"Rubberduck": L'armatore modifica l'Hanse 455 in una barca da turismo adatta alla sua età
Fridtjof Gunkel
· 23.06.2024
È un dilemma: quando si finisce la carriera, il tempo libero aumenta alla stessa velocità con cui il corpo perde gradualmente massa muscolare. A partire dai 30 anni, una persona perde fino all'1% di massa muscolare all'anno se non pratica un'attività sportiva intensa. La forza diminuisce, l'agilità diminuisce, così come la velocità di reazione e la capacità di fare più cose. E tutto questo proprio quando le circostanze permettono di avere più tempo per la vela e proprio queste abilità sarebbero richieste. Anche la questione dell'età pensionabile è diametralmente opposta: va di pari passo con il desiderio di grandi imprese e di una lista personale di cose da fare.
Le rotte e le destinazioni che i velisti vogliono ancora esplorare in barca sono di solito ambiziose. Il grande giro del Mar Baltico è sulla lista, l'Europa sul lato sinistro forse fino al Mediterraneo. Il giro dell'Inghilterra o addirittura il passaggio dell'Atlantico. Più lontane sono le destinazioni, maggiore è il desiderio e la necessità di una barca adatta, più grande, più veloce, più sicura, più confortevole, adatta a lunghi viaggi, adatta a essere abitata a lungo e, soprattutto, facile da gestire.
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Lo pensava anche Hans-Peter Glück di Madiswil, in Svizzera. Il dentista e sua moglie Katharina erano interessati a un edificio unico con diverse soluzioni intelligenti. Molte delle quali ideate o sviluppate da loro stessi. Con il tempo, però, è diventato chiaro che il singolo edificio, che era stato progettato in alluminio, avrebbe richiesto troppo tempo e, soprattutto, sarebbe costato troppo denaro.
Piano B: prendere un'imbarcazione di serie che si spera possa essere adatta, allestirla secondo i propri gusti e, inoltre, realizzare le numerose idee che si spera possano risultare valide. La scelta è caduta su un Hanse 455: una barca collaudata e costruita in grandi numeri, di dimensioni adatte a lunghi viaggi e a molti giorni a bordo.
Imbarcazione di serie modificata invece di una complessa costruzione singola
Hans-Peter Glück: "Hanseyachts si è rivelata una buona soluzione. Non potevamo convertire nulla direttamente lì, ma potevamo lasciare fuori alcune cose che volevamo in modo diverso. E il cantiere di Greifswald, che ha sede accanto ad Hanseyachts, è stato in grado di installarle".
Sebbene una barca di 45 piedi offra il giusto livello di comfort per lunghi viaggi e un comportamento piacevole in mare, è anche abbastanza grande da rendere difficile la gestione, soprattutto per un equipaggio anziano di due persone. Ciò è particolarmente vero per l'ormeggio e il disalberamento, come dimostra non solo l'esperienza di molti skipper, ma anche lo studio "Fit & Sail" dell'ingegnere di Bonn Wolf-Dieter Mell, con cui Hans-Peter Glück ha lavorato al suo "Rubberduck". Lo studio di Mell, per il quale sono state misurate le frequenze cardiache di 42 soggetti di età compresa tra i 60 e i 70 anni durante una tipica uscita in barca a vela, afferma che, oltre a salpare, le manovre in porto non sono percepite solo come un grande sforzo mentale, ma anche come un provato sforzo fisico.
È qui che entra in gioco Glück con l'Hanse; insieme a partner dell'industria, ha sviluppato ulteriormente il Comfo-Drive, anch'esso concepito dal ricercatore Mell, portandolo alla maturità funzionale. Il sistema è composto dal motore diesel standard e da un propulsore di prua e di poppa con una potenza di 6,3 kilowatt ciascuno. Un joystick a tre assi gestisce questi componenti, mentre i cavi Bowden per il motore principale sono controllati da servomotori. Il joystick può essere utilizzato per governare "Rubberduck" in avanti e indietro, oltre che lateralmente, accelerare e virare. Il sistema è completamente ridondante: se il joystick e i motori di controllo si guastano, è disponibile la leva dell'acceleratore convenzionale.
Alcuni dispositivi non sono certo indispensabili - ma perché no, in fondo avete tempo a disposizione
Abbiamo potuto provare il Comfo-Drive con vento moderato o rafficato. Il "Rubberduck" può essere ormeggiato e mollato contro vento, gira sul posto, può essere tenuto bene all'ormeggio, ad esempio per poter stendere le cime in tutta tranquillità. Tutto questo deve essere ampliato. Con una funzione di "hold", il GPS e il sistema di governo dovrebbero essere in grado di mantenere automaticamente la barca in una posizione. È in programma anche un sistema di ormeggio automatico.
Ma il sistema ha già molto da offrire: una seconda unità di controllo mobile può essere collegata via cavo al ponte di prua e fissata alla ringhiera. In questo modo il timoniere può tenere manualmente l'imbarcazione in posizione senza stare al timone, ad esempio quando si ormeggia con la poppa al molo, e allo stesso tempo farsi consegnare la cima d'ormeggio e tirarla a prua.
In questo caso è utile un'altra disposizione intelligente, installata a prua e a poppa su ciascun lato per le cime d'ormeggio. La cima da caricare viene guidata attraverso una galloccia di chiusura superiore e una galloccia di curry in alluminio sovradimensionata montata su di essa e infine su un verricello. Si tratta di winch elettrici di scotta a poppa e di un winch centrale di Muring a prua. Una volta che il verricello ha applicato una tensione sufficiente alla cima e la barca è stata ormeggiata come richiesto, la cima può essere scollegata, rimossa dal tamburo e riattaccata alle gallocce nel modo convenzionale. La procedura è invertita per l'armo dell'imbarcazione.
Ma non è tutto: i Glücks possono calare un drone subacqueo su un'asta montata a prua. Un espediente? L'inventore: "Possiamo usarlo per guardare il terreno e osservare come l'ancora scava". A questo scopo, il drone può anche essere controllato a distanza via cavo. Il dispositivo non è certo indispensabile - ma perché no, avete tempo.
Con "Rubberduck", il viaggiatore siede su una barra di tara piuttosto massiccia e multifunzionale.
In considerazione delle misure, delle realizzazioni e delle modifiche talvolta elaborate a bordo, l'intero armo è sorprendentemente convenzionale. Il fiocco autovirante standard è stato mantenuto, così come l'albero avvolgibile di Seldén, e il tutto è dotato del tessuto triradiale di Elvström realizzato in sandwich di Dacron. I winch sono ovviamente elettrificati. Ma il timone è speciale. Si trova all'estremità del pozzetto su una staffa di tara piuttosto massiccia e multifunzionale, un progetto personalizzato di Edelstahl Haese, e può essere azionato elettricamente e proporzionalmente con joystick.
In questo modo, la scotta della randa e i suoi bozzelli non interferiscono né nel pozzetto né nella posizione abituale di fronte alla passerella degli Hanseyacht. La staffa della targa funge anche da supporto per i display elettronici B&G e per l'antenna radar semicardanica e ospita uno schermo parasole/meteo oltre al GPS e all'antenna del telefono cellulare. Il paraspruzzi è fissato a un disco fisso. A poppa è installato un solido corrimano. Un bimini può essere facilmente fissato tra il paraspruzzi e la staffa del telo.
Un code zero può essere utilizzato come vela aggiuntiva per compensare le carenze del fiocco stretto su percorsi accidentati. Fin qui, tutto normale. Sul "Rubberduck", invece, la sacca della vela corrispondente è fissata aperta in alto a un grande anello, montato in modo girevole sul portello del carico della vela. Un'ottima cosa: la vela viene stivata nel punto in cui viene regolata e recuperata, eliminando i tempi di trascinamento e di messa a punto, il che significa che alla fine la vela verrà utilizzata più spesso. Il gennaker può anche essere issato direttamente dal boccaporto, preferibilmente in un tubo.
Il corrimano superiore della ringhiera non è stato progettato come un filo, ma come un tubo solido.
Inoltre, un fiocco da tempo pesante o da tempesta con il suo strallo mobile completa il guardaroba. Poiché lo strallo in tessuto non si fissa solo alla coperta dietro lo strallo di prua, ma anche all'albero sottostante, sono necessari degli stralli posteriori, che vengono tensionati con i winch delle scotte posteriori. Anch'essi sono realizzati in tessuto e dotati di ditali in alluminio al posto dei bozzelli, il che li rende leggeri e poco invasivi.
Il corrimano superiore della ringhiera è stato progettato come un tubo solido anziché come un filo, per garantire la sicurezza quando si cammina sul ponte. Piccoli LED blu illuminano indirettamente il tubo. Questo potrebbe essere considerato un espediente visivo, ma rende più facile camminare sul ponte di prua al buio.
Non ci sono ausili a prua di "Rubberduck" per facilitare la salita e la discesa a bordo; la barca è ormeggiata nel Mediterraneo, dove di solito si ormeggia con la poppa al molo. Si utilizza quindi una passerella che, durante il viaggio, viene riposta trasversalmente in una tasca sul pozzetto. Anche una staffa per l'ancora di poppa è molto utile in certe zone e situazioni.
Per l'alimentazione elettrica, Hans-Peter Glück e i suoi partner hanno nuovamente adottato un approccio non convenzionale. È stato mantenuto il sistema di alimentazione di bordo previsto dal cantiere, composto da una batteria di avviamento, due batterie di servizio e due batterie aggiuntive per le eliche di prua e di poppa. I due idrogeneratori, montati a poppa per una maggiore efficienza, alimentano la batteria dell'elica di poppa e la rete di servizio con 600 watt di potenza di picco ciascuno. L'energia supplementare è fornita dall'alternatore e dalle celle solari.
Un E-System alimenta la tecnologia di navigazione sulla "Rubberduck", l'altro la cucina.
Un sistema di alimentazione supplementare è costituito da due batterie al litio certificate da Germanischer Lloyd, ciascuna con una capacità di accumulo di 2 kilowattora, e da un inverter con 3000 watt di potenza continua e una capacità di carico doppia nei momenti di picco. Le utenze a 12 volt sono alimentate, se necessario, da un caricabatterie. L'inverter alimenta anche gli elettrodomestici a 230 volt con l'alimentazione da terra. Se l'alimentazione da terra è troppo bassa, aggiunge l'alimentazione della batteria senza interruzioni.
Lo scopo principale del sistema aggiuntivo: elettrodomestici standard come piani di cottura a induzione, forni a convezione, lavatrici, aspirapolvere centralizzati e caffettiere sono collegati all'inverter per migliorare la qualità della vita durante i lunghi soggiorni. "È comodo, ma consuma molto", riferisce Hans-Peter Glück. "Se cuciniamo molto, dobbiamo ricaricare dopo una giornata in rada. In mare, con i generatori a idrogeno è tutta un'altra storia". Anche la ricarica delle batterie al litio non richiede molto tempo.
Il rifornimento rapido e automatico, anziché lo stoccaggio di grandi quantità, è il massimo anche per l'acqua potabile: il serbatoio dell'acqua, dotato di un sistema di disinfezione a raggi UV, contiene solo 450 litri. Tuttavia, un dissalatore installato a prua gestisce 60 litri all'ora, assicurando così rapidamente un approvvigionamento fresco e pulito. Per il resto, sono poche le trasformazioni o le estensioni sottocoperta. Un monitor orientabile sul lato sinistro può essere utilizzato per il computer di bordo o come schermo TV. La dotazione di sicurezza è piuttosto ampia: a bordo sono presenti un AIS attivo, un riflettore radar attivo, un Epirb e una zattera di salvataggio. Le opzioni di comunicazione sono arricchite da un'antenna 4G aggiuntiva con hotspot locale, un hotspot Iridium Go e un sistema di interfono mobile per sei persone (Cee Coach).
Nel complesso, "Rubberduck" e i suoi componenti hanno dato prova di sé.
Il "Rubberduck" trascorse circa cinque settimane tra Greifswald, Neustadt e Laboe, durante le quali i vari componenti furono messi in funzione e migliorati. Poi partì per un lungo viaggio intorno all'Europa con cinque diversi equipaggi. Il viaggio durò cinque settimane in tappe tra le 40 e le 450 miglia nautiche attraverso Olanda, Belgio, Inghilterra meridionale, Portogallo, Gibilterra, Spagna e Francia fino a Loano, vicino a Genova. Metà del tempo è stato trascorso a vela, il resto a motore, a causa dei tempi stretti e dei cambi di equipaggio.
Hans-Peter Glück: "Il joystick e il Comfo-Drive non hanno causato alcun problema, e anche il carrello e la barra di tara hanno funzionato perfettamente. Tuttavia, l'impianto elettrico supplementare deve ancora essere messo a punto". Il sistema elettrico aggiuntivo ha dovuto essere attivato manualmente ed è stato anche smontato di nuovo a scopo di test e analizzato in laboratorio presso il produttore Aentron. Ciò significa che i Glück e il loro "Rubberduck" avevano già completato un viaggio importante come progetto per il periodo successivo al lavoro. L'ambizioso viaggio aveva anche il carattere di una prova.
Tutto sommato, l'imbarcazione e i suoi componenti si sono dimostrati validi, secondo l'armatore piuttosto soddisfatto, che sta cercando di commercializzare alcune delle sue idee e per questo motivo era presente alla fiera di Düsseldorf presso lo stand del suo partner Edelstahl Haese, dove ha presentato tra l'altro un simulatore per il Comfo-Drive.
Hans-Peter Glück ha analizzato il lungo viaggio in modo scientifico e metodico insieme al ricercatore sull'età Wolf-Dieter Mell. Ogni marinaio ha dovuto compilare un questionario e valutare i vari nuovi elementi funzionali in termini di usabilità e funzionalità. I finestrini dello sprayhood, le ringhiere fisse e il corrimano del salone sono stati i più utilizzati. Un'altra constatazione: alcune soluzioni sono semplici.
Dati tecnici di "Rubberduck"
- Tipo: Hanse 455
- Lunghezza del busto: 13,55 m
- Larghezza: 4,38 m
- Profondità: 2,25 m
- Peso: 11,7 t
- Ballast/proporzione: 3,5 t/30 %
- Superficie velica in funzione del vento: 103,0 m²
- Capacità di carico delle vele: 4,5 m²
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 7/2020 ed è stato aggiornato per la versione online.
