RM 1380: Tourer sportivo con un occhio di riguardo per la crociera in mare aperto
Michael Good
· 24.02.2024
Numero forte per gli individualisti
Non ci sono molti produttori sul mercato che sono rimasti fedeli ai valori del proprio marchio nel corso degli anni come il cantiere RM Yachts. Dal 1989, gli operosi costruttori di La Rochelle producono barche a vela oceaniche in vetroresina e compensato in una fascia di lunghezza compresa tra i 30 e i quasi 50 piedi. Come se questo non fosse già abbastanza speciale, i francesi non hanno mai voluto orientarsi allo Zeitgeist del momento, ma si sono sempre attenuti incondizionatamente al loro concetto speciale, apparentemente indipendentemente dall'andamento delle tendenze generali. Un RM deve essere incomparabile e senza rivali sul mercato: questa è la filosofia aziendale più importante.
Tuttavia, nel 2019 il cantiere navale RM Yachts si è trovato in difficoltà finanziarie e ha dovuto addirittura dichiarare l'insolvenza. L'onere del debito non era più sostenibile per l'azienda di medie dimensioni. Il salvataggio è arrivato all'inizio del 2020 con l'acquisizione del marchio RM da parte del potente Grand Large Yachting Group (Allures, Garcia, Outremer, Gunboat). Con questa forte fusione alle spalle e un nuovo team di gestione, RM è stata in grado di ricostruire se stessa e di decollare nuovamente con una nuova ammiraglia RM 1380.
Combinazione unica di scafo in legno e ponte in vetroresina
Per la costruzione degli scafi, i pannelli di compensato consegnati a RM Yachts già pronti vengono montati su una dima di Mallen, laminati sulle giunture e rivestiti di resina epossidica. Lo scafo finito viene poi rivestito nuovamente con resina epossidica e rinforzato all'interno nella zona dei supporti della chiglia con telai in acciaio zincato. In questo modo, RM ottiene un legame forte con un'elevata rigidità. Anche i longheroni e le gonne del pavimento sono realizzati in compensato e laminati, così come l'intero interno. Tuttavia, il compensato non è adatto come materiale da costruzione per le complicate strutture angolari della coperta. Per questo motivo RM Yachts costruisce i ponti di tutti gli yacht attuali con una struttura a sandwich in vetroresina, utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. La combinazione di scafo in legno e coperta in PRFV è unica al mondo nella costruzione di yacht di serie.
Il telaio instabile è inevitabilmente associato a questo metodo di costruzione. Il compensato può essere piegato in forma solo in misura limitata, lasciando inevitabilmente degli spigoli duri nello scafo. Anni fa, le paratie multi-buckling dell'RM risaltavano visivamente ed erano considerate esotiche. Oggi, poiché gli spigoli pronunciati e allungati delle chine sono diventati parte integrante della serie, anche sugli yacht da crociera in pura vetroresina, gli scafi RM spigolosi sono meno evidenti. Inoltre, il linguaggio di design radicale sembra più contemporaneo che mai. Lo svantaggio dello scafo in compensato: nonostante i numerosi interventi di stuccatura e levigatura, la pelle esterna rimane spesso un po' ondulata, cosa che si nota soprattutto sulle superfici verniciate scure.
Per l'RM 1380 sono disponibili diverse varianti di chiglia.
Come per tutte le altre imbarcazioni del marchio RM, anche per il nuovo modello di punta i clienti possono scegliere tra diverse varianti di chiglia. L'imbarcazione viene consegnata con due chiglie di sentina di serie, una delle tante specialità di RM. Questo sottolinea la pretesa del cantiere di un'elevata idoneità alle acque blu, con la possibilità di far asciugare l'imbarcazione in acque di marea e con l'aiuto di fanghi - regolarmente, se necessario.
In alternativa, il cantiere costruisce l'imbarcazione anche con una chiglia basculante retrattile elettroidraulicamente e un'impressionante variazione di pescaggio da 1,45 a un massimo di 3,35 metri. È possibile anche una chiglia fissa con una forma sportiva a T e una bomba di zavorra. Tuttavia, questa opzione viene ordinata raramente da RM.
Durante la prova a vela, la nostra barca di prova, la costruzione numero tre, con chine e due pale del timone, mostra una performance solida a tutto tondo con un elevato fattore di divertimento. Con venti tra i 12 e i 15 nodi, il potenziale è facilmente realizzabile. A velocità di crociera, la grande nave, non particolarmente leggera con poco meno di dieci tonnellate, raggiunge i 7,2 nodi. Un buon valore per uno yacht da crociera di queste dimensioni. Tuttavia, durante il test si nota anche una mancanza di altezza nel vento, cosa che non è insolita per le barche con chine. L'angolo di virata con il grande genoa è di almeno 90 gradi. In base ai dati polari dei progettisti, la barca dovrebbe essere in grado di navigare almeno cinque gradi più in alto con una chiglia basculante o fissa.
RM 1380 ha un potenziale sportivo
L'armo standard proviene dal produttore Z Spars ed è dotato di crocette straordinariamente lunghe e anche molto inclinate. Ciò consente una maggiore sovrapposizione del genoa (massimo 112%), che può essere particolarmente vantaggiosa con venti leggeri. Per le lunghe andature, è consigliabile l'opzione di una vela di strallo più piccola, la cosiddetta trinquette. Tuttavia, è necessario fissare dei paterazzi supplementari per stabilizzare l'albero in caso di mareggiata. Un fiocco con dispositivo autovirante non è un'alternativa, anche a causa dell'enorme finestra panoramica tipica di RM nella sovrastruttura davanti all'albero.
Per quanto riguarda la disposizione nel pozzetto, il cantiere continua ad affidarsi al concetto collaudato tipico del marchio. Ciò significa che le drizze e le cime d'assetto passano sopra la sovrastruttura della cabina fino ai due winch sulla passerella. Per le scotte del genoa e del gennaker sono disponibili due winch, leggermente arretrati e più bassi. Sono montati su piattaforme separate e possono essere azionati in modo molto efficiente a una buona altezza e vicino al corpo in piedi.
La scotta della randa è un sistema tedesco Cupper, che viene deviata senza fine su entrambi i lati oltre il piede d'albero verso poppa su due grandi winch sulla mastra di poppa. Questi possono essere facilmente raggiunti dai membri dell'equipaggio dal pozzetto e dal timoniere dalla sua posizione di lavoro dietro la ruota.
Inoltre, gli accessori di coperta di alta qualità dei rinomati produttori Harken e Antal e i winch standard piacevolmente grandi assicurano manovre fluide.
La concorrenza dell'RM 1380: elegante e anche veloce
Manca la ventilazione sottocoperta
RM utilizza il compensato quasi esclusivamente per gli allestimenti interni. Tuttavia, gli arredi non sono rivestiti con impiallacciature di vero legno, come avviene di solito nella produzione di serie, ma sono meticolosamente livellati e rivestiti di vernice. Le superfici sono semplicemente perfette. Il cliente ha la possibilità di scegliere liberamente i colori in combinazione con le numerose varianti per i rivestimenti e i pavimenti. Questo offre un elevato grado di individualità visiva. Nell'imbarcazione di prova predominano i colori bianco neve, sia per i mobili che per i tessuti. L'effetto è molto piacevole a prima vista e crea un'atmosfera quasi mediterranea nel salone spazioso, simile a un loft.
Inoltre, l'interno sorprende con una quantità di luce insolitamente elevata grazie alle ampie superfici finestrate nella sovrastruttura della cabina e nello scafo e, soprattutto, alla grande finestra panoramica di fronte all'albero, attraverso la quale è possibile guardare anche dall'interno in direzione di marcia. Tuttavia, mancano efficaci possibilità di ventilazione sottocoperta in generale e nel salone in particolare.
La disposizione delle cabine può essere modificata su richiesta
Il design degli interni è standard con un'ampia cabina armatoriale a prua e un bagno funzionalmente separato. Ciò significa che la toilette e il bagno con doccia sono alloggiati separatamente in due aree umide più piccole a lato, il che è molto comodo per l'uso durante un lungo tour. Il letto a isola rettangolare, quasi completamente indipendente, sul ponte di prua offre un buon accesso, ma con una larghezza continua di soli 1,33 metri è piuttosto stretto per due persone. Su richiesta e per l'utilizzo nei charter, il cantiere può anche dividere il ponte di prua in senso longitudinale per creare due cabine, ciascuna con il proprio bagno.
A poppa, la disposizione rimane simmetrica con due cabine doppie. Anche qui le cuccette sono rettangolari e, con una larghezza di 1,40 metri, soddisfano i requisiti minimi di comfort per due persone. Per ottenere questo risultato, RM ha costruito un canale tecnico molto generoso al centro tra le cabine posteriori, che disaccoppia anche acusticamente le due aree. Con una larghezza di 73 centimetri, il tunnel è abbastanza grande per molte installazioni tecniche come un generatore, un dissalatore o serbatoi aggiuntivi per l'acqua dolce o il carburante.
Prezzo elevato, ma prestazioni elevate in cambio
Il prezzo dell'RM 1380 è di poco inferiore a 480.000 euro, una cifra non indifferente per un 44 piedi. Tuttavia, è importante fare una distinzione ancora una volta, poiché l'RM esce dal cantiere con uno standard particolarmente elevato di costruzione, allestimento e attrezzatura. Inoltre, il prezzo base comprende anche un semplice set di vele standard in Dacron. L'RM può anche offrire un livello di personalizzazione che molti clienti desiderano e che non possono ottenere altrove. Il concetto di indipendenza e il design insolito sono fonte di ispirazione.
I valori misurati per il test RM 1380
L'RM 1380 in dettaglio
Dati tecnici dell'RM 1380
- Ingegnere progettista: Gruppo Marc Lombard Design
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,30 m
- Lunghezza totale: 14,40 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,39 m
- Larghezza: 4,53 m
- Chiglie a china: 1,95 m
- Pescaggio Chiglia girevole: 1,45-3,35 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 20,50 m
- Velocità del tronco: 8,6 kn
- Peso: 9,8 t
- Ballast/proporzione: 2,87 t/30 %
- Randa: 58,0 m²
- Genoa avvolgibile (112 %): 57,0 m²
- macchina (Volvo P.): 44 kW/60 CV
- Serbatoi di carburante (PVC): 2x 150 litri
- Serbatoi dell'acqua dolce (PVC): 2x 135 litri
- Serbatoi di contenimento (PVC): 3x 55 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: compensato (Okoume) in struttura multi-buckling con rivestimento epossidico. Ponte: sandwich di vetroresina
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 477.740 €
- La dotazione di serie comprende: Vela (principale e genoa), motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
- A pagamento: Abito da vela (lazy bags) €2.350, kit di ormeggio (ancora con catena/fender/ormeggio) €2.185, vernice antivegetativa €1.700, consegna della vela libera €7.975
- Prezzo pronto per la navigazione: 491.950 €
- Garanzia: 2 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura: incl.
- Viaggiatore con guida in linea: incl.
- Salpa ancora elettrico: incl.
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo: incl.
- Tacchetti da salto: incl.
- Sprayhood: 3.580 €
- Teak nel pozzetto (sintetico): 8.535 €
- Radio VHF: Pacchetto elettronico
- Log ed ecoscandaglio: Pacchetto elettronico
- Sistema di misurazione del vento: Pacchetto elettronico
- Pilota automatico: Pacchetto elettronico
- Pacchetto elettronico: 15.710 €
- Caricabatterie: incl.
- Pacchetto elettrico: incl.
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Presa da 230 volt (una): incl.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: 13.100 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: incl.
Prezzo di favore: 532.875 €
Incluso nel prezzo: Bompresso con staffa per l'ancora, scaletta da bagno, vano portaoggetti per zattera di salvataggio
A partire dal 01/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Vela
La randa con tre binari di terzaroli e il genoa avvolgibile con protezione UV (entrambi in dacron) sono inclusi franco cantiere. Fiocco a scacchiera, gennaker o code zero opzionali.
Rig
Albero e boma principale in alluminio del produttore Z Spars con sartie in filo metallico (1:19). Possibilità di strallo con paterazzo. Albero in fibra di carbonio di Z Spars con sartie Dyform come extra (sovrapprezzo di circa € 51.500).
Motorizzazione
Diesel Volvo Penta D2-60 incorporato con propulsione Saildrive ed elica a 2 pale a passo fisso. Possibile upgrade: Volvo Penta D2-75 (55 kW/75 CV)
Argani
2x Harken 55 Radial STA per le scotte del genoa, 2x Harken 45 STA per le drizze e le cime d'assetto
Valutazione dello YACHT dell'RM 1380
Un'attraente combinazione tra una superiore idoneità alle acque blu e caratteristiche di navigazione sportiva. Il design con scafo in compensato e coperta in vetroresina è unico come il resto della barca. Sono disponibili diverse varianti di chiglia
Design e concetto
- + Ampia gamma di applicazioni
- + Costruzione resistente
- + Diverse varianti di chiglia
- - Pelle esterna dello scafo parzialmente irregolare
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Caratteristiche della navigazione agile
- - Solo parzialmente adatto all'uso con una sola mano
- - Pressione del timone molto ridotta
Qualità abitativa e di finitura
- + Impeccabile finitura chiara
- + Ampie superfici finestrate
- - Letto a isola stretto a prua
- - Mancano i corrimano nel salone
Attrezzature e tecnologia
- + Controlli facilmente accessibili
- + Un sacco di spazio di archiviazione sul ponte
- + Posizioni ottimali dell'argano
- - Poche opzioni di ventilazione
Cantiere navale
RM Yachts, 17185 Périgny; www.rm-yachts.com
Distribuzione
Blue Yachting, D-28237 Brema; www.blue-yachting.de
