"Pinta Smeralda": L'ultimo monumento di Willi Illbruck è una barca da crociera

È il 1993 e la Germania vince con un margine risicatissimo l'Admiral's Cup al largo di Cowes, il campionato mondiale non ufficiale di regate oceaniche. Si tratta di una piccola sensazione, poiché erano passati dieci anni dall'ultimo successo tedesco nella prestigiosa serie di regate, divenuta tristemente famosa nel 1979 a causa della fallimentare Fastnet Race. Questa volta, nessuno aveva preso sul serio il trio tedesco.

Una delle tre barche vincitrici è la "Pinta" di Willi Illbruck. Un'imbarcazione con lo stesso nome di Illbruck faceva parte anche della squadra tedesca vincitrice nel 1983. Le "Pinte" erano nomi noti sui campi di regata internazionali. Proprio come lo stesso Willi Illbruck, che apparteneva all'ultima grande generazione di velisti gentiluomini prima che questo sport diventasse professionistico.

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Il grand seigneur fondò un'azienda nei pressi di Leverkusen nel 1952 e la trasformò in una società globale. Questo ovviamente richiedeva un buon fiuto per gli sviluppi attuali. Illbruck intuì che l'era delle barche IOR, la formula di misurazione che produceva capre da regata molto speciali, quasi assurde, stava volgendo al termine. Anche se nel 1994 vinse ancora la One-Ton Cup, per Illbruck quella fu la fine dello yacht da regata chiamato "Pinta". Il nuovo Sistema Internazionale di Misura, o IMS in breve, era già all'orizzonte all'epoca.

Una nave per Illbruck e la famiglia

Il 9 giugno 2002, tuttavia, uno yacht di Illbruck guidato dal professionista statunitense John Kostecki partecipò nuovamente alla Volvo Ocean Race al largo di Kiel. Come vincitore. Una sensazione per la Germania velica. A quel tempo, tuttavia, il figlio Michael Illbruck era già al timone dell'azienda. La nave non si chiama più "Pinta", ma "Illbruck". Anche se padre Illbruck non corre più intorno alle boe, non ha abbandonato la vela. A quanto pare, una barca stava già maturando nella sua testa nel 1994. Come spesso accade nella sua carriera di velista, il percorso ha portato l'ex capitano d'azienda ai progettisti di Judel/Vrolijk & Co. "All'epoca era Rolf (Vrolijk) in persona a occuparsi del progetto, me lo ricordo ancora", riferisce Torsten Conradi, oggi amministratore delegato dei progettisti di Bremerhaven. "All'epoca la barca era innovativa in termini di dimensioni".

Liberatosi dagli eccessi, recentemente post-sensibili, dell'International Offshore Rule (IOR), secondo cui era stato costruito l'Admiral's Cupper, Illbruck voleva una nave per sé e per la sua famiglia. Leggera, altrettanto facile da gestire per un equipaggio molto ridotto, con spazio per figli e nipoti e dotata di chiglia sollevabile. Ma anche performante e quindi perfettamente adatta a soddisfare l'ininterrotta propensione di Illbruck per la navigazione veloce.

La forma dello scafo è basata sull'IMS, ovvero la nuova formula di rilevamento che stava diventando di moda all'epoca, secondo il commento al progetto dell'azienda di Bremerhaven. A quanto pare Illbruck ha già un'idea di dove vorrebbe farla navigare. La nave si chiama "Pinta Smeralda", perché è proprio lì che troverà casa, sulla Costa Smeralda, nel nord-est della Sardegna. Sarà l'ultimo yacht di Illbruck a portare il nome "Pinta".

Rolf Vrolijk si mette al lavoro. Un elegante 60 piedi con spazio per un numero sufficiente di cabine sottocoperta, arioso, leggero e luminoso. Una chiglia sollevabile con crash box, un armo facile da usare con vela avvolgibile nel boma, completamente idraulica e un ampio pozzetto per divertirsi all'ancora nel bellissimo arcipelago di La Maddalena. Leggero e veloce, naturalmente, perché Illbruck non vuole viaggiare lentamente a vela. Ecco perché la barca è costruita dalla Marten Marine in Nuova Zelanda con un'anima a nido d'ape e scafi in fibra di carbonio simili a quelli di un cupper. "All'epoca erano molto bravi e anche più economici di un cantiere navale qui. E il risultato ha dato ragione a loro", dice Conradi. Viene completata nel 1997.

Comfort completo per due persone su 60 piedi

Non si sa se Illbruck abbia trascorso il tempo desiderato a bordo con la sua famiglia. Tuttavia, Willi Illbruck muore nel 2004. A un certo punto, la "Pinta Smeralda" viene venduta a Hong Kong. Lì, il suo attuale proprietario trova la nave, si innamora delle linee e della qualità della costruzione e l'imprenditore odontotecnico riporta la nave nei Paesi Bassi.

È necessario un refit: Il crash box sulla chiglia è già stato utilizzato e deve essere sostituito, mentre alcune modifiche all'impianto idraulico rendono il sistema ancora più solido. L'elettronica e la tappezzeria vengono affrontate e un motore nuovo di zecca, esattamente dello stesso design, viene trovato per caso in un centro di assistenza per yacht e installato. L'armatore Björn Ginsberg si prende cura e si gode la sua "Pinta" in tutto e per tutto. Soprattutto, il fatto che lui e sua moglie possano navigare da soli su questa barca piuttosto grande è una gioia. Nessuna lunga ricerca di equipaggio, nessuno staff pagato: semplicemente il massimo comfort per due su 60 piedi. Questo è il comfort.

Anche sul molo, la nave emana una compostezza superiore, come gli sportivi che sanno di essere sottovalutati. Il design di 30 anni fa è invecchiato in modo eccellente. Senza tempo, sportivo, elegante. La "Pinta Smeralda" ricorda più il precursore del successivo "Illbruck", anche se è stato progettato da Bruce Farr, che non un incrociatore pesante. L'ampia poppa e il grande pozzetto aperto sul retro, le ampie passerelle, la sovrastruttura accovacciata e il ponte di prua aperto sono caratteristiche da vero sportivo, ma la coperta in teak non lo è. E non è nemmeno il caso di vedere il gradino del ponte sui regatanti di questi tempi. Tuttavia, questo è un lupo travestito da pecora, con un grande armo in carbonio e un pescaggio fino a 3,80 metri. È ora di andare finalmente a vela!

Tempo splendido: circa 15 nodi di vento, qualche raffica fino a 20 per aggiungere sale alla zuppa e sole. Non potrebbe essere migliore. È un po' un peccato che la nave sia ormeggiata sull'Haringvliet e non nella sua zona omonima. Sebbene il mare interno dei Paesi Bassi sia molto bello, è in qualche modo un'area troppo piccola per la nave; il Mediterraneo sarebbe in qualche modo migliore. Non importa. La percezione di ristrettezza è dovuta alla velocità che la "Pinta" riesce a raggiungere sull'acqua. Con il vento, con il fiocco autovirante raggiunge facilmente gli otto nodi e, con un po' di trim, sarebbe possibile fare di più. Ma l'armatore non vuole farlo: "Non ne vale la pena, tanto qui non c'è spazio".

Lo yacht offre anche un buon feedback: la piacevole pressione sul timone e sulla nave, così come le raffiche, la conversione molto diretta in velocità e il leggero sbandamento rendono il governo un piacere. Allo stesso tempo, "Pinta" è molto rigida. Il 41% di zavorra, di cui la maggior parte in una profondità di poco inferiore ai quattro metri, e una larghezza di ben cinque metri sono all'altezza del potente armo. Questa è la gioia di navigare. Questa è alimentata anche dalla certezza che le modifiche al tessuto non richiedono alcuno sforzo. Basta premere un pulsante, anche per la prua e la randa.

Prima le ambizioni sportive, poi il comodo incrociatore

Questo vale anche per il lavoro al volante, perché ovviamente il pilota automatico è abbastanza potente per le 19 tonnellate di cilindrata, ma girare il volante da soli è un vero piacere. La posizione dei due volanti in laminato di frassino con razze in carbonio nella parte anteriore del pozzetto è insolita. Sotto l'ampio paraspruzzi, tuttavia, ci sono due punti in cui è possibile tenere una visuale molto riparata durante i lunghi passaggi. Questi sono installati vicino al companionway, in modo da poter raggiungere rapidamente una delle postazioni di comando in caso di necessità.

Dalla ruota, il timoniere ha la migliore visuale sulla vela di prua, può governare con precisione secondo le linee ed è anche protetto dalle intemperie dal paraspruzzi. In modalità regata, è possibile sedersi sopravento sulla mastra ben progettata o davanti su una delle panche del pozzetto. Una posizione di governo fantastica.

Inoltre, vi permette di continuare a partecipare alla vita all'aria aperta. Grazie al design sempre leggero, la barca può essere manovrata con facilità anche in occasione di qualche regata. Senza il bimini, la vista sulle vele è ancora migliore e le ambizioni sportive possono essere realizzate con un equipaggio a bordo. Il trucco della "Pinta", tuttavia, è che il giorno dopo è di nuovo la barca da crociera veloce e confortevole che è stata costruita per essere, in grado di penetrare anche nelle baie più piccole grazie alla chiglia sollevabile e di percorrere facilmente grandi distanze quando la destinazione è appena oltre l'orizzonte.

L'armatore Björn Ginsberg ha visto questo e molto altro nella "Pinta Smeralda" di allora. Quando si è presentata l'opportunità, l'ha colta al volo. È un perfezionista con l'amore per i dettagli e si mette subito al lavoro per dare nuova vita allo yacht, che era diventato un po' malandato dopo il periodo trascorso a Hong Kong: "Se non l'avessi comprata allora, ora giaceva sul fondo da qualche parte nel Mar Cinese Meridionale. Era una nave così bella, ma aveva davvero bisogno di attenzioni". E Ginsberg gliele diede.

Il fulmine colpisce due volte dopo il refit

Oltre al crash box rinnovato e al motore sostitutivo, le valvole di mare, l'impianto elettrico e l'elettronica sono stati installati di recente a bordo. Tutto è nuovo. Come per la maggior parte delle cose sulla nave, c'è una storia dietro i display nel pozzetto. "B&G non produce più questi indicatori. Ma ho trovato un'azienda in Inghilterra che aveva ancora gli stampi a iniezione. Li hanno ricostruiti per me e li hanno dotati di un'elettronica moderna all'interno, per cui tutto è rimasto originale", racconta l'armatore. Un altro aneddoto sulla cura dei dettagli riguarda la toilette dell'area riservata al proprietario. Si trova nella parte anteriore della prua. Dopo una crociera un po' movimentata, nel piede sotto la toilette è comparsa una crepa sottile. Naturalmente non perdeva. E non era nemmeno visibile perché si trovava nella parte posteriore. Ciononostante, il trono fu sostituito. E, naturalmente, verniciato in tinta con l'auto del proprietario.

Anche il tavolo nel pozzetto è speciale: l'inserto in legno sembra galleggiare al suo interno. Non ci sono punti di contatto visibili con la struttura in acciaio inox che lo circonda. Anche i cordoni di saldatura sui tubi sono lucidati alla perfezione, dando l'impressione che sia stato creato da un unico stampo. "Il fabbricante di acciaio inossidabile ci ha messo un po' di tempo, ma il risultato è davvero ottimo. Purtroppo è andato in bancarotta poco dopo, ma non credo che sia stato a causa del nostro tavolo", dice Ginsberg. L'elettronica è stata sostituita in totale tre volte. Dopo il primo refit, il fulmine ha colpito due volte in totale. Come tutti sappiamo, i dispositivi elettronici non amano queste cose. Ora è stato installato il sistema Hercules 500 di B&G e un computer di bordo. Il software di routing meteorologico è una cosa ovvia. L'angolo di navigazione ricorda un po' quello dei più moderni regatanti oceanici.

Un po' meno tecnologici, ma comunque impegnativi: i rivestimenti. Danno un tocco di calore agli interni, altrimenti piuttosto freddi. Il produttore non aveva ancora fornito la combinazione di pelle e tessuto in questa forma. "Ci è voluto un po' di tempo per ottenere il risultato desiderato, anche per quanto riguarda gli angoli. Mi hanno detto che oggi lo fanno più spesso", racconta il proprietario. Il lavello è rivestito di Corian. Quando lo si prende in mano, si pensa che sia fatto di piombo. "Il generatore e l'impianto idraulico sono installati sul lato sinistro e per evitare di dover lavorare con la zavorra, abbiamo pensato: perché non fare il piano di lavoro il più spesso possibile in Corian per compensare il peso? Ed è così che è stato fatto". C'è una storia dietro quasi tutto a bordo.

All'epoca, Illbruck permetteva di imbarcare solo ciò che era buono e costoso. Dal dissalatore all'argano, dalla lavastoviglie alla lamiera: solo il meglio. Ed è così che è stata costruita. Due paratie stagne a prua e a poppa, oltre alla paratia principale in carbonio con anima a nido d'ape e uno speciale strato fonoassorbente incollato al centro sotto vuoto. Lo stesso vale per la coperta in teak, con la differenza che lo strato inferiore è realizzato in fibra di carbonio anziché in compensato marino. È quasi superfluo dire che anche lo scarico raffreddato ad acqua è stato realizzato appositamente per la nave ed è anch'esso composto dal sesto elemento della tavola periodica.

15 nodi di velocità sembrano assolutamente realistici

Parola chiave personalizzata: Questo vale per molte cose a bordo. La lavastoviglie, per esempio, o il tavolo del pozzetto già descritto, gli strumenti, oh sì, e i supporti a forma di scafo con cui la nave può essere trasportata delicatamente sul caricatore basso. Tutto questo esiste solo una volta. Il futuro proprietario deve essere affascinato da questa unicità, perché è semplicemente impossibile sostituire un singolo pezzo. Se qualcosa si guasta, questo significa ricerca, persuasione e di solito anche costi elevati. Tuttavia, se capite il fascino di qualcosa di speciale, allora la barca in vendita in Olanda potrebbe fare al caso vostro.

Ma a differenza di altri oggetti di lusso, la "Pinta" non è solo stravagante, può anche navigare. Quando l'Haringvliet si restringe e il viaggio di ritorno è imminente, il Codice Zero ancora arrotolato si alza. Dopo molti avvolgimenti, ben 200 metri quadrati di stoffa tirano la nave. C'è un altro gennaker di 320 metri quadrati, ma rimane nel box posteriore. Troppo poco spazio qui in acqua per queste manovre. Non importa, perché il Code Zero parte forte: dieci, undici, poi dodici nodi - i 15 nodi previsti dai progettisti sembrano assolutamente realistici. Arriva la raffica, poi un po' di pressione, un po' di calo e si parte. Il timone di 18 metri reagisce a ogni deflessione del timone: anche le pale sono in carbonio, così come gli alberi.

Immaginate che la nave stia navigando sul mare e che le onde la aiutino da poppa in diagonale, il vento, la pressione, l'onda, la planata, poi con la prua verso la montagna d'acqua successiva o meglio sopra di essa, schizzando l'acqua e di nuovo da davanti. Una follia. Su un'imbarcazione solida ma leggera, con molta potenza velica, si è ben protetti nel pozzetto e si manovra la propria casa in mare. Inevitabilmente, le immagini della Volvo Ocean Race fanno pensare al successore della "Pinta", l'"Illbruck". Ma questo sogno a occhi aperti finisce presto, perché la diga di Haringvliet attende implacabile alla fine delle acque di prova. E anche uno yacht in carbonio non dovrebbe mettersi contro di essa. Quindi: il Code Zero e la randa vengono avvolti rapidamente e si torna al molo. A proposito, un potente elica di prua aiuta in questo caso. Uno di Max Power. Estensibile.

Personalizzato, tutto perfetto

La "Pinta" lascia il segno. La storia, la costruzione, le prestazioni a vela, le caratteristiche speciali, ma anche la semplice eleganza in coperta e sottocoperta. Le coperture rotonde dei boccaporti, le cui dimensioni si adattano perfettamente anche dopo 30 anni, la lunga cucina, che non lascia davvero nulla a desiderare, l'ampia area di seduta, le sontuose celle umide e la scatola della chiglia, che si inserisce molto abilmente nel layout: tutto è stato ben pensato. Nemmeno il motore, posizionato al centro del salone per migliorare il baricentro e lo spazio nelle cabine di poppa, si nota a prima vista. Non sorprende che anche l'isolamento acustico sia perfetto. Oltre alla zona armatoriale a prua, ci sono altre tre cabine per gli ospiti e un bagno.

Ciò che è davvero affascinante, tuttavia, è la coerenza con cui Illbruck ha trovato l'equilibrio tra le cose che funzionavano bene sui suoi piloti e il desiderio di costruire una vera e propria cruiser per la famiglia. L'archetipo della performance cruiser, per così dire. Con un piccolo aiuto dal Mistral, per esempio, un viaggio dalla Sardegna a Maiorca sarebbe possibile in una sola notte, e un Etmal di 200 o più miglia è realistico - con tutti i comfort possibili, compresa l'aria condizionata. E così "Pinta Smeralda" è al tempo stesso la prima e l'ultima del suo genere. L'ultima "Pinta" di Willi Illbruck, ma anche il primo yacht che combina una navigazione molto veloce ma facile con tutti i comfort possibili della vita moderna in mare. Per questo è tanto degno di nota quanto curioso: Willi Illbruck ha creato il suo ultimo monumento con una barca da crociera.

Vittorie per i libri di storia

Willi Illbruck e i suoi vari Admiral's Cuppers chiamati "Pinta" appartengono all'epoca d'oro dello yachting, quando l'International Offshore Rule, il sistema di misurazione standard del mondo, produceva grandi campi e grande sport, anche se non si trattava delle barche più belle o più veloci. Nel 1983, una "Pinta", costruita insieme alla nave gemella "Container" come prima barca al mondo in sandwich a nido d'ape, vinse l'Admiral's Cup, l'apice della scena IOR.

L'equipaggio di Illbruck, guidato dallo skipper Russell Coutts, riuscì a ripetere questo successo dieci anni dopo con un one tonner più piccolo. Altre vittorie importanti sono state la conquista della prestigiosa One Ton Cup con la stessa barca nel 1993 al largo di Cagliari e nel 1994 al largo di Marsiglia. Skipper dell'epoca: il professionista statunitense John Kostecki, che guidò l'iniziativa del figlio di Illbruck, Michael, nella Volvo Ocean Race.

Willi Illbruck è stato uno degli armatori che ha professionalizzato la vela d'altura in Germania in una fase precoce, e suo figlio ha continuato il tema e ha stabilito nuovi standard con il suo team di regate d'altura in termini di tecnologia, preparazione, internazionalizzazione e budget. L'imbarcazione e la sua gemella sono state costruite in Germania da un team europeo di costruttori di barche in un cantiere navale appositamente costruito e sono state ampiamente testate l'una contro l'altra prima delle regate. La vittoriosa "Illbruck" è ora basata a Rostock con il fornitore di eventi del team Speedsailing.

Dati tecnici della Pinta Smeralda

• Design: Judel/Vrolijk & Co.
• Cantiere: Marten Marine (Nuova Zelanda)
• Anno di costruzione: 1995
• Lunghezza del busto: 18,30 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 16,50 m
• Larghezza: 5,05 m
• Pescaggio (chiglia sollevata): 2,50-3,80 m
• Spostamento: 19,5 t
• Zavorra/condivisione: 7,9 t/41 %
• superficie velica: 202,0 m2
• Capacità di carico delle vele: 5,3
• Motore (Yanmar): 105 kW/140 CV

Metodo di costruzione

Sandwich composto da anima a nido d'ape (Nomex) e strati di carbonio e Kevlar. Ponte in Nomex e carbonio preimpregnato. Paratie: in carbonio con anima in Nomex e strato fonoisolante. Chiglia di sollevamento con bomba di piombo e pinna in acciaio inox, due cilindri idraulici di cui uno ridondante. Fissaggio con cuneo