Omega 36: Un design di alto livello da un designer di alto livello in un test di barche usate
"Perché proprio un Omega 36?", ci chiede il proprietario Armin Hahn di Bad Bramstedt. "È semplicemente bella, questo è particolarmente importante per noi. E naviga benissimo. Ci sono anche dettagli molto pratici, come la sentina profonda, la chiglia in piombo e il timone a barra".
In effetti, lo yacht della produzione di massa svedese offre un pacchetto entusiasmante. Prodotto tra il 1986 e il 1991, l'Omega è costruito solidamente sott'acqua, con il laminato spray rinforzato con fibra di vetro. Al di sopra di questo, lo scafo ha un'anima in schiuma Divinycell. La coperta è un sandwich di balsa. Con un peso di 5,1 tonnellate per una lunghezza di undici metri, l'Omega è una delle barche di produzione più leggere del suo tempo.
Altre prove di barche usate:
Per conferire allo scafo la necessaria robustezza, alcuni elementi di fissaggio sono stati progettati come struttura portante in vetroresina e laminati. In compenso, però, le paratie sono imbullonate allo scafo solo alle flange, un metodo tipicamente svedese. Lo stesso vale per la sospensione della chiglia. La pinna di piombo è appesa a uno stub in PRFV, con conseguente sentina profonda. Cinque costole del pavimento dovrebbero trasferire le forze nello scafo. Tuttavia, la lavorazione non è ugualmente buona su tutte le barche. Come dimostrano i rapporti degli esperti svedesi, è essenziale controllare questa zona. In presenza di crepe o di strati di finitura scheggiati, si raccomanda cautela e si rende necessario un rinforzo.
Il nostro esemplare di prova è una barca ben tenuta, costruita nel 1988 e in terza proprietà. Nel corso degli anni sono stati investiti molti soldi e materiali nell'imbarcazione: i proprietari hanno installato una nuova coperta in teak, un frigorifero aggiuntivo, un nuovo impianto a gas, l'impianto igienico completo con serbatoio degli escrementi e una comoda struttura a doghe sotto le cuccette di prua. Per un valore equivalente si potrebbe quasi acquistare una barca nuova.
L'installazione di un nuovo tubo di poppa è andata oltre la normale usura. Non c'era altro modo per fermare le perdite nel sistema dell'albero. Secondo l'armatore Hahn, questo è un problema comune agli Omega con motori Yanmar. Tuttavia, i modelli più recenti sono dotati di Volvo 2003 e Saildrive. Entrambe le varianti sono raffreddate a doppio circuito.
Un sacco di stoffa
Con il 36, Ron Holland lanciò sul mercato una nave molto veloce per l'epoca. Con un dislocamento di sole 5,1 tonnellate, lo svedese ha una superficie velica di ben 78 metri quadrati su un armo 7/8 che, franco cantiere, gestisce senza paterazzi e con una sola coppia di crocette posizionate circa 20 gradi a poppa. Sulla barca in prova, tuttavia, sono stati montati dei paterazzi per migliorare l'assetto.
Con il genoa, l'Omega raggiunge un fattore di carico velico di 5,13, che è più o meno lo stesso di un Bavaria match 35 più moderno. Armin Hahn è altrettanto entusiasta delle caratteristiche del vento leggero: "Con il vento andiamo a 6,5 nodi con tre forze di vento. Tuttavia, con solo due persone a bordo, dobbiamo alzare il primo terzarolo a partire da 4 Beaufort". Questo non sorprende, dato che l'Omega ha solo il 37% di zavorra e un pescaggio relativamente basso di 1,70 metri. D'altra parte, il fiocco autovirante di serie è sufficiente anche con forze di vento superiori a tre, "e allora la crociera diventa un gioco da ragazzi", spiega Hahn.
All'epoca, il cantiere svedese offriva timoni a ruota o a barra. La barra occupa meno spazio nel pozzetto e sottocoperta. Da questo punto di vista, è un vantaggio considerevole, soprattutto in porto, se si vuole posizionare un porta torta. Il percorso delle drizze verso il pozzetto non è ideale. Sono deviate ad angolo retto, il che comporta elevate perdite di attrito nei blocchi dei cuscinetti lisci.
Il punto di issata della vela di prua può essere regolato con precisione sulle lunghissime rotaie, ma bisogna salire in coperta per azionare gli stopper. Le regolazioni delle cime erano ancora un'eccezione alla fine degli anni Ottanta. Al contrario, i winch self-tailing sono di serie a bordo.
Qualità di vita
Rispetto ai moderni yacht di undici metri, lo spazio sottocoperta non è generoso. Tuttavia, Ron Holland ha creato buone condizioni di spazio. A prua, l'Omega dispone di una vera e propria cuccetta doppia lunga oltre due metri. Nel salone, c'è un divano a U a sinistra e una cuccetta longitudinale a dritta. Per gli equipaggi più numerosi, è possibile abbassare il tavolo e creare un'altra cuccetta doppia. La sezione di poppa offre un'altra cuccetta doppia e un enorme spazio di stivaggio sul lato di dritta, accessibile anche dalla zona toilette.
Esistono versioni estensibili che ospitano due cuccette doppie a poppa. Tuttavia, si tratta di cuccette per persone esili, poiché la larghezza della barca a poppa è piuttosto ridotta rispetto ai modelli moderni. Inoltre, non è l'ideale: i portelli sono minuscoli e i vani sono di conseguenza bui.
Anche l'angolo di navigazione è disposto in due modi diversi, davanti e dietro il bagno. L'ampia cucina con doppio lavello e frigorifero è ben progettata e realizzata. La toilette non è spaziosa, ma comunque adeguata. La doccia era di serie, cosa non molto comune all'epoca. Una porta scorrevole conduce al pozzetto. La falegnameria è ordinata e offre una buona sostanza.
Conclusione
L'Omega 36 è uno yacht molto sportivo con un'ampia superficie velica che può essere navigato anche da due persone, non da ultimo grazie al fiocco autovirante, a patto di terzarolare per tempo. La buona costruzione ripaga, tanto che anche dopo 24 anni non ci sono gravi punti deboli. Tuttavia, la sospensione della chiglia e, a seconda della versione, il tubo di poppa dovrebbero essere controllati con attenzione prima dell'acquisto. Anche se la barca può offrire un massimo di sette posti letto, è ideale per due o quattro persone. Le forme di grande successo sono ancora oggi piacevoli, sia in porto che a vela.
Problemi e storia dell'Omega 36
I punti deboli
- Sospensione della chiglia: Non tutti gli Omega sono ugualmente ben laminati alla base. In questo punto è facile che si verifichino danni dopo il contatto con il terreno; scheggiature dello strato superiore o crepe sottili sono segnali d'allarme.
- Deviatore: L'ampio garage a portelli scorrevoli comporta una forte deviazione delle trappole, che crea più
- Püttinge & Mast & Stevenrohr: Nei primi numeri di costruzione si sono verificati problemi con le saldature dei ferri del sartiame. Anche i raccordi delle crocette degli Isomat dovrebbero essere esaminati. I tubi di poppa degli Omega tendono a perdere
Il cantiere navale
L'azienda dietro l'Omega era Svenska Familjebåtar AB, ma le barche erano in realtà costruite dai fratelli Bröjesson a Bjästa, nel nord della Svezia. L'azienda ha avuto origine da una fabbrica di guanti di gomma, ma è entrata nel settore nautico nel 1960. Nel corso degli anni, accanto agli Omega sono stati prodotti anche gli yacht Scanmar, i Maxis e i motoscafi Örnvik. Dopo il ritiro della famiglia fondatrice nel 1988, l'azienda andò in declino. La fine definitiva avvenne nel 1991. Gli ultimi scafi furono acquistati da Interboat e consegnati fino al 1993 circa.
Storia del modello
Nel corso della produzione, il motore Yanmar è stato sostituito da Volvo e Saildrive, e ci sono anche alcune barche con arredi modificati e differenze negli allestimenti interni.
Il mercato
Il maggior numero di Omega si trova nel territorio nazionale svedese. Tuttavia, il livello dei prezzi non è necessariamente migliore rispetto a Germania, Olanda o Danimarca. Molti yacht sono andati anche in Inghilterra.
L'Omega 36 in dettaglio
Dati tecnici dell'Omega 36
- Progettista: Ron Holland
- Lüa (lunghezza del busto): 11,00 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,15 m
- Larghezza: 3,36 m
- Profondità: 1,70 m
- Peso: 5,1 t
- Ballast/proporzione: 1,9 t/37 %
- Randa: 37 m2
- Genoa avvolgibile (100 %): 25 m2
- macchina (Yanmar): 19,8 kW/27 CV
Prezzo e cantiere
- Tempo di costruzione: 1985-1991
- Quantità: 210
- Prezzo base franco cantiere ('88): 120.000 DM
- Prezzo medio dell'usato: da € 50.000
A partire dall'08/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Associazione di classe
www.omegaklubben.com (in lingua norvegese)
Recensione YACHT dell'Omega 36
L'Omega 36 è una costruzione di qualità svedese che ha fissato gli standard dell'epoca. La barca ha eccellenti caratteristiche di navigazione e solo pochi punti deboli. Il livello di prezzo è relativamente alto
Design e concetto
- + Linee eleganti e senza tempo
- + Diverse varianti di espansione
- - Lavorazione fluttuante della vetroresina
Prestazioni e assetto a vela
- + Ottime prestazioni di navigazione
- + Fiocco autovirante, facile da manovrare
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona disposizione delle camere
- + Buona lavorazione del legno
- - Camera di poppa buia
Attrezzature e tecnologia
- + Argani autosvuotanti di serie
- - Problema del tubo di poppa
- - Riscaldamento posizionato in modo sfavorevole
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 22/2012 ed è stato aggiornato per questa versione online.
