Prova delle barche usate: Hallberg-Rassy 312 - un'ottima barca per il prezzo che offre

Quando l'acqua bruna e scintillante del Maasholmer Noor è ornata da strisce di schiuma bianca e i gabbiani strillano eccitati volando di lato invece che dritti, è il momento di legare un reef alla randa.

Sull'Hallberg-Rassy 312, gli armatori si accontentano di non spiegare completamente il genoa. La nave è in grado di gestirlo. E in effetti, con un po' di margine in più rispetto a quello che il velista da crociera accetterebbe per un periodo di tempo più lungo, la barca di origine svedese si spinge al largo e continua a stare comodamente sul timone. Si può anche lasciarlo per un breve periodo, e non c'è alcun segno di imbardata di bolina anche con 5-6 Beaufort.

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I movimenti silenziosi facilitano gli spostamenti sul ponte e sottocoperta, la nave diventa rapidamente uno spazio di vita familiare anche per i nuovi arrivati a bordo, perché ogni cosa è al suo posto e nessuna cosa sconosciuta vuole essere esplorata, in ogni caso, diventa subito chiaro che la 312 non svela alcun segreto al suo equipaggio.

È facile immaginare che si possa navigare comodamente in queste condizioni, anche quando il gioco si fa duro. Con la sua chiglia moderatamente lunga e l'elevato rapporto di zavorra, il 312 ha un buon carattere. Con il suo telaio a V profondo, entra nelle onde senza problemi. I movimenti tranquilli che ne derivano in condizioni difficili danno la sensazione di trovarsi su una nave molto più grande.

La barca è stata a lungo considerata un ottimo 31 piedi a vela, anche con venti leggeri. Se soffia a più di 10 nodi, o anche forte come oggi, inizia a correre. Ma soprattutto, la giornata di navigazione è un'esperienza senza complicazioni, nonostante la forte brezza. La barca è facile da gestire dal pozzetto, il timoniere ha tutto sotto controllo e può gestire bene i comandi delle vele da solo in coperta. Il pozzetto con il parabrezza fisso, diventato presto un marchio di fabbrica del cantiere, è compatto. Quest'ultimo può essere aperto al centro, il che garantisce una buona ventilazione all'ancora.

I paglioli verticali nella parte posteriore sono una seccatura quando la barca è in posizione molto allungata, e più di tre adulti siederebbero a lungo nel pozzetto lungo 1,95 metri, la cui metà poppiera è riservata al timoniere. La disposizione del carrello, già troppo corto, e cioè dove finisce la barra, è inquietante. Il timoniere deve spostarsi sotto la barra quando vira e stramba perché non c'è spazio per lui tra la paratia principale e la barra. Dopo una manovra riuscita, la posizione di seduta è eccellente, la distanza tra le ammaccature permette di sostenersi e la vista a prua è libera.

Lunga storia del modello

Quando il 312 fu varato nel 1979, ereditò una pesante eredità. Il suo predecessore, l'Hallberg-Rassy 31 Monsun, la eguagliava in termini di dimensioni, equipaggiamento e necessità di soddisfare i desideri degli armatori più esigenti. Con 904 unità costruite, è il modello più venduto del cantiere fino ad oggi. Nell'anno del cambio di modello, uno yacht di 31 piedi non era affatto considerato una classe entry-level. C'era ancora un'imbarcazione più piccola nella gamma, l'HR 26. Nel 1980, YACHT giudicò che il 312 poteva essere navigato comodamente da un equipaggio di quattro persone che occasionalmente volevano portare con sé due ospiti.

Quasi quarant'anni dopo, non sono solo le cifre a dimostrare il successo del capo cantiere Christoph Rassy e del progettista interno Olle Enderlein. Il 312 è ancora oggi molto richiesto, come dimostra la stabilità dei prezzi delle barche usate.

"L'Hallberg Rassy 312 è una delle navi più popolari del cantiere", afferma il proprietario della nave di prova. In 14 anni di costruzione, tra il 1979 e il 1993, sono state consegnate 690 navi gemelle. A parte il Monsun, solo due modelli hanno venduto di più fino ad oggi. Conosce bene la storia del modello. "Esistono tre versioni della 312. Due si trovano nella versione MK I costruita fino al 1986, riconoscibile per le finestre sullo scafo, e la terza nella successiva versione MK II con le finestre nella sovrastruttura".

La zona toilette, ad esempio, è diversa. Il pavimento, inizialmente in legno nel segmento tra le cuccette di prua e il salone della versione MK I, è stato sostituito a un certo punto da un guscio in vetroresina, e nella versione MK II è stato infine installato un bagno separato con doccia, le cui acque di scarico vengono convogliate nel pozzetto di sentina profondo un metro. Anche la lunghezza delle cuccette di prua varia: da 200 centimetri nella versione più vecchia a 190 centimetri in quella più recente.

La sovrastruttura è stata allungata a poppa come parte dell'aggiornamento del modello, quindi il pozzetto è stato spostato leggermente a poppa e allargato allo stesso tempo. La cucina e la navigazione furono rese un po' più spaziose dalla sovrastruttura più lunga. Nelle barche MK-II, a quest'ultima è stata aggiunta una cuccetta per cani, che in precedenza era disponibile solo come extra.

Tra l'altro, il cantiere non ha soddisfatto molte richieste extra. Questo aspetto è stato criticato nei test precedenti, ma è stata una strategia comprensibile da parte del cantiere come concessione a una grande serie di imbarcazioni di alta qualità, e oggi offre agli acquirenti di barche usate il vantaggio di una buona comparabilità tra le imbarcazioni.

Sebbene lo scafo e il sartiame non siano mai stati toccati, per l'aggiornamento del modello è stato necessario ricostruire lo stampo della coperta. Nel processo, il cantiere ha anche alzato il baglio, ottenendo una forma rotonda quasi simile a quella del Waldeck e quindi una maggiore altezza libera sottocoperta. Nel salone della versione MK-II è di 1,87 metri. Visivamente, la versione più vecchia con le finestre nello scafo sembra un po' più allungata, dice l'armatore Horstbrink, ma a molti piace di più la sua barca perché le finestre sono nella sovrastruttura, che fornisce anche più luce sottocoperta. Ma a prescindere dalla versione, le linee sono considerate senza tempo da molti osservatori.

Ponte in teak problematico

Questo aspetto è sottolineato visivamente dal ponte in teak. Doveva essere ordinata come extra, ma quasi nessun acquirente ne ha fatto a meno. Tuttavia, non è stato incollato completamente e, a seconda del grado di utilizzo, prima o poi diventerà un'area problematica. Le barche usate su cui questo aspetto è già stato riparato professionalmente sono quindi estremamente interessanti.

Ciò è particolarmente vero per il 312, in quanto l'area di coperta è ampia rispetto alla lunghezza della barca. L'ampio ponte di coperta, delimitato da un'alta mastra, e la bassa sovrastruttura trasformano il ponte in un ulteriore spazio abitativo e in una spaziosa area di lavoro in cui l'equipaggio può muoversi in sicurezza, anche grazie al parapetto alto e solidamente montato.

Sul ponte di prua c'è un grande gavone per l'ancora, dietro il quale si trova il capstan della barca in prova, con la catena che corre accanto al coperchio del gavone in modo da poterlo aprire anche quando l'imbracatura è attaccata.

Espansione sofisticata

Sottocoperta, si trovano il ponte di comando a mezza altezza, la sala macchine e due scalette di accesso. Anche a distanza di anni, gli interni in mogano laccato opaco emanano ancora l'atmosfera con cui il cantiere si è guadagnato la reputazione di offrire un'eccellente lavorazione anche in grandi serie. Gli unici elementi di disturbo sono le superfici in formica tipiche di Rassy nella cucina e nella zona di navigazione, ma è una questione di gusti e di abitudine.

Il fatto che Rassy non si sia preoccupato principalmente di una produzione di massa a basso costo, ma di realizzare i sogni di crocieristi esigenti, è evidente al primo sguardo. Sia nella pratica cucina a babordo, sia nella spaziosa zona di navigazione di fronte o nella cabina armatoriale a prua, sono stati installati ovunque numerosi armadietti per rendere la barca molto vivibile. Nella versione MK-II, c'è anche uno spazioso armadio di fronte al bagno.

La cucina dell'imbarcazione in prova dispone di un doppio lavello adatto al mare, di un fornello a gas semicardanico con forno, di un frigorifero a carica dall'alto e di uno spazio di lavoro sufficiente. La posizione accanto alla passerella è la zona più silenziosa dell'imbarcazione in mare. Numerosi dettagli sono una gioia per gli occhi, ad esempio il cestino dei rifiuti ha un posto fisso a prua e può essere raggiunto attraverso un portello dalla cucina.

Il navigatore siede in testa alla cuccetta estremamente spaziosa, delimitata dalla parete laterale isolata da stecche di legno. Il tavolo da carteggio è dotato di uno spazio per le carte nautiche sportive, di un pannello per l'elettronica e di una spaziosa libreria.

Il salone convenzionale offre divani longitudinali a babordo e divani a L a tribordo, disposti intorno a un grande tavolo pieghevole posizionato nella linea centrale. Anche qui sono di serie numerosi armadi e scaffali per libri su ciascun lato.

I gavoni sotto le cuccette dei divani, che si creano ribaltando gli schienali, sono accessibili sia dall'alto che attraverso diversi portelli laterali. Un portello di coperta dietro l'albero e le finestre forniscono luce in abbondanza, mentre due dorade box sulla sovrastruttura assicurano una buona ventilazione in ogni momento.

Rispetto agli yacht contemporanei, dove quest'area si trova solitamente nella più ampia zona di mezzanave, il bagno è angusto. Tuttavia, ha spazio per la testa e la doccia è perfettamente utilizzabile. È dotato di una finestra apribile e di un portello aggiuntivo nella sovrastruttura che si estende sopra la paratia e quindi arieggia anche il passaggio verso il ponte di prua. Nel locale umido sono stati installati anche numerosi armadietti.

Il ponte di prua è illuminato da un ampio boccaporto; l'accesso avviene tramite una paratia leggermente spostata a dritta ed è facilitato da un triangolo a castello rimovibile.

Struttura

Anche prima dell'obbligo di etichettatura CE, Hallberg Rassy attribuiva grande importanza a fornire ai clienti la garanzia che la buona qualità costruttiva della loro nave sarebbe stata confermata anche da terzi. La HR 312 è stata quindi costruita "sotto la costante supervisione di un ispettore esterno del Lloyd's Register of Shipping". La perizia comprendeva, tra l'altro, la valutazione della produzione dello scafo, del ponte, delle paratie portanti, della chiglia, della macchina di governo, del sartiame, dei portelli e dei serbatoi dell'acqua e del carburante nella chiglia.

Lo scafo massiccio, rinforzato da longheroni, è stato stampato a iniezione in PRFV, mentre la coperta laminata è stata realizzata in sandwich di PRFV. La chiglia fa parte del guscio dello scafo ed è stata riempita dall'interno con zavorra di ferro, che è stata poi stampata con resina e laminata.

Tutte le paratie e la coperta sono laminate allo scafo, l'albero poggia sulla paratia principale in coperta ed è inoltre sostenuto da un piede d'albero in legno. I fiocchi sono imbullonati con ginocchia solide che sono laminate allo scafo.

Punti deboli tipici della Hallberg-Rassy 312

La nave ha una finitura di alta qualità, ma si notano i soliti segni di usura.

Il dettaglio Hallberg-Rassy 312

Dati tecnici di Hallberg 312

• Ingegnere progettista: Olle Enderlein
• Lunghezza totale: 9,42 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,70 m
• Larghezza: 3,08 m
• Profondità: 1,62 m
• Spostamento: 4,9 t
• Ballast/proporzione: 2,2 t/45 %
• Randa: 19 m2
• Genoa avvolgibile: 33 m2
• Macchina fino al 1991: Volvo Penta MD 1123 cv
• Macchina del 1991: Volvo Penta 200328 cv
• Velocità dello scafo: 6,74 nodi

Metodo di costruzione

• Scafo: solido in PRFV
• Ponte: Panino

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere 1980: 110.000 DM
• corrisponde al potere d'acquisto odierno: 151.700 €
• I prezzi delle barche usate dipendono dall'età e dalle condizioni: tra 40.000 e 65.000 euro

A partire dal 24.07.2014. Le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

Hallberg Rassy, Orust, Svezia, www.hallberg-rassy.com

Recensione dello YACHT Hallberg-Rassy 312

Con l'HR 312, Olle Enderlein e Christoph Rassy hanno catturato un gusto senza tempo e hanno costruito una barca da crociera stabile con buone caratteristiche di navigazione. Senza complicazioni e con una quantità superiore alla media di spazi abitativi confortevoli sopra e sottocoperta.

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 09/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.