Nordship 570 DS in prova: Yacht con salone a ponte per crociere in tutto il mondo dalla Danimarca

I piccoli yacht con tuga possono sembrare un po' goffi agli osservatori sensibili, troppo alti nella sovrastruttura, pesanti, persino goffi. Ma almeno l'effetto grattacielo si applica alla tecnologia delle imbarcazioni: non è molto bello dall'esterno, ma una volta dentro e in cima, si rimane estasiati dalla vista formidabile.

Gli yacht Deckhouse, piuttosto rari sul mercato perché costosi e con una cuccetta piccola, non solo offrono un'ampia sovrastruttura per avere molta luce nell'imbarcazione, ma anche un gruppo di divani rialzati che consente una vista panoramica da seduti e magari anche una postazione di guida interna dove l'imbarcazione può essere governata con una ruota o con il pilota automatico in caso di maltempo.

Questo tipo di imbarcazione si rivolge a piccoli equipaggi, in genere coppie che desiderano fare lunghi viaggi, prolungare la stagione o entrambe le cose. Tuttavia, rispetto alla barca corrispondente con un layout convenzionale, sono possibili meno scompartimenti e cuccette. Le imbarcazioni con deck saloon e zona salotto rialzata sono quindi piuttosto rare, anche se in passato sono state realizzate alcune interessanti aggiunte con i modelli di Moody, che appartiene al Gruppo Hanse.

Poco elegante, alto, pochi posti letto? Questo era ieri. Gli esperti di deck saloon di Nordship, che finora hanno lanciato una linea convenzionale nelle misure 36, 38, 40 e 43, hanno avviato una nuova gamma di prodotti. E in modo piuttosto ambizioso. Il piccolo cantiere di Lunderskov, vicino a Kolding nello Jutland, che possiede anche Faurby Yachts, è stato spinto dai suoi clienti e si è dato da fare. Si parte da un 570, con un 500 in costruzione e unità più piccole a seguire.

Lungo e bello è semplice

L'ammiraglia è un'ulteriore prova del fatto che è più facile progettare magnificamente grandi yacht piuttosto che piccoli. La sovrastruttura è centrata su un elemento dietro l'albero, mentre il resto della coperta è piatto. Con finestre scure ellittiche che nascondono i pilastri del tetto, la tuga sembra essere stata fusa da un unico stampo ed è quasi elegante. I vetri sono realizzati in vetro stratificato a doppio strato, molto resistente e isolante. L'uso del materiale e la realizzazione sono sanciti dalla norma ISO 12216. Lo scafo stesso ha linee moderne con estremità piuttosto ripide, un bompresso fisso e una poppa ampia e chiusa. La chiglia profonda, in due varianti, è costituita da una pinna in acciaio inox con un siluro in piombo, misura di un basso centro di gravità.

Il Nordship 570 DS combina stile, comfort e prestazioni, come dimostra il test nel Piccolo Belt. L'abitacolo si presenta subito insolito: il pavimento, comprese le postazioni di guida, è a livello del ponte. L'area è divisa in tre sezioni: Pozzetto ospiti con passaggio alle ruote, dove si azionano anche i verricelli, dietro al quale c'è ancora molto spazio in coperta - in altre parole, un pozzetto centrale alto aperto verso poppa. Il timoniere ha una buona visione d'insieme e un rapido accesso ai bellissimi e grandi winch in acciaio inox del produttore danese Andersen nei generosi formati 62 e 52, che sono elettrificati e possono essere chiusi con un semplice pulsante dai pannelli delle ruote.

È divertente governare la grande Nordship, cosa non scontata per una barca di queste dimensioni.

Questo è altrettanto comodo quanto la regolazione e il recupero, cioè l'avvolgimento e lo srotolamento dei teli, che avviene anch'esso elettricamente. Oltre al comfort, le prestazioni a vela sono uno dei punti di forza della barca. Il Nordship naviga molto alto, con un angolo di virata inferiore a 90 gradi e una buona velocità al traverso. Gestisce bene le raffiche in arrivo, la pressione del timone sulle due pale, collegate da catene e alberi cardanici, si mantiene entro i limiti desiderati, la barca si dimostra rigida e sempre controllabile, anche al limite della riduzione delle vele. Il Nordship 570 DS vira velocemente e torna rapidamente alla velocità desiderata, che è anche molto facile da richiamare. Bello: è divertente governare il grande Nordship, cosa non scontata per una barca di queste dimensioni.

La visuale anteriore dalle ruote è buona, la posizione è sicura. Tuttavia, con un'altezza di 33 centimetri, i rivestimenti sono un po' troppo piatti per sedersi, il che è poco ergonomico. La tappezzeria dovrebbe porre rimedio a questo problema. Non belli, ma comodi, sensati e quindi ipotizzabili sarebbero anche i sedili a secchiello girevoli, come li conosciamo dai catamarani Outremer. "Nessun problema. Ci rendiamo conto di ciò che vuole il cliente. Questo ha poco a che fare con la produzione di serie", afferma il comproprietario e co-amministratore delegato di Nordship Thomas Dan Hougaard, descrivendo l'essenza della nuova linea custom.

Pozzetto e numero di cuccette adeguate

La randa, progettata come sistema Cupper tedesco, è guidata a poppa su entrambi i lati dei winch, può essere rapidamente avvolta dalla ruota se necessario e funziona senza carrello. Gli stopper a leva del produttore italiano Antal forniscono un servizio eccellente quando si lavora con le drizze e le scotte.

Bene: le drizze vengono tirate con cime di pilotaggio fino a quando gli occhi possono essere agganciati alle cime sui cursori delle rotaie sull'albero. Se necessario, queste vengono azionate con brevi drizze ausiliarie su un verricello dell'albero e poi fissate di nuovo con i cursori. In questo modo si risparmiano le corde nel pozzetto e si tengono le drizze meglio degli stopper. Il paterazzo è teso con un potente tenditore idraulico del fornitore di rig Seldén, una soluzione collaudata per barche di queste dimensioni.

Un successo: il pozzetto per gli ospiti. Le nicchie sono lunghe ben 2,50 metri e l'ampia distanza tra di esse è delimitata da un tavolo lungo 1,20 metri, che offre anche un frigorifero. Non che scendere sottocoperta sia poi così difficile: La scala a cinque gradini è facile da salire, anche con il mare mosso, e non è molto ripida.

Nel salone si è accolti dalla vista a tutto tondo tipica di un salone di coperta, dalla zona di seduta ad alto livello e da un'enorme cucina orientata longitudinalmente. Questa è già equipaggiata di serie con piatti, tazze e bicchieri per dieci persone, oltre a diverse combinazioni di frigorifero e congelatore e, su richiesta, il fornello a cinque fuochi Force 10, straordinariamente adatto al mare: Cucinare e lavare con una vista libera sull'acqua o sul porto: meraviglioso. Nella tuga è possibile sistemare anche un posto di pilotaggio interno.

Spazio per le attrezzature, un punto di accoglienza per il lungo viaggio e la vita a bordo

Il motore Volvo Penta da 170 CV, che aziona un'elica pieghevole a tre pale guidata dall'albero, si trova sotto il pavimento del salone, lasciando spazio a poppa per una cabina di poppa quasi principesca. Adiacente a questa si trova una toilette con una grande doccia separata, il cui vano piedi misura ben 77 x 80 centimetri. Accanto a questo si trova un locale di lavoro, accessibile anche dall'esterno, con piano di lavoro, morsa e spazio per gli attrezzi. E poi c'è un altro ripostiglio accessibile sotto l'area di seduta, con un'altezza della porta di 1,20 metri.

Spazio per le attrezzature, una caratteristica gradita per il lungo viaggio e una vita, o almeno molti giorni, a bordo. Oltre a un generatore e a una lavatrice-asciugatrice, l'imbarcazione di prova ha installato un sistema di ventilazione controllata, come sempre più spesso accade negli edifici residenziali. Il dispositivo porta gli interni ai livelli di temperatura e umidità desiderati. C'è spazio anche per altre apparecchiature, come il sistema di demineralizzazione e altro ancora.

L'angolo di navigazione e le due cuccette a castello si trovano tra il salone e la cabina inferiore di poppa nel passaggio. Un luogo ideale per la guardia libera o in attesa durante i lunghi viaggi.

"Chiaro, scuro, diverso: per le superfici va bene tutto".

Il ponte di prua è diviso in tre cabine, che non potrebbero essere più diverse tra loro e che quindi si adattano a diverse preferenze e situazioni degli ospiti. A metà della zona salotto si trova una bella cabina centrale con una cuccetta larga 1,70 metri, ma non è chiaro perché si trovi a soli 43 centimetri dal pavimento. Di fronte si trova un vano letto a castello con cuccette pieghevoli larghe circa 70 centimetri. A prua si trova la cabina per i vostri ospiti preferiti, con tanto spazio e ripostiglio. Tutti i passeggeri condividono la zona umida di prua, con la toilette e la doccia in locali separati.Gli interni dell'imbarcazione in prova sono stati rifiniti nel tipico stile Nordship, con mogano Khaya laccato finemente e opaco in una finitura tradizionale, con modanature massicce e lavori pulitissimi, anche negli angoli più nascosti. Il CEO Hougaard: "Chiaro, scuro, diverso: per le superfici va bene tutto!".

Nel complesso, il Nordship 570 DS non ha praticamente rivali. Nessuno dei produttori che operano in questa classe di dimensioni offre imbarcazioni con salone di coperta e zona di seduta rialzata. Il Moody DS 54 ci si avvicina, ma ha un concetto di pozzetto diverso con uno scafo ribassato allo stesso livello del deck saloon.

Ormeggio di lusso a noleggio

Piccola serie, grande nave, componenti di alta qualità, sistemi di assistenza ed equipaggiamento completo, nonché un design personalizzato: la combinazione è senza dubbio la più costosa; il Nordship 570 DS costa oltre due milioni. Tuttavia, l'imbarcazione può essere goduta anche senza questo budget. Il proprietario dell'imbarcazione in prova la utilizza per offrire charter con posto barca in Croazia (nordship-faurby-charter.de).

I valori misurati per il test del Nordship 570 DS

Il Nordship 570 DS in dettaglio

Dati tecnici del Nordship 570 DS

• Progettista: Lars Buchwald
• Lunghezza del busto: 18,25 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 16,40 m
• Larghezza: 5,10 m
• Alla spina/alternativa: 2,40/2,60 m
• Peso: 24,9 t
• Ballast/proporzione: 8,1 t/33 %
• Randa: 89,0 m²
• Fiocco autovirante: 74,0 m²
• Macchina (Volvo): 125 kW/170 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Metodo di stratificazione a mano. Sandwich di vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere. Tutte le paratie dello scafo e della coperta sono laminate.

Prezzo e cantiere

• Prezzo pronto a navigare franco cantiere: 2.166.847 € IVA inclusa (vele, fiocco avvolgibile elettrico, randa avvolgibile elettrica, elica di prua, 2x winch elettrici, ancore elettriche, ecc.)
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

A partire dal 5/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

Nordship Yachts, Fabriksvej 5, 6640 Lunderskov, Danimarca. Tel. 0045/75 55 91 55. www.nordship.dk

Recensione YACHT del Nordship 570 DS

La più grande Nordship naviga e governa in modo eccellente, offre un elevato livello di comfort in coperta e sottocoperta, è pulita e personalizzata e dispone di spazio per l'equipaggio e le attrezzature. Un'imbarcazione eccellente anche per le crociere in tutto il mondo

Design e concetto

• + Yacht moderno con salone a ponte
• + Massima personalizzazione
• - Posizione di seduta bassa ai lati della moto

Prestazioni e assetto a vela

• + Veloce, alto e rigido
• + Comportamento di guida piacevole

Qualità abitativa e di finitura

• + Pulire gli arredi interni
• + Cinque cabine diverse
• + Spazio a sufficienza nella tuga

Attrezzature e tecnologia

• + Alta qualità e ben dimensionati
• + Spazio a sufficienza per la tecnologia dei lunghi viaggi
• + Ampi vani portaoggetti in coperta (prua e poppa)

Video del Nordship 570 DS

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2021 ed è stato aggiornato per la versione online.