Se state pianificando un viaggio lungo e impegnativo e siete alla ricerca di un'imbarcazione adatta, uno yacht in alluminio è almeno un'opzione. L'alluminio è robusto, resistente e può sopportare carichi meccanici elevati meglio di molti altri materiali. Inoltre, il materiale è relativamente leggero rispetto alla sua resistenza, il che lo rende un'opzione interessante per gli yacht oceanici.
Ma l'alluminio ha anche i suoi lati negativi. La costruzione richiede grande attenzione, soprattutto quando si tratta di separare rigorosamente i diversi metalli per evitare l'elettrolisi. Il materiale mostra anche dei punti deboli per quanto riguarda l'isolamento. È necessario uno sforzo costruttivo maggiore contro il calore, il freddo e il rumore rispetto ad altri materiali. Anche dal punto di vista visivo, l'alluminio rimane una questione di gusto: tecnico, sobrio, funzionale. Ma se si parte per un lungo viaggio, non si cerca un'imbarcazione che faccia bella mostra di sé in marina, bensì un'imbarcazione in grado di resistere a molte cose e affidabile.
Altro dal cantiere navale:
Dal 1973, il cantiere navale Alubat, nella Francia occidentale, costruisce costantemente yacht in alluminio resistente all'acqua di mare. Il materiale si addice al cuore del marchio, che gode di uno status quasi di culto tra gli appassionati di acque blu. Con il Ovni 370il Ovni 430 e il nuovissimo Ovni 490, Alubat ha completato un visibile cambio generazionale. Linee fresche e approcci moderni al design conferiscono alla giovane serie un profilo più chiaro. Il design è stato creato da Mortain & Mavrikios in collaborazione con lo studio di design CBA di Jean-Pierre Brouns.
In uno yacht come l'Ovni 490, le caratteristiche di navigazione non sono la competenza principale. Ciò che serve è l'affidabilità, la robustezza e un pacchetto armonioso per i lunghi viaggi. È qui che risiedono i punti di forza dei modelli gemelli più piccoli, l'Ovni 370 e l'Ovni 430, che nel test YACHT hanno dimostrato prestazioni solide e affidabili sotto vela, ma non hanno brillato per temperamento e dinamismo. Una capacità di carico delle vele di circa 4,0 parla a favore di questo approccio piuttosto conservativo alla navigazione.
I risultati di misura del test
I progettisti sono andati oltre con il nuovo Ovni 490. La forma dello scafo è stata rivista e la superficie velica è stata aumentata. Il potenziale teorico di prestazioni è ora pari a un fattore di carico delle vele di 4,4, che è già considerato elevato per una barca di questo orientamento. Si è lavorato anche sul piano subacqueo. I profili della tavola centrale integrale e delle doppie pale del timone sono ora fresati dal blocco di alluminio massiccio e progettati come profili NACA standardizzati.
Gli aggiustamenti stanno avendo effetto: sebbene l'Ovni 490 rimanga chiaramente un cruiser, naviga più vivacemente delle sue sorelle più piccole. Le condizioni di prova davanti al porto di casa di Alubat, a Les Sables-d'Olonne, sono difficili: da 4 a 5 Beaufort e mareggiate elevate dovute a una depressione temporalesca in ritirata. Esattamente il tipo di tempo in cui una barca come questa deve dimostrare cosa è in grado di fare. L'Ovni 490 fa un buon lavoro di bolina. L'imbarcazione in prova, con un grande genoa e una randa square-top opzionale, naviga a circa 6,5 nodi con un angolo di virata di 90 gradi. Lo yacht naviga in modo molto equilibrato e supera bene le onde.
Grazie alle doppie pale del timone, la pressione sul timone è bassa, ma la robusta barca reagisce in modo pulito e sorprendentemente diretto sull'onda. Tuttavia, la mancanza di pressione sul timone non rende facile per il timoniere governare la barca in modo pulito lungo il bordo del vento. L'autopilota, invece, è più facile nei lunghi viaggi, richiede meno forza per le correzioni di rotta e risparmia energia, il che è un argomento a suo favore nei lunghi viaggi.
Pozzetto e cabina di pilotaggio per la gestione in viaggio
Anche la pilothouse è in linea con questo concetto. La cellula tra il pozzetto e la passerella può essere completamente sigillata e crea uno spazio asciutto per i lunghi passaggi in caso di maltempo. Con il controllo remoto dell'autopilota e dell'interruttore del motore, questa zona diventa anche la stazione di controllo interna.
Anche il pozzetto è stato progettato per una gestione controllabile in navigazione. Le drizze, le scotte e le cime d'assetto sono convogliate coerentemente a poppa attraverso due canali. I winch sono facilmente accessibili sulla mastra o sul lato della passerella. L'Alubat offre all'armatore un ampio spazio di manovra: il passaggio delle cime può essere predisposto sia per equipaggi piccoli che per equipaggi più numerosi, a seconda del profilo operativo. Tuttavia, il pozzetto generosamente progettato comporta delle limitazioni. Lo spazio per il timoniere dietro le colonne di guida è ridotto e non è possibile sedersi lateralmente. Il governo manuale prolungato è quindi scomodo.
Sulle coperte del pozzetto e a lato dell'imbarcadero si trovano in totale sei winch Antal 62, standard del cantiere. Tuttavia, si consiglia l'uso di motori elettrici perché i carichi sulle scotte sono elevati, soprattutto per il grande genoa sovrapposto. I winch laterali sono leggermente incassati. Sebbene questo aspetto sia elegante, porta inevitabilmente a un pericoloso sormonto delle scotte. Il cantiere navale deve apportare dei miglioramenti in questo senso.
La caduta a secco resa semplice
La chiglia integrale è sempre stata il cuore del marchio Alubat e anche l'Ovni 490 segue coerentemente questo principio. La tavola centrale di zavorra può essere completamente ritratta nello scafo. Ciò significa che l'imbarcazione, con lo scafo costruito in un telaio multi-buckling, può facilmente cadere a secco e poggiare saldamente sulla piastra di base e sulle pale del timone. Si tratta di un vero e proprio vantaggio, soprattutto per i velisti da crociera che desiderano navigare in baie poco profonde, zone di marea o ormeggi remoti.
La soluzione rimane semplice e robusta. Il daggerboard in alluminio pesa poco meno di 500 chilogrammi e viene sollevato tramite il verricello del pozzetto, senza l'ausilio di un sistema idraulico, utilizzando solo un paranco per le lamiere. La zavorra vera e propria si trova in profondità nella nave: sotto forma di blocchi di piombo, poco meno di sei tonnellate, imballati in scatole di alluminio e colati nello scafo con resina epossidica nel punto più basso possibile.
Due unità separate
Alubat ha adottato un approccio particolare anche per la motorizzazione dell'Ovni 490: invece di un motore installato centralmente, il cantiere ha optato per due motori installati nello scafo a una distanza di circa tre metri di lato. I due motori Yanmar da 57 CV ciascuno sono di serie, mentre l'imbarcazione di prova è equipaggiata opzionalmente con due motori elettrici da 20 kW di Bellmarine. Sebbene questo aggiunga peso a bordo e aumenti i costi, offre chiari vantaggi nelle manovre in porto.
Grazie alle due trasmissioni separate, lo yacht può essere manovrato con la stessa precisione di un catamarano. In particolare, l'effetto controrotante dei motori facilita le manovre in porto. Durante il test, questo ha funzionato molto bene, con la nave che ha praticamente girato sul piatto usando solo la potenza del motore. Di conseguenza, si può fare a meno dell'elica di prua. Inoltre, a parità di prestazioni, si ha una maggiore ridondanza in caso di avaria del motore e un minor consumo di carburante.
Sottocoperta dell'Ovni 490
La flessibilità dell'Ovni 490 è evidente a prua, dove le opzioni di progettazione sono praticamente illimitate. La cabina armatoriale con letto matrimoniale incorporato nella fiancata e l'ampio gavone di prua, che funge da carico per la navigazione ma può anche essere utilizzato come officina, sono standard. Come opzione, è possibile installare una cella umida aggiuntiva nel mezzo, come nell'imbarcazione in prova. In alternativa, è possibile installare una seconda cabina a prua o addirittura un ufficio separato. In totale si possono realizzare quattro cabine. Tuttavia, il cantiere ha deliberatamente mantenuto l'installazione laterale della cuccetta doppia per gli armatori. Le plancette sono incluse di serie. Alubat ha sempre rinunciato a un letto a isola indipendente; secondo il cantiere, una soluzione del genere sarebbe difficilmente praticabile in mare.
Come un vero e proprio deck saloon, la zona giorno centrale è rialzata e offre una vista quasi illimitata sull'esterno grazie alle grandi finestre della sovrastruttura della cabina. Il tavolo del salone, che può essere abbassato per tutta la lunghezza, trasforma l'intera area di seduta in un'enorme zona prendisole. Utilizzarlo come ampia cuccetta durante i lunghi viaggi non solo è piacevole grazie alla vista panoramica, ma può anche prevenire il mal di mare.
La cucina è progettata come una lunga fila laterale e convince per le ampie superfici di lavoro e l'ampio spazio di stivaggio. Inoltre, in tutta l'imbarcazione sono presenti opzioni di ormeggio ben studiate ed eccellenti opzioni di ventilazione. I serbatoi per l'acqua e il carburante sono installati centralmente e in profondità sotto le assi del pavimento del salone, garantendo un baricentro basso e un momento di raddrizzamento aggiuntivo.
Attrezzature e prezzi
Con un prezzo di circa 1,2 milioni di euro, l'Ovni 490 è tutt'altro che un affare. Tuttavia, il prezzo è difficile da classificare perché la concorrenza in questo segmento di mercato ha concetti molto diversi per le crociere a lunga distanza. Una cosa è indiscutibile: l'Ovni 490 è molto completo, di alta qualità e con un equipaggiamento robusto. Molte cose che altrove sarebbero extra, qui sono già di serie.
- Prezzo base franco cantiere: 1.231.650 €
- La dotazione di serie comprende: Vela, motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, telo da vela, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, vernice subacquea
- A pagamento: Ancora (prua e poppa) con catene € 7.930, parabordi/cime d'ormeggio € 1.810, consegna della vela libera € 17.930
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.259.320 €
- Garanzia: 2 anni
- Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort: Regolazione delle linee, punti di foratura incl.; Traveller non disponibile; Salpa ancora elettrico incl.; Kicker per tubi incl.; Tenditore del paterazzo non disponibile; Bitte a molla incl.; Sprayhood (pilothouse) incl.; Teak in pozzetto (synth.) incl.; Radio VHF E-package; Log ed ecoscandaglio E-package; Wind gauge E-package; Autopilota E-package; Pacchetto elettrico 27.740 €; Caricabatterie incl.; Presa di corrente a 230 volt (una) incl.; Presa a 12 volt nel navigatore satellitare incl.; Riscaldamento (acqua calda) 31.240 €.740 €; Caricabatterie incluso; Collegamento a terra con RCD incluso; Presa da 230 volt (una) inclusa; Presa da 12 volt nel navigatore satellitare inclusa; Riscaldamento (acqua calda) 31.240 €; Sistema di acqua pressurizzata incluso; Caldaia per l'acqua calda inclusa; Locale WC doccia incluso; Doccia in pozzetto inclusa.
- Prezzo di favore: 1.318.300 €
- Incluso nel prezzo: Porta-attrezzi in alluminio, piattaforma da bagno con scala da bagno, sistema di avvolgimento del genoa, tavolo del pozzetto, chiglia girevole
A partire dal 2026, come sono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Se si considerano la qualità costruttiva, l'equipaggiamento e la libertà di crociera, si ha un'idea chiara di ciò che questo yacht offre per il suo prezzo, ed è notevole.
Recensione YACHT dell'Ovni 490
L'Ovni 490 non è uno yacht per il grande spettacolo, ma per il grande viaggio. Costruito in alluminio, con una chiglia inclinata integrale, una pilothouse e un'ampia variabilità, convince nel test come imbarcazione coerente, di alta qualità e con riserve per le lunghe distanze.
Design e concetto
Struttura in alluminio molto solida
Concetto senza compromessi
Facile da asciugare
Cabina di pilotaggio protetta
Prestazioni e assetto a vela
Prestazioni di navigazione decenti
Vele molto equilibrate
Gestione efficiente
Poco spazio per il timoniere
Qualità abitativa e di finitura
Salone sul ponte con vista a 360 gradi
Opzioni di espansione flessibili
Buona qualità di espansione
Ventilazione perfetta
Attrezzature e tecnologia
Doppia motorizzazione
Attrezzatura di punta ex cantiere
Non è disponibile il montante mobile
Pericolo di diserzione
Il dettaglio di Ovni 490
Dati tecnici dell'Ovni 490
- Progettisti: Mortain & Mavrikios / Gabinetto CBA
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 14,90 m
- Lunghezza totale: 15,95 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,98 m
- Larghezza: 4,80 m
- Pescaggio Chiglia girevole: 1,00 - 3,10 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 21,80 m
- Velocità del tronco: 9.1 kn
- Peso: 17,0 t
- Ballast/proporzione: 6,48 t/38 %
- Randa: 65,0 m²
- Genoa avvolgibile (110 %): 64,0 m²
- Stagfock: 32,0 m²
- Motorizzazione: 2 x 42 kW/57 CV
- Serbatoi del carburante (2): 2 x 500 litri
- Serbatoio dell'acqua dolce: 700 l
- Serbatoio di raccolta: 2 x 55 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione in alluminio con struttura a più bugne saldata su un telaio. L'alluminio resistente all'acqua di mare (standard 5083) è utilizzato in spessori di 10 mm (piastra del pavimento), 8 mm (scafo sopra la linea di galleggiamento) e 6 mm (coperta). Isolamento standard sopra la linea di galleggiamento con sughero spruzzato e schiuma da 50 mm sulla parte superiore. Zavorra interna stampata sotto forma di blocchi di piombo. Chiglia basculante integrale in alluminio.
Rig e vele
L'armo in alluminio a due guarnizioni del produttore Z-Spars è di serie. Il cantiere non offre un albero avvolgibile come opzione. Un set di vele in Dacron di Incidence (randa e genoa) fa parte dell'equipaggiamento di base del cantiere. Vele aggiuntive e aggiornamenti sono disponibili nei pacchetti di equipaggiamento.
Motorizzazione
Due diesel Yanmar integrati (4JH57), ciascuno con 57 CV e trasmissione ad albero, sono installati ex cantiere. Su richiesta, è possibile installare due motori elettrici del produttore Bellmarine con una potenza di 20 kW, anch'essi con trasmissione ad albero, come sulla nave di prova.
Batterie
2 x 105 Ah AGM (servizio), 2 x 90 Ah AGM (avviamento). Le batterie al litio sono disponibili come opzione.
Cantiere e distribuzione
Alubat Chantier Naval; 85180 Les Sables-d'Olonne (Francia); www.alubat.com
L'Ovni 490 non è il solo sul mercato: la concorrenza
Allures Horizon 47
Allures-Yachting France presenta un nuovo modello con molti elementi di design freschi e innovativi. Lo scafo è in alluminio, la coperta in vetroresina.
Bestevaer 49
Gli yacht in alluminio della serie Bestevaer di KM Yachtbuilders in Olanda sono molto apprezzati dai velisti d'acqua blu. Disponibili con chiglia fissa o girevole.
Boréal 47,2
L'attraente concorrente francese convince nel test YACHT con eccellenti caratteristiche di navigazione. Ha anche una tuga chiusa. Leggete il test qui.
Garcia Esplorazione 52
Yacht da esplorazione in alluminio di costruzione molto robusta con un orientamento senza compromessi per escursioni impegnative. Adatto al carenaggio con chiglia integrale girevole. Leggete il test qui.
Michael Good
Editore Test & Technology
