"Pachmo": Il refit trasforma l'Hanse 545 in uno yacht da crociera unico nel suo genere

Moderno, fresco, quasi sterile: sono questi gli aggettivi che vengono involontariamente in mente dopo aver sceso la passerella e aver dato una prima occhiata agli interni del "Pachmo". Lo spazioso salone del non più giovane Hanse 545, che risale al 2010 ed è stato recentemente sottoposto a un refit insolitamente esteso, è ordinato e straordinariamente luminoso. Ognuno avrà un'opinione diversa sul suo successo.

In ogni caso, il risultato è notevole. "Trascorro molto tempo a bordo, quindi volevo che l'imbarcazione si sentisse il più possibile come a casa", afferma l'armatore Christoph Ganswindt, spiegando perché ha deciso di impegnarsi così tanto per riprogettare gli interni del suo yacht. Nel frattempo, l'autore sta ancora cercando di classificare il risultato dopo la sua prima impressione sottocoperta. Bianco. Tanto bianco sul soffitto, sui lati dello scafo e sulle paratie. E luce. Molta luce. "Ho davvero un debole per l'illuminazione", ammette candidamente Ganswindt. LED ovunque. Dimmerabili, diretti, indiretti, freddi, caldi, senza abbagliamento. La luce, o meglio l'illuminazione, è un tema centrale sottocoperta.

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Deve essere così, perché la luce del giorno fa fatica a entrare nell'Hanse. Le finestre a scafo erano comuni 15 anni fa. Tuttavia, non erano così grandi come spesso accade oggi. Anche la sovrastruttura della cabina è bassa, per cui le linee in coperta sono molto piacevoli e consentono una transizione fluida verso il ponte di prua a strapiombo. Lo svantaggio è che non c'è quasi spazio per le finestre nella sovrastruttura. Rimangono solo i boccaporti in coperta. E la luce artificiale.

Tanto bianco, tanta luce e un pavimento grigio chiaro. Non sembra il salone di uno yacht accogliente. Ma quando si prende un caffè, si scoprono altre cose. Per esempio, i discreti elementi in legno intorno e sotto le sontuose sedute. Queste ultime, a loro volta, sono arredate con confortevoli rivestimenti in tessuto e applicazioni in pelle, ovviamente anche nei toni del grigio. E ancora, l'illuminazione perfettamente coordinata conferisce fascino e calore. Luminosa e fresca, ma non fastidiosa. Il proprietario ha deliberatamente voluto questa ambivalenza.

Una volta iniziato, lo sapete!

E che contrasto c'è tra i nuovi interni e quelli originali della Hanse! All'epoca, Ganswindt optò per arredi in mogano di colore rosso scuro. "Abbiamo acquistato la nave nuova nel 2010 e abbiamo viaggiato sull'IJsselmeer e sul Mare del Nord. Poi ci siamo trasferiti a Hong Kong per otto anni per motivi professionali. Durante questo periodo, la nave è stata ormeggiata in Thailandia. È una zona meravigliosa. Ma ha uno svantaggio: l'umidità e l'alto contenuto di sale nell'aria".

Dopo il periodo trascorso in Estremo Oriente, gli interni della Hanse non erano più presentabili, la vernice si era erosa e le superfici erano lattiginose e torbide. È tempo di un refit radicale. Alle prime piccole idee di cambiamento e ottimizzazione ne seguirono rapidamente altre. Una volta che si inizia, si sa come va a finire! La cucina, ad esempio, doveva essere resa più adatta ai lunghi viaggi: frigorifero e congelatore più grandi, più scaffali. Infine, era necessaria una sala da lavoro.

La cabina armatoriale su tutta la larghezza a poppa era comunque troppo grande, pensò Ganswindt. È stata divisa. Un passaggio conduce ora dalla cucina allo spazio appena creato, dove ha trovato posto anche la lavatrice. Sui ripiani e negli armadi sono riposti attrezzi e molti pezzi di ricambio. "Quando si viaggia, questo è ciò di cui si ha bisogno. Interrompere un viaggio per aspettare i pezzi di ricambio non è divertente", dice il proprietario per esperienza. Anche i numerosi e talvolta voluminosi cuscini dei sedili e degli schienali del pozzetto sono conservati nella nuova officina. In precedenza, non si sapeva mai dove metterli quando non servivano. Il fatto che la cabina armatoriale abbia dovuto ridursi in cambio è gestibile. Le dimensioni sono ancora sufficientemente confortevoli.

Oltre alle modifiche interne, la tecnologia del "Pachmo" viene perfezionata: vengono installate a bordo batterie al litio, il generatore e l'impianto di condizionamento vengono revisionati. Il ponte in teak viene tolto. Sarà sostituito da un'alternativa in plastica. Anche l'attrezzatura viene personalizzata: Un boma avvolgibile di Mainfurl facilita la regolazione e l'issamento della randa. È presente anche un doppio avvolgifiocco elettrico nella parte anteriore. Un misto di genoa e code zero ora naviga davanti al fiocco autovirante. Anche i winch e gli accessori sono stati ottimizzati. Importanti morsetti a leva sono stati sostituiti con altri più robusti ed è stato aggiunto un verricello elettrico per l'avvolgifiocco. Completano il progetto.

Judel/Vrolijk & Co responsabile del refit di "Pachmo"

A proposito del progetto: poiché l'armatore non era in grado di eseguire da solo un lavoro così esteso, si è rivolto a Judel/Vrolijk & Co di Bremerhaven. Dopo tutto, il rinomato studio di progettazione ha progettato l'Hanse 545 dell'epoca, almeno per quanto riguarda lo scafo e la coperta. "Non abbiamo progettato gli interni, che il cantiere stesso ha ricavato dal lavoro di Birgit Schnaase, già responsabile del design degli interni del modello precedente, l'Hanse 531", riferisce Jan Kuhnert. Il designer industriale ha supervisionato il refit del "Pachmo". "Il 531 aveva un design innovativo: molto più ordinato, meno giocoso e molto più cubico rispetto alla norma", continua Kuhnert. Lo spazio abitativo sottocoperta era un'altra caratteristica che Michael Schmidt, all'epoca proprietario del cantiere, aveva stabilito nella costruzione di yacht di serie: tanto spazio per muoversi.

Questo spazio si trova anche sul 545, e prima che i puristi gridino "non è adatto alla navigazione": Sì, è vero, ma ci sono abbastanza corrimano e maniglie a cui aggrapparsi in caso di mare mosso. Durante il refit è stata persino aggiunta una presa incassata sulla mastra alta del tavolo di navigazione. Un effetto collaterale positivo: nulla scivola dal lato del tavolo da carteggio.

Inoltre, è perfettamente idonea alla navigazione: dal tavolo e dalle panche del salone è possibile ricavare una cuccetta per il mare durante i passaggi più lunghi. In porto, invece, sia lo skipper che l'equipaggio sono soddisfatti dello spazio piacevole, della cucina funzionale e, per chi lo desidera, dell'ambiente luminoso. La conversione è stata complessa. "La nave è stata progettata da noi, ma questo non significa che disponiamo di dati affidabili al cento per cento, ad esempio dalla pianificazione del sistema. "

Le specifiche del proprietario forniscono il quadro di riferimento

"Anche all'epoca, il cantiere offriva molte opzioni di estensione, e nel corso della vita di uno yacht possono cambiare molte cose a causa di modifiche successive. Bastava che un tubo venisse posato in modo diverso da come era stato progettato in origine e non ci sarebbe stato niente da fare. Abbiamo quindi iniziato prendendo misure precise di ogni cosa", riferisce Kuhnert. Poi i progettisti si sono messi al lavoro. "Ho trovato entusiasmante vedere cosa potevamo ottenere dalla nave esistente. Soprattutto perché ora potevamo progettare noi stessi gli interni, ovviamente nel rispetto delle specifiche dell'armatore", afferma il designer.

A Ganswindt è stato presentato un modello digitale in 3D dei nuovi interni. Fortunatamente non è stato necessario apportare quasi nessuna modifica strutturale, perché le paratie dovevano rimanere al loro posto. Il falegname era responsabile della realizzazione dei mobili. I materiali e le superfici sono stati selezionati in anticipo. Una volta posizionati i nuovi arredi, è stato necessario rifinire le superfici rimanenti.

"Il cantiere ci ha fatto un'offerta. Volevano mascherare tutto e poi verniciare a spruzzo. Naturalmente, questo richiede un'infinità di ore", riferisce il proprietario. "Così ho detto: 'No. Verrà rivestito'. In questo modo abbiamo risparmiato la mascheratura, riducendo notevolmente i costi. Sono completamente soddisfatto del risultato, anche se non sembra che sia stato verniciato". Infine, il vecchio ponte in teak è stato sostituito con un'alternativa senza legno. E l'imbarcazione è stata sottoposta alle modifiche di cui sopra.

Dopo aver completato l'opera, Ganswindt partì immediatamente per un lungo tour nel Mar Baltico. Alla fine della stagione 2024, era di nuovo sull'IJsselmeer. Sulla scia: 3.500 miglia nautiche. La conversione aveva richiesto circa un anno e mezzo e quasi una dozzina di scambi. Alla fine, però, sono state le buone caratteristiche di navigazione del 545 a spingere l'armatore a far aggiornare la sua nave e non a comprarne una nuova.

L'ampia larghezza trasmette sovranità

Durante la nostra visita a bordo a Lelystad, il vento soffia a otto nodi. Salpiamo lo stesso, anche se la nave avrebbe bisogno di una brezza più forte. Dopotutto, a bordo ci sono tre cabine, una cucina completa, un generatore, aria condizionata, acqua e gasolio in abbondanza e un immenso spazio vitale. Prima di tutto, però, bisogna farli partire. Il Code Zero deve mettersi al lavoro. Insieme alla randa avvolgibile - il guardaroba delle vele è nuovo di Elvström - porta l'Hanse a ben cinque nodi di velocità. Considerando il vento leggero, si tratta di una velocità molto buona per una barca da crociera di queste dimensioni.

È ben posizionato a poppa sulla ruota, forse un po' esposto in condizioni di tempo selvaggio, ma il feedback dalla ruota è ottimo. Con un po' di sensibilità, è possibile mantenere la pressione all'interno della barca. Il 545 risponde alle raffiche con maggiore velocità. Non c'è sbandamento. L'ampio baglio, la chiglia profonda e il peso trasmettono un senso di sicurezza. Naturalmente, non si tratta di un'impresa da poco con tre forze di vento, ma anche con venti più forti, "Pachmo" ha ancora riserve di stabilità. Data la larghezza, il 28% di zavorra è sufficiente. La capacità di carico delle vele di 4,5 con il fiocco autovirante, invece, è ampia. Non c'è da stupirsi che la barca funzioni così bene con la grande vela di prua anche con venti leggeri.

Naturalmente, come spesso accade, il diavolo si nascondeva nei dettagli. I morsetti a leva per le drizze della randa e delle vele di prua sono stati sostituiti da modelli più grandi e con ganasce più scattanti. Questo permette alle drizze di mantenere la tensione e alle vele di mantenere la loro forma. "Lo standard di serie non è sufficiente", afferma l'armatore. Il boma avvolgibile di Mainfurl, invece, è meccanico. È azionato da una cima senza fine, che a sua volta è azionata da un argano elettrico a poppa del pozzetto. In questo modo si ha una maggiore sensibilità al comportamento di rollio della vela. "Il boma avvolgibile meccanico e il verricello elettrico con la cima senza fine erano anche più economici di un boma avvolgibile elettrico o idraulico", aggiunge Ganswindt.

Le caratteristiche di navigazione del "Pachmo" sono buone

Il funzionamento del sistema è dimostrato al ritorno in porto: la randa e la vela di prua scompaiono nel boma o nello strallo di prua con la semplice pressione di un pulsante. Il "Pachmo" fa venire voglia di navigare con più vento. Lo scafo rigido, il baricentro basso e l'armo potente, abbinati a un timone diretto, devono essere molto divertenti nonostante le dimensioni della barca. La lunga linea di galleggiamento garantisce velocità elevate e quindi grandi distanze percorse.

Le caratteristiche di navigazione dell'Hanse sono quindi molto buone. Sono parte della risposta alla domanda: perché un refit così elaborato per uno yacht prodotto in serie? "La nave mi piace, è costruita in modo solido, forse meglio degli attuali yacht di grande serie. Naviga bene e in modo rigido, abbiamo già molte miglia in scia. Mi fido della nave", afferma l'armatore Ganswindt, adducendo ulteriori ragioni per il notevole esborso. Per lui, l'Hanse è la piattaforma ideale per i miglioramenti che desiderava: uno scafo solido, solidamente laminato e con un buon potenziale di velocità, in cui è stato costruito un interno personalizzato e su cui è stato montato un armo adattato con strallo a cutter e boma avvolgibile. In questo senso, una personalizzazione sensata.

Ma è adatto anche come modello per un'intera armata di barche prodotte in serie che avranno bisogno di un restyling dopo 15-20 anni? "Per giustificare tutto questo è necessaria una barca di una certa dimensione. Di certo non sarebbe fattibile su uno yacht di produzione di 36 piedi, perché sarebbe semplicemente troppo costoso", afferma Jan Kuhnert. Ma con un'imbarcazione come l'Hanse 545, nelle mani di un armatore che la apprezza e che ha anche abbastanza da offrire dal punto di vista strutturale per tollerare alcune stravaganze, il concetto può funzionare. "Naturalmente, questo non significa che non si possano apportare modifiche alle navi più piccole per adattarle allo spirito del tempo. Ma la portata di questo progetto era del tutto particolare", afferma il designer.

Il proprietario Ganswindt è comunque soddisfatto del risultato. Ora non vede l'ora di viaggiare più lontano. L'impegno profuso è stato ripagato: "Questa è la barca dei miei sogni, è come l'ho sempre voluta", ci assicura. Ed è così che dovrebbe essere.

Dati tecnici del "Pachmo"

• Cantiere/anno di costruzione: Hanseyachts/2010
• Progettisti: Judel/Vrolijk & Co
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza totale: 16,20 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,60 m
• Larghezza: 4,91 m
• Profondità: 2,45 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 24,80 m
• Peso: 18,7 t
• Ballast/proporzione: 5,3 t/28,3 %
• Grande/Genua (105 %): 85/69 m²
• Motore (Yanmar): 83 kW/110 CV