Il gigante del charter Moorings ha aperto un ufficio vendite di yacht a Fort Lauderdale, in Florida, nel 1993. Cosa c'entra questo con un Oceanis 361 usato? All'epoca la domanda di acquisto di yacht a noleggio stava crescendo così tanto che aveva senso aprire un ufficio vendite di questo tipo. Gli yacht monoscafo provenivano e provengono tuttora da Beneteau e sono chiamati Moorings 362 o 363 quando operano sotto la bandiera Moorings, a seconda del numero di cabine installate.
L'Oceanis 361 è un solido cavallo di battaglia
Perché Moorings ha deciso di scegliere Beneteau? I francesi hanno fornito ciò che i noleggiatori stavano cercando. Barche solide che navigano bene e, soprattutto, che soddisfano i severi requisiti del mercato del charter: molto spazio sottocoperta, ampi pozzetti, facile manutenzione, senza troppi fronzoli. L'Oceanis 361 è una barca di questo tipo, un cavallo di battaglia. Top rig senza opzioni di trim, solido scafo in laminato, trasmissione ad albero e ampia cellula umida. Allo stesso tempo, naviga senza suscitare grandi punti interrogativi sulla fronte del timoniere. Una barca molto solida.
Più yacht da crociera come barche usate:
Interessante anche per gli armatori, visto che la Frenchwoman era disponibile anche con due cabine. In questo caso, la cucina e il castello di prua sono enormi e anche la cabina di poppa ha una cuccetta apparentemente enorme. I progettisti di Berret-Racoupeau hanno sapientemente posizionato la cucina, il tavolo di navigazione e il bagno nella parte più ampia della barca, in modo da non dare l'impressione di avere spazi angusti in nessun punto. Anche nel pozzetto c'è spazio per tutti, con un poggiapiedi al centro che consente di sedersi l'uno di fronte all'altro, anche quando la barca è sdraiata. E ciò che è giusto per i clienti del charter è conveniente per gli armatori. Perché anche loro sono spesso alla ricerca di spazio, solidità costruttiva e facilità di manutenzione. Le caratteristiche di navigazione e le opzioni di trimming sono talvolta di secondaria importanza.
Poco pescaggio: buono in acque poco profonde, cattivo al traverso
Il test al largo di Lemmer dimostra che le vele dell'Oceanis possono essere abbastanza buone. Le vele abbastanza nuove del "Menami" stanno ancora bene. Quando il vento inizia a soffiare a circa dodici nodi, la barca parte. Con un po' di pressione sul timone, tutto è perfettamente gestibile, sei nodi di bolina sono possibili. Angoli di virata di 90 gradi funzionano solo in acque lisce e con la massima concentrazione al timone: un pescaggio di 1,53 metri aiuta in acque basse, ma non al traverso.
Quando i nostri colleghi testarono l'allora nuovo 361 alla fine degli anni Novanta, il vento soffiava a 6 Beaufort al largo di Laboe. L'Oceanis poté essere sconvolto solo con un'eccessiva agonia a vele piene sul vento. All'epoca, i collaudatori giunsero alla conclusione che il grande baglio permetteva un'enorme imbardata di bolina quando c'era molto sbandamento. In definitiva, il timone si annullava e la barca decollava verso il sole. Per il resto, tutto è molto controllato e fedele alla rotta. Certo, non è sensibile al trim, ma un po' di cose vanno bene: la tensione della drizza, la balumina inferiore, i punti di foratura, il kicker, il traveller e naturalmente le stesse scotte aiutano se la pressione aumenta troppo. E a un certo punto si può anche terzarolare.
Un mondo in controtendenza con le lenzuola dell'Oceanis 361
Baccelli di parole chiave: Qui il mondo è un po' invertito. Il timoniere guida il genoa, l'equipaggio la randa, ecco come sono disposti i winch. Il fatto che il timoniere non possa raggiungere la randa perché poggia sul tetto della cabina non è molto bello, ma nemmeno tragico, perché le forze del top rig, piuttosto compatto, possono essere parate con il timone: Chi naviga a vele piene con venti di forza sei?
Quando finalmente inizia a soffiare a 16 nodi durante la prova al largo di Lemmer, la barca prende addirittura vita. Sempre in pieno controllo, con una pressione del timone facilmente percepibile e un funzionamento semplice. L'armatore potrebbe semplificare ulteriormente il tutto con accessori di qualità superiore: bozzelli di rinvio migliori, morsetti a leva robusti, winch leggermente più grandi. Proprio le cose che tutti gli yacht prodotti in serie trascurano, e anche quelle che portano a un attrito inutile e quindi a un lavoro sui verricelli.
Un'altra carenza sotto vela: In genere, un top rig non troppo alto porta con sé un genoa grande. Abbinato a uno strallo piccolo, questo provoca automaticamente dei fastidi. La virata deve essere effettuata molto lentamente, in modo che il tessuto abbia il tempo di stringersi lungo il piccolo strallo e che il prodiere possa comunque recuperare a mano il maggior lasco possibile. Tirare tre metri di scotta non è affatto divertente.
L'Oceanis 361 è una barca a vela armoniosa
Per il resto, la semplicità del piano velico è piacevole. Una volta trimmato, l'armo non richiede ulteriori attenzioni, nemmeno l'aggiunta di un paterazzo. Questo va benissimo, visto il sartiame superiore e il gruppo di riferimento dell'epoca. In termini di navigazione, il concetto di barca descrive la sensazione sotto vela.
Il diesel Volvo funziona in modo udibile sotto la passerella, dove l'armatore può ancora aiutarsi con un isolamento migliorato. Il motore trasmette la sua potenza a un albero. Anche questo è semplice e richiede molta meno manutenzione di un saildrive, che richiede regolarmente nuove guarnizioni dell'albero e occasionalmente un nuovo manicotto. L'unica manutenzione dell'Oceanis: una nuova guarnizione all'interno del tubo di poppa e un nuovo cuscinetto all'esterno ogni pochi anni. Tutto qui. Per rendere più fluido il funzionamento del motore, è possibile installare un giunto flessibile. Tuttavia, è importante che i supporti del motore siano intatti, altrimenti il motore non si allineerà all'albero, con conseguenti danni a medio termine.
Un'altra caratteristica speciale della trasmissione ad albero: un forte effetto wheeling. Questo aspetto avrà sicuramente sulla coscienza uno o due depositi di clienti charter. Ma se sapete come usarlo, sarete in grado di manovrare in spazi ristretti in pochissimo tempo. Se volete andare sul sicuro da questo punto di vista, cercate un modello con elica di prua o montatela in un secondo momento.
Le cuccette di poppa sono anguste
Potete scegliere anche sottocoperta. Due o tre cabine? Se si installano tre cabine, la cucina di poppa manca di spazio di lavoro in quanto va a finire in cabina. Lo spazio viene sottratto anche alla cabina di dritta. Alla fine rimangono 2,03 metri su una larghezza di 1,15 metri. Sebbene la larghezza sia leggermente superiore, la cuccetta è lunga solo 1,71 metri. È stretto. Si può dormire comodamente solo all'esterno, soprattutto perché all'interno ci sono solo 34 centimetri di spazio per la testa sotto il meccanismo del timone. Questo problema è condiviso dai compartimenti di poppa.
Se ne viene installato uno solo, si espande oltre il centro della nave. Sarà quindi larga 2,03 metri, ma solo nella parte anteriore. A causa della curvatura dello scafo verso poppa, rimangono solo 1,56 metri nella parte posteriore. Non è molto. Non è quindi molto comodo per due persone dormire nei compartimenti di poppa, indipendentemente dalla configurazione. Almeno la ventilazione è buona.
La camera anteriore, invece, è spaziosa. 1,50 metri di larghezza all'altezza delle spalle, 2,06 metri di lunghezza, 48 centimetri di larghezza nella zona dei piedi e sempre più di un metro di altezza. È più adatto per due persone. Dal punto di vista odierno, ospitare sei o addirittura otto ospiti sulla nave, in questo caso con le cuccette del salone occupate, non sembra davvero più al passo con i tempi. All'epoca, il cantiere navale era ancora serio al riguardo.
Spazio a sufficienza nella dispensa e nel bagno
La cuccetta di dritta nel salone, che può essere allungata con un cuscino, misura 2,20 x 1,05 metri. Poiché il tavolo del salone offre una solida protezione contro le cadute, questa è la cuccetta ideale per il mare. Sul lato sinistro, la lunghezza della panca si riduce a 1,80 metri a causa del tavolo di navigazione. Se dormite comodamente qui, non vi dispiacerà l'altezza in piedi di 1,90 metri. Anche questa è una misura ridotta rispetto alla prospettiva odierna. Tuttavia, le linee esterne sono ancora piacevoli.
La cucina e il bagno non mancano. La prima, almeno nella versione a due cabine, è davvero enorme. Due frigoriferi, un gigantesco vano per le provviste, armadietti e tanto spazio per lavorare trasformano la cucina a U in un vero e proprio posto di lavoro in mare. Questo vale anche per il sistema di navigazione, che si trova di fronte alla cucina. Anche qui c'è molto spazio per lavorare e installare ogni tipo di apparecchiatura. Piacevole il bagno: la doccia separata, effettivamente utilizzabile, che funge anche da deposito per l'olio. Che si adatta.
Quando si acquista un Oceanis 361 usato, è necessario prestare attenzione a questi punti
Lo scafo è realizzato in laminato massiccio, il che comporta pochi problemi. La coperta è più critica: L'anima in balsa può marcire in caso di umidità, ad esempio in corrispondenza dei raccordi, soprattutto se questi sono stati montati successivamente e in modo non professionale. Se il materiale portante è danneggiato, la coperta diventa morbida.
Un ponte in teak può anche diventare un problema costoso quando invecchia. Se volete viaggiare senza preoccupazioni a lungo termine, dovete cercarne una senza coperta in legno. Al momento dell'acquisto, bisogna anche controllare il gioco dell'albero nel cuscinetto del tubo di poppa; più di un millimetro richiede la sostituzione. Altrettanto importante è l'allineamento del motore all'albero. La guarnizione interna dell'albero deve essere sostituita ogni sette anni. Tuttavia, costa solo circa 100 euro. Per il resto, occorre considerare innanzitutto i punti consueti per una barca usata: Stato delle vele, del paraspruzzi, del supporto per la torta e del lazy bag, nonché della tappezzeria, dell'impianto delle acque nere, dell'impianto elettrico e del serbatoio del gasolio.
Sostituire queste cose costa semplicemente denaro. Anche i cuscinetti del timone si usurano, ma la loro sostituzione non è troppo impegnativa. In breve, l'Oceanis solleva pochi dubbi, anche grazie alla sua solida costruzione. In particolare, gli interni in legno sono resistenti, con laminati solidi e buoni spessori di impiallacciatura. C'è un altro aspetto che merita attenzione durante l'ispezione: lo scafo e la coperta sono incollati insieme intorno allo specchio di poppa sotto una spessa modanatura in gomma. Soprattutto nel Mediterraneo, dove le barche sono spesso ormeggiate a poppa, gli urti con il ponte possono provocare delle falle. Pertanto, è bene controllare attentamente la zona per verificare che non vi siano segni di danni da collisione.
Oceanis 361: una barca da crociera solida che necessita di poca manutenzione
Se cercate una barca da crociera solida, che richieda poca manutenzione, sia ben equipaggiata e conservi il suo valore, in Europa ne troverete sicuramente una tra i 70.000 e gli 80.000 euro, a seconda dell'equipaggiamento. Tradizionalmente, Beneteau ha venduto molto anche negli Stati Uniti. È quindi possibile trovare un'intera serie di imbarcazioni in questo paese. Tuttavia, gli acquirenti devono pagare l'imposta sulle vendite all'importazione in Europa, oltre ai costi di trasporto. Le alternative all'Oceanis sono naturalmente le barche della serie Cruiser di Bavaria, le barche Dufour come il 365 o il Catalina 36 Mk II.
Tutti hanno in comune la costruzione robusta, le caratteristiche di navigazione non ambiziose e l'ampio spazio sottocoperta. Solo l'Oceanis offre quella certa verve francese, i dettagli intelligenti come il passaggio scorrevole per la piattaforma da bagno, le linee piacevoli o la disposizione molto accogliente sottocoperta.
Valori misurati dell'Oceanis 361
Prestazioni di navigazione (senza deriva/corrente)
Velocità del vento: 12-16 kn (4-5 Bft), altezza delle onde: ca. 0,5 m
Potenziale STZ* = 4,5
Molto orientato alla crociera con top rig senza trim. Elevata capacità di carico delle vele rispetto alla prospettiva odierna
* Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Storia e design del modello
La differenza maggiore tra i vari modelli è il numero di cabine. La cucina vince nella versione a due cabine. Lo scafo è stato costruito in laminato massiccio, mentre la coperta è un sandwich di balsa. Le giunzioni sono state incollate e avvitate attraverso il battiscopa.
Situazione del mercato
Un Oceanis 361 costa tra i 65.000 e gli 80.000 euro, a seconda delle sue condizioni. In Europa viene commercializzato meno frequentemente che negli Stati Uniti. I prezzi sono un po' più bassi o le fluttuazioni dei tassi di cambio possono aiutare. Tenere conto dell'imposta sulle vendite all'importazione
Prestare attenzione a questo
Assicurarsi che la coperta non sia molle, soprattutto nel caso di allestimenti successivi o di ponti in teak. Controllare l'allineamento del motore all'albero e le condizioni dei cuscinetti del motore. Controllare il gioco del cuscinetto dell'albero e del cuscinetto del timone. L'osmosi è in gran parte sconosciuta, ma possibile. Poiché circolano anche barche importate dagli USA, assicuratevi di avere una prova inconfutabile dell'IVA!
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base 1999: 201.590 DM
- Prezzo dell'usato: 65.000 - 80.000 €
Stato 04/2024
Valutazione dell'Oceanis 361
Questo consistente yacht da crociera è costruito in modo solido, facile da gestire e accogliente. Un successo su tutta la linea!
Design e concetto
- + Incrociatore consistente
- + Utilizzo intelligente dello spazio
- + Costruzione solida
Prestazioni e assetto a vela
- + Impianto semplice
- + Ben controllabile
Qualità abitativa e di finitura
- + Dispensa molto grande
- + Spazio di archiviazione in abbondanza
- - La cuccetta di poppa non è adatta alle coppie
Attrezzature e tecnologia
- + Grande serbatoio dell'acqua
- - Raccordi piuttosto piccoli
Dati tecnici Oceanis 361
- Progettista: Berret-Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 10,80 m
- Lunghezza totale: 11,10 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 9,48 m
- Larghezza: 3,80 m
- Profondità: 1,53 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 15,10 m
- Velocità teorica del tronco: 7,48 kn
- Peso: 5,5 t
- Ballast/proporzione: 1,85 t/34 %
- Randa: 28,6 m²
- Genoa avvolgibile (150 %): 35,9 m²
- (Volvo Penta): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante: 75 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 380 l
- Serbatoio di raccolta: 50 l
Cantiere navale
Beneteau, Francia, www.beneteau.com
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 21/2023 ed è stato aggiornato per la versione online.
