Una brezza sgradevolmente rigida sibila da nord-est attraverso il Bodden di Greifswald. Al timone del Moody DS 54 fa molto freddo. "Qui te la cavi da solo, vero?". L'addetto al marketing di Hanse si congeda nella rada dietro il capanno. Nel pozzetto ben protetto non c'è quasi traccia del vento pungente. La tentazione di seguirlo e di lasciare che sia l'autopilota a fare il lavoro al timone, che è pieno di correnti d'aria, è grande. Tuttavia, governare uno yacht imponente come il Moody DS 54 in condizioni di vento così favorevoli è sorprendentemente divertente, ma si può anche congelare un po'.
Il marchio Moody è originario dell'Inghilterra. Il cantiere si è costruito una buona reputazione con barche a vela confortevoli, capaci di navigare in acque blu e di alta qualità. A seguito di difficoltà economiche, nel 2007 l'azienda tradizionale è stata rilevata da Hanseyachts AG e la produzione è stata trasferita a Greifswald, in Germania. Poco dopo, i costruttori di yacht hanno fatto scalpore sul mercato con un concetto di nave dall'aspetto molto all'avanguardia.
Lusso di alto livello in un grande formato:
Il Moody DS 45 si è presentato con un design audace e visivamente molto insolito. L'idea del progettista interno di Hanse, Bill Dixon, è quella di un misto tra monoscafo e catamarano, con una combinazione di tutti i vantaggi di entrambi i concetti: il meglio dei due mondi.
La particolarità del piano non convenzionale: Il pozzetto e il salone con la cucina e la navigazione sono su un unico livello, separati da un'ampia porta scorrevole in vetro, come nella maggior parte dei catamarani da crociera convenzionali. La zona giorno vera e propria, con le cabine e le teste, invece, è incassata. Ciò significa che gli interni sono disposti su due livelli, una sorta di maisonette affacciata sul mare. L'idea, tuttavia, non è del tutto nuova: Dufour Yachts ha realizzato un progetto molto simile alla fine degli anni '90 con l'Atoll, ma questa barca era stata progettata esclusivamente per il settore del charter. Probabilmente non è stato accettato dal mercato a causa della mancanza di qualità e della scarsa realizzazione; solo poche barche di questo tipo sono state costruite.
Valori misurati di Moody DS 54
La serie DS di Moody, destinata principalmente a soddisfare le elevate esigenze dei proprietari esperti, è diversa.
Ricco di peculiarità
Tuttavia, la combinazione di pozzetto e salone su un unico livello non è l'unica caratteristica insolita degli yacht DS di Greifswald. Ancora più insolito è il tetto fisso del pozzetto, anch'esso mutuato dal mondo dei catamarani, dove è noto come bimini rigido. Nel Moody, tuttavia, il tetto non è fisso per tutto il tempo; una tettoia in tessuto può essere aperta al centro a seconda delle condizioni atmosferiche. In questo modo si crea una vera e propria sensazione di cabriolet nel pozzetto: fantastico!
Tuttavia, le due sezioni sporgenti del tetto in vetroresina rimangono visivamente evidenti. Questo è dovuto al concetto. Inoltre, il tetto blocca il passaggio diretto dal pozzetto al ponte di corsa. Se si vuole raggiungere la prua o l'albero, si deve deviare dal ponte di poppa passando per le postazioni di guida, che sono montate molto a poppa. Quando le cose si fanno strette, può esserci un po' di affollamento.
Anche gli yacht del programma DS di Moody's sono fuori dall'ordinario grazie ai parabordi estremamente alti. Tuttavia, non è lo scafo a essere sollevato, bensì il ponte di corsa a essere abbassato. Grazie al concetto, questo è possibile con gli yacht Moody deck saloon, ma non con le barche "normali". Il risultato è una passerella incassata e molto ben protetta tra la sovrastruttura e lo scafo, dove è possibile raggiungere il ponte di prua all'asciutto e in tutta sicurezza, anche quando la barca è sbandata e con mare mosso.
Il parapetto stesso è un solido parapetto in tubi d'acciaio cromato a cui ci si può aggrappare. Questo garantisce una grande sicurezza quando si viaggia in alto mare.
Tecnologia di navigazione semplificata
Una nave di grandi dimensioni come il Moody DS 54 significa molta pressione, molti sforzi. E richiede la conoscenza di come gestirla in modo corretto e sicuro. L'obiettivo è anche quello di offrire semplicità. Di conseguenza, gli yacht DS sono dotati di albero avvolgibile e fiocco autovirante di serie. Nel DS 54, la maggior parte di queste funzioni è assistita elettricamente fin dal cantiere. Anche i due winch di scotta sulla mastra del pozzetto sono dotati di serie di motori elettrici.
Tutte le funzioni ad alta intensità di energia possono essere azionate con la semplice pressione di un pulsante. Se lo desiderate, potete anche ordinare sistemi di avvolgimento elettrico per il fiocco autovirante o per il genoa grande e sovrapposto (un optional). In questo modo, lo sforzo per manovrare e regolare le vele si riduce alla semplice pressione dei numerosi interruttori e pulsanti sul massiccio pannello degli strumenti al timone. Tuttavia, chi naviga sul Moody per la prima volta dovrebbe familiarizzare con esso.
L'unica cosa che l'equipaggio deve ancora fare è avvolgere le scotte sui winch. Con l'aggiornamento dei winch di riavvolgimento, tuttavia, anche questo sarà possibile premendo un pulsante.
Su una barca di grandi dimensioni, ci vuole tempo per spiegare le vele e stringere le scotte di conseguenza. Ma poi le cose si mettono in moto: a circa 15 nodi di media, il Moody DS 54 mostra un dinamismo e uno spirito sportivo inaspettati. Equipaggiata con le vele più performanti di Elvstrøm, la barca di prova (numero di costruzione 1) viaggiava a circa 7,5 nodi con un angolo di 40 gradi rispetto al vento.
Si tratta di prestazioni di tutto rispetto per una barca da crociera di lusso di 24,5 tonnellate. A mezzo vento e con il grande genoa, il Moody raggiunge la velocità di scafo di 9,5 nodi. Nel tratto sottovento, con il gennaker da 200 metri quadrati, la barca raggiunge costantemente velocità superiori a 10 nodi.
Vista limitata
Il timoniere ha il pieno controllo del suo centro di comando e può in gran parte governare la barca da solo. Con il fiocco autovirante e le funzioni di trim assistite elettricamente, anche un'imbarcazione potente come il Moody DS 54 può essere governata da solo, almeno per quanto riguarda la navigazione a vela. Tuttavia, un'elica di prua è assolutamente necessaria per le manovre in porto. Una versione retrattile può essere installata con un sovrapprezzo.
Sotto motore, tuttavia, il timoniere deve cercare di mantenere una buona visuale. A causa dei pannelli laterali fissi del tetto del pozzetto, la prua non può essere vista dalla posizione eretta al timone. Solo chinandosi e scrutando attraverso il salone di coperta è possibile avere una migliore visuale in avanti. Questo non può essere nell'interesse del marinaio.
È meglio guardare avanti dall'interno della zona di navigazione. Lì, gli armatori possono far montare una leva di comando del motore aggiuntiva e governare la barca dall'interno utilizzando il telecomando dell'autopilota, anche sotto vela. Questa è un'ottima opzione in caso di maltempo.
Quando si sbanda, tuttavia, il timoniere ha una visuale migliore sulla ruota. Tuttavia, il timoniere deve stare in piedi in modo permanente, il che può essere faticoso a lungo andare sul ponte inclinato. I sedili dietro il timone non sono utili durante la navigazione. Sono troppo lontani dalla ruota e si cerca invano una posizione ragionevolmente buona.
Il sistema di controllo del produttore Jefa funziona attraverso due sistemi completamente indipendenti con cavi e catene. Due ingranaggi di inversione trasferiscono la potenza al quadrante tramite aste di spinta. Se uno dei sistemi di governo smette di funzionare, la nave può comunque essere governata senza limitazioni attraverso il secondo sistema. Il meccanismo, molto complesso, offre quindi una doppia sicurezza, ma allo stesso tempo genera molta resistenza e attrito aggiuntivi. I comandi non sono quindi molto fluidi.
Salone a ponte reale
All'interno, il silenzio è particolarmente suggestivo: Sotto vela non c'è quasi nessun rumore, né dal vento né dall'acqua. Anche in porto, dove la brezza soffia sul sartiame, l'interno rimane incredibilmente silenzioso. Quando la porta scorrevole del pozzetto è chiusa, il salone ha un'atmosfera davvero accogliente, pur mantenendo il contatto con il mondo esterno. Il Moody DS 54 è un vero e proprio deck saloon yacht con una visibilità quasi illimitata a tutto tondo dalla zona di seduta. Anche da seduti si può godere di un vero e proprio cinema in porto.
Di giorno, il salone è inondato di luce. E quando si apre la grande porta scorrevole, l'interno e l'esterno si fondono in un'unità funzionale. I percorsi sono brevi e privi di ostacoli. La grande cucina diventa quindi il fulcro tra interno ed esterno. Nelle zone di navigazione calde, dove la vita a bordo si svolge comunque in gran parte nel pozzetto, questa disposizione è particolarmente piacevole - un vantaggio che è particolarmente noto ai catamarani.
In alternativa, il Moody DS 54 è disponibile anche in una versione in cui la cucina è installata nel piano inferiore sul lato di dritta al posto della seconda cabina ospiti. Questa interessante disposizione semi-aperta, nota come "Galley down", non è mai stata vista prima su barche a vela di queste dimensioni. La costruzione numero 2 è attualmente in fase di ultimazione con questa disposizione.
Le due cabine ospiti a centro nave sono costruite un po' più in basso rispetto al pavimento del salone. Ciò riduce naturalmente il volume delle cabine e lo spazio per la testa al di sopra delle cuccette è minimo, a causa del design. Tuttavia, non ci sono praticamente restrizioni in termini di comfort. Tuttavia, a causa della disposizione asimmetrica, la cuccetta della cabina ospiti sul lato di dritta è appena sufficiente per una persona.
La cabina di prua offre tutto il comfort che gli armatori possono desiderare, con un grande letto a isola, un ampio spazio di stivaggio e un piccolo piano di lavoro. Gli armatori della cabina di prua dispongono di un bagno privato con doccia separata, accessibile solo dal ponte di prua. Le cabine degli ospiti dispongono di un altro locale umido, anch'esso con bagno privato e doccia separata.
Tecnologia d'ispirazione
La tecnologia di bordo, installata in modo impeccabile e insolitamente elaborato, è una gioia per gli occhi. Gli impianti di alimentazione dell'acqua, di illuminazione e di condizionamento dell'aria non solo sono facilmente accessibili, ma sono anche controllati tramite sistemi bus multifunzione, particolarmente facili da usare e che forniscono in ogni momento informazioni chiare sullo stato di funzionamento attuale. I maniaci della tecnologia troveranno tutto ciò di loro gradimento, così come i proprietari che in genere vogliono avere poco a che fare con essa.
È difficile o addirittura impossibile classificare i prezzi all'interno della categoria di navi di dimensioni simili, perché lo standard di equipaggiamento e tecnologia spesso non è della stessa qualità.
- Prezzo base franco cantiere: 1.187.501 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Con un prezzo base franco cantiere di 1.187.501 euro, il prezzo del Moody DS 54, con il suo equipaggiamento completo e di alta qualità, sembra essere calcolato in modo molto interessante per il cliente.
La Neue è una nave concettualmente e visivamente molto insolita che non diventerà certamente un prodotto di massa. Ma sono proprio questo e il particolare concetto di tuga a rendere la nave da crociera di lusso di Greifswald così eccitante e attraente.
Valutazione dello YACHT del Moody DS 54
Uno yacht d'altura estremamente sicuro con un equipaggiamento di prima classe fin dal cantiere. L'emozionante concetto, davvero unico, combina i vantaggi dei monoscafi e dei catamarani. Un'offerta molto interessante in termini di prezzo.
Design e concetto
Tanta sicurezza per il lungo viaggio
Concetto di vita variabile
Adatto a tutte le condizioni atmosferiche
Prestazioni e assetto a vela
Pulsante di navigazione di serie
Gestione semplice
Lo sterzo funziona solo in piedi
Qualità abitativa e di finitura
Elevato standard di allestimento
Eccellente isolamento acustico interno
Molto comfort nelle cabine
Attrezzature e tecnologia
Tecnologia di bordo installata in modo impeccabile
Due unità di controllo indipendenti
Il Moody DS 54 in dettaglio
Dati tecnici del Moody DS 54
- Ingegnere progettista: Bill Dixon
- Categoria di progettazione CE: A
- Lüa (lunghezza del busto): 17,10 m
- Larghezza: 5,20 m
- Alla spina/alternativa: 2,65/2,25 m
- Peso: 24,5 t
- Ballast/proporzione: 7,0 t/29 %
- Randa: 81,5 m²
- Fiocco autovirante: 65,0 m²
- macchina (Volvo P. ): 107 kW/146 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminati sandwich in PRFV, scafo con anima in schiuma, coperta con anima in legno di balsa, laminati con resine vinilestere.
Cantiere navale
Moody Yachts/HanseYachts AG, Greifswald; www.moodyboats.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2014 ed è stato aggiornato per la versione online.
