m
• Lunghezza totale: 15,13 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,55 m
• Larghezza: 4,20 m
• Alla spina/alternativa: 2,20/2,00 m
• Altezza dell'albero sopra la lunghezza dell'acqua: 21,55 m
• Velocità teorica del tronco: 8,6 kn
• Peso: 13,0 t
• Ballast/proporzione: 5,05 t/39 %
• Randa: 59,00 m2
• Genoa avvolgibile (103 %): 51,00 m2
• (Volvo Penta): 55 kW/75 CV
• Serbatoio del carburante: 400 l
• Serbatoio dell'acqua dolce: 500 l
• Serbatoi di contenimento: 106/80 l
• Batterie: 4 x 165 AH + 1 x 90 AH

Costruzione dello scafo e della coperta

Infusione sotto vuoto con anima in schiuma Divinycell e resina vinilestere. Giunto ponte-scafo laminato

Attrezzature e prezzi

Prezzo base franco cantiere: € 984.203

• La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, ancora/catena, parabordi/estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, vernice antivegetativa
• A pagamento: Vela (principale e genoa) € 23.263, tela da vela € 2.265, consegna della vela libera € 6.250

Prezzo pronto a navigare: € 1.015.981

Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punti di foratura regolabili in linea: inclusivo
• Viaggiatore con guida in linea: 3.912 €
• Salpa ancora elettrico: inclusivo
• Il calcio del tubo: inclusivo
• Tenditore del paterazzo: inclusivo
• Tacchetti da salto: inclusivo
• Sprayhood: inclusivo
• Teak nel pozzetto: inclusivo
• Radio VHF: 2.224 €
• Log ed ecoscandaglio: inclusivo
• Sistema di misurazione del vento: incluso
• Pilota automatico: 11.719 €
• Caricabatterie: inclusivo
• Collegamento a terra con RCD: inclusivo
• Prese a 230 volt: inclusivo
• Prese a 12 volt: inclusivo
• Riscaldamento: 9.335 €
• Sistema idrico pressurizzato: inclusivo
• Caldaia ad acqua calda: inclusivo
• Bagno con doccia: inclusivo
• Doccia in pozzetto: 765 €

Prezzo comfort : 1.043.936 €

Incluso nel prezzo: Flexi Teek su sovrastruttura, ponti laterali, pozzetto e piattaforma da bagno, verricello elettrico per le drizze a dritta, verricello elettrico per le drizze e la randa, parabrezza fisso in pozzetto, parastrappi

A partire dal 2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!

Argani confortevoli

I winch delle scotte di prua sono elettrificati come opzione. Con i winch di riavvolgimento Harken, le drizze e le scotte possono essere tirate e avvolte anche dalla ruota, semplicemente premendo un pulsante.

Batterie migliori

Il pacchetto innovazione contiene batterie LiFe (24 V) da 2 x 200 Ah, un inverter/caricabatterie da 120 A e un fornello a induzione.

Molte funzioni

Accanto al corridoio, sul lato di dritta, il cliente può collocare la cucina, uno spazio per l'ufficio, una terza cabina o una stanza da lavoro.

Più gamma

Ulteriori serbatoi da 250 litri per acqua e gasolio sono disponibili al prezzo di 3.868 euro ciascuno.

Guida alternativa

Al posto del motore a combustione è disponibile un'unità elettrica da 25 kW di Oceanvolt con un banco di batterie da 34,8 kWh e un generatore da 18 kW.

Cantiere e distribuzione

• Saare Yachts; saare-yachts.com
• Yachtsport Eckernförde; yse.de

Recensione della barca Saare 47

Personalizzazione e dettagli variabili, buone caratteristiche di navigazione, legno e vetroresina di alta qualità. Il Saare 47 è una buona barca con poca concorrenza che arricchirà il piccolo mercato degli yacht con pozzetto centrale.

Design e concetto

Grande personalizzazione
Linee senza tempo
Costruzione di alta qualità
Carico velico disponibile

Prestazioni e assetto a vela

Vela alta, rigida e veloce
Buon controllo con molta posizione
Le filettature sono difficili da vedere quando si è seduti
Sistema di ruote un po' rigido

Qualità abitativa e di finitura

Eccellente lavorazione del legno
Ottime dimensioni di comfort
Molte possibilità di stivaggio
Ampio pozzetto
Pavimento con grandi spazi vuoti

Attrezzature e tecnologia

Impianti puliti
Molto ben equipaggiato
Verricello della randa troppo veloce

La concorrenza del Saare 47

Hallberg-Rassy 44

Yacht moderno leggermente più piccolo con pozzetto centrale, poppa larga, doppio timone e sprit fisso. Rigido, veloce, di alta qualità

• Lunghezza dello scafo 13,68 m
• Larghezza 4,20 m
• Peso 13,3 tonnellate
• da 781.682 euro

Test YACHT: Edizione 03/2017

Najad 451 CC

Imbarcazione più vecchia e più piccola, disponibile anche come yacht con pozzetto di poppa. Molto ben costruita e attrezzata

• Lunghezza dello scafo 13,50 m
• Larghezza 4,03 m
• Peso 14,0 tonnellate
• da 682.499 euro

Test YACHT: Edizione 03/2017 (Najad 450 cc)