Moody DS 48: Uno yacht con salone di coperta confortevole e promettente in prova

Linee piene, che ricordano quasi un motoscafo, ampio bordo libero e una tuga di grande effetto. Con un albero avvolgibile e un fiocco autovirante, il nuovo Moody non ha necessariamente l'aspetto di un razzo da vento leggero, né dovrebbe averlo. La sua specialità è la crociera confortevole, con qualsiasi tempo. Nel nostro caso, questo significa: nuvole grigie, cinque gradi di temperatura dell'acqua e dell'aria e appena cinque-dieci nodi di vento, che viene anche spinto verso l'alto dall'aria fredda sulla superficie dell'acqua. In altre parole, ciò che segnala il sistema di misurazione del vento in cima all'albero alto 24 metri ha poco a che fare con le condizioni a livello del ponte.

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È ancora più sorprendente che il Moody, che ha un peso di ben 24 tonnellate, possa essere messo in moto. In queste condizioni non ci si può aspettare uno sbandamento o una pressione significativa sul timone, ma non appena le vele vengono comodamente spiegate premendo un pulsante e il fiocco viene fermato, il maestoso yacht si spinge sul grigio Bodden di Greifswald come per magia.

La propulsione principale è costituita da un avvolgifiocco opzionale. Si tratta di un misto di gennaker e genoa, che viene fissato in modo permanente a uno strallo di prua ad avvolgimento fisso. Il reacher costa 10.700 euro in più, insieme all'hardware necessario, come i winch e i punti di sollevamento. Insieme alla randa avvolgibile opzionale, steccata verticalmente, accelera il Moody a tre-cinque nodi, che sembrano davvero veloci data la superficie dell'acqua liscia come uno specchio. La sensibilità del timone contribuisce in larga misura a questa inaspettata vivacità. Le ruote e il timone sono collegati tramite una combinazione di alberi cardanici e aste di spinta, che generano un attrito molto ridotto e funzionano completamente senza gioco. Insieme alla pala del timone larga e bassa, il risultato è una sensazione di sterzata diretta e molto vivace.

Visibilità anteriore: buona da ogni parte

Nel corso della giornata di prova si sviluppano piccole raffiche di vento, in seguito anche singole raffiche fino a 15 nodi, che danno almeno un'idea del possibile temperamento del Moody e fanno segnare un massimo di 8,4 nodi sul log. Questo è riconoscibile anche dal sottile suono di sbattimento che il drenaggio del pozzetto emette quando la barca è in posizione leggermente più alta e viaggia in velocità, avvicinandovi acusticamente all'acqua, che è molto lontana dalla ruota. Non a caso, le porte dei parapetti del Moody sono dotate di scalette d'imbarco pieghevoli per superare il bordo libero del porto.

Un altro aspetto positivo: la vista in avanti e sulle vele è buona nonostante l'enorme tuga. Il pavimento delle ruote è a livello del ponte e quindi circa 50 centimetri più alto del pavimento del pozzetto, quindi si può vedere comodamente oltre il tetto quando si è in piedi. Inoltre, il timoniere sta talmente fuori che può guardare anche oltre il lato della tuga. Questo funziona anche da seduti, con l'unica differenza che bisogna guardare parzialmente a sottovento attraverso i vetri oscurati. L'ergonomia della sella del prototipo può essere migliorata. Non tutte le posizioni sulla moto sono permanentemente comode, in quanto la ringhiera può essere un po' stretta. Inoltre, in alcune posizioni manca il supporto. Il rivestimento Flexiteek standard sui ponti di corsa e nell'abitacolo è molto antiscivolo per le scarpe da vela, ma non fornisce una presa sufficiente per il fondo dei pantaloni. Entrambi i punti sono già nell'elenco delle ottimizzazioni del cantiere.

La disposizione generale del pozzetto funziona bene ed è adatta al gruppo target di crocieristi esigenti e navigatori di lungo corso. Il funzionamento avviene quasi esclusivamente premendo un pulsante sulla console di guida. Almeno quando, come sulla barca in prova, oltre ai winch elettrici standard per drizze, fiocco e randa, sono presenti anche l'albero avvolgibile a tre salpamenti e lo strallo di prua aggiuntivo. Entrambi costano circa 32.600 euro in più. Di serie, il Moody è dotato di una randa in Dacron armata convenzionalmente e di un fiocco autovirante avvolgibile manualmente.

Il fiocco standard non è la scelta migliore per le condizioni di vento leggero del giorno del test. Fornisce una propulsione utilizzabile solo quando il vento soffia a più di dieci nodi. Tuttavia, le manovre sono un gioco da ragazzi. Il potente reacher, invece, deve essere tirato dentro e fuori diligentemente a ogni bordeggio o strambata. La distanza tra i due stralli è troppo ridotta per poterlo tirare. Si consiglia quindi l'opzione elettrica. I winch delle drizze e delle scotte si trovano sulla mastra del pozzetto e non sono facilmente raggiungibili dalla ruota, motivo in più per l'autopilota, comunque obbligatorio in questa classe di barche. Il suo azionamento è integrato nella timoneria tra il timone e la ruota. Se lo si desidera, è possibile anche su entrambe le colonne di governo, il che fornisce ridondanza ed è particolarmente gradito nelle crociere in acque blu.

Travi della tuga praticamente invisibili

Chi non sterza può sedersi al riparo nell'abitacolo semicoperto, più basso di circa 50 centimetri. Una particolarità: Il tetto della tuga è tirato verso poppa e forma un bimini fisso con tetto apribile integrato. Purtroppo, sulla barca in prova mancava ancora il rivestimento in tessuto, quindi non abbiamo potuto vedere la costruzione in azione. La protezione dal sole e dalla pioggia era già all'origine della serie di deck saloon Moody 16 anni fa e dovrebbe essere altrettanto matura. In realtà, il nuovo modello non è così innovativo come il suo predecessore, più corto di tre piedi, del 2008. Il 48 si presenta piuttosto come un'evoluzione matura. Ciò è confermato anche dal fatto che Moody è rimasto fedele al designer Bill Dixon, che ha aggiornato con cura il look. Fortunatamente, non troverete bordi selvaggi o bordature come in altri modelli attuali.

Le novità più evidenti sono le finestre dello scafo più grandi e lo scivolo anteriore più inclinato della tuga, che fa a meno dell'ingombrante montante C in PRFV e appare quindi molto più delicato. L'eliminazione del montante ha reso necessarie modifiche strutturali alla tuga, che deve non solo resistere agli impatti con il mare, ma anche assorbire le forze della randa. Per ottenere questo risultato, poggia su sei discreti longheroni in alluminio e su due travi in alluminio che si estendono nel gruppo del pavimento. Il punto forte: le travi passano attraverso il telaio della porta scorrevole e sono praticamente invisibili. I sottili longheroni non solo rendono la tuga più elegante dall'esterno, ma permettono anche di avere una visuale completa e senza angoli morti.

Le restanti modifiche progettuali avvengono sotto la linea di galleggiamento. Il sistema a doppio timone ha lasciato il posto a un timone centrale profondo e il sistema ad albero ha lasciato il posto a un saildrive.

Spazio per un massimo di tre camere doppie complete

Il concetto di base di vivere su un unico livello non è cambiato. Il pozzetto e il salone continuano a fondersi. In effetti, la barca è cresciuta e maturata. Non sorprende quindi che il Product Manager Andreas Unger citi per primo il Moody 45 DS usato quando gli si chiede di indicare possibili concorrenti. Il modello precedente è disponibile a circa la metà del prezzo di un 48 nuovo e con un buon equipaggiamento. Tuttavia, le barche non sono realmente paragonabili, perché con circa un metro in più di lunghezza dello scafo e circa 30 centimetri in più di larghezza, il 48 offre molto più spazio abitativo e di stivaggio. Lo dimostra il fatto che dietro la piattaforma da bagno a poppa si può parcheggiare una costola con motore lunga 2,80 metri, gonfia e pronta all'uso. Questo non era possibile sul 45, nonostante il sistema a doppio timone. Anche il pozzetto e il salone di coperta sono molto più ampi rispetto al modello precedente.

Il generoso ponte di prua offre spazio sufficiente per tre cabine doppie con bagno privato. In questo caso si dovrebbe parlare di veri e propri bagni invece che di stanze umide. Infatti, tutte e tre le cabine dispongono di zone doccia separate e di uno spazio di manovra e di stivaggio più che sufficiente. La cabina armatoriale centrale a prua è particolarmente spaziosa. Lo spazio per la testa supera i due metri e il letto a isola offre una zona notte a forma di diamante di 2,02 metri per 1,87 metri.

Date le dimensioni degli armadi e dei cassetti disponibili, il fatto che il cantiere navale non abbia utilizzato tutti gli spazi di stivaggio possibili a causa del processo di produzione razionalizzato è sopportabile. Inoltre, l'intero compartimento di babordo può essere trasformato in una cabina armadio, se necessario. Le finestre dello scafo e della sovrastruttura e la tipica striscia luminosa Moody sul ponte consentono l'ingresso di molta luce diurna nell'imbarcazione, mentre le finestre della sovrastruttura e i boccaporti del ponte possono essere aperti per una buona ventilazione.

Anche la cabina ospiti a dritta sotto il salone offre un comfort abitativo superiore e può essere ordinata con una cuccetta matrimoniale o due letti singoli. Una doppia finestra a scafo e un lucernario garantiscono la luce naturale anche qui. Il bagno associato ha una propria finestra a scafo e può essere ventilato tramite un boccaporto sul ponte.

L'espansione non nasconde completamente la produzione su larga scala

La cabina di dritta è un po' più angusta: pur avendo la stessa superficie della cabina ospiti sul lato sinistro, sporge sotto i gradini della scaletta di accompagnamento, occupando un po' di volume e facendo sembrare lo spazio più piccolo. D'altra parte, offre la massima variabilità. La cabina può essere dotata di una cuccetta matrimoniale o di due letti singoli. Può anche essere progettata come alloggio per uno skipper professionista, nel qual caso una cuccetta singola è combinata con uno spazio aggiuntivo per riporre le cose sotto forma di armadietti e credenze. Altre alternative sono un'officina o il già citato spogliatoio.

Gli interni standard sono in classico mogano e hanno un aspetto molto elegante, come abbiamo potuto vedere su una nave gemella in costruzione. La versione Golden Oak della barca in prova ha un carattere più moderno, ma anche un po' più freddo. Come terza alternativa è possibile scegliere un look in teak; entrambe le opzioni costano circa 12.500 euro in più. La lavorazione è sempre buona, anche sulla costruzione numero 1 che abbiamo navigato, non c'erano lacune evidenti o cose simili. Tuttavia, la finitura non può nascondere completamente l'efficiente produzione di massa.

Una caratteristica particolare del concetto Moody è la separazione spaziale delle aree tecniche e abitative. In linea di massima, tutto ciò che può generare rumore e calore è installato nel terzo posteriore della nave. L'accesso avviene tramite botole a pavimento nella zona cucina e una scala in alluminio.

Sotto il salone e il pozzetto non c'è spazio per la testa. Tuttavia, il motore, l'impianto elettrico, le batterie, il serbatoio del carburante e le unità come i generatori, l'aria condizionata, il riscaldamento o la caldaia sono facilmente accessibili. L'accesso laterale è possibile anche attraverso i cassoni di prua. L'intero pavimento del pozzetto può essere rimosso per una revisione del motore o simili, lasciando la tecnologia praticamente a vista.

L'assetto del motore deve essere ancora messo a punto

A proposito del motore: l'imbarcazione di prova era equipaggiata con il motore di aggiornamento da 40 CV e raggiungeva una comoda velocità di crociera di 8,5 nodi a 2800 giri/min. Non è stato possibile superare gli 8,7 nodi con il motore grande, perché l'elica cavitava. In questo caso è ancora necessaria una messa a punto.

Il resto del comportamento di guida sotto il motore è discreto e i livelli di rumore sono piacevolmente silenziosi. Grazie alla grande pala del timone centrale, il Moody è facile da manovrare. Il timone di prua a tunnel di serie offre un buon servizio in porto. Vista l'enorme superficie laterale del 48, il timone di poppa in acciaio aggiuntivo ed estensibile della barca in prova dovrebbe essere utile anche in caso di venti più forti.

Nel complesso, il Moody DS 48 è molto ben bilanciato, anche se, nonostante la buona dotazione di base, è necessario spuntare alcune caselle della lista degli optional per ottenere una barca davvero comoda da navigare in tutte le condizioni. Considerando il prezzo base di poco più di un milione di euro, questo non è un granché, ma rispetto a un HR 50, che costa circa il 50% in più, c'è ancora molto spazio per le opzioni.

I valori misurati per il test del Moody DS 48

Il Moody DS 48 in dettaglio

Dati tecnici del Moody DS 48

• Progettista: Bill Dixon/Hanse Yachts
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza del busto: 14,65 m
• Lunghezza totale: 15,42 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,83 m
• Larghezza: 4,85 m
• Alla spina/alternativa: 2,15/1,80 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 24,09 m
• Velocità del tronco: 9,0 kn
• Peso: 21,16 t
• Ballast/proporzione: 5,5 t/26 %
• Randa: 78,8 m2
• Genoa avvolgibile (85 %): 52,2 m2
• macchina (Yanmar): 81 kW/110 CV
• Serbatoio del carburante (plastica): 570 l
• Acqua dolce (plastica): 766 l
• Serbatoio di raccolta (per ogni locale umido): 85 l
• batterie (AGM): 4 x 160 AH + 90 AH

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di balsa con resina poliestere ISO, laminato a mano. Primo strato di resina vinilestere. Giunzione scafo-coperta incollata e avvitata. Specchi e paratie laminati su

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 1.029.231 €
• La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con aspirazione, ancora con catena
• A pagamento: Estintore € 30, tela da vela € 2.200, parabordi/mooring € 1.429, antivegetativa € 3.000
• passaggio di consegne senza problemi: 1.173 €
• Prezzo pronto per la navigazione: 1.037.063 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

Supplemento per attrezzature di comfort

• Punti di foratura: n.d.
• Viaggiatore con guida in linea: n.d.
• Salpa ancora elettrico: incl.
• Il calcio del tubo: incl.
• Tenditore del paterazzo: incl.
• Tacchetti da salto: incl.
• Sprayhood: n.d.
• Teak nel pozzetto: incl.
• Pacchetto navigatore satellitare: 19.516 € (radio VHF e AIS, log ed ecoscandaglio, sistema di misurazione del vento, autopilota, 2x chart plotter)
• Caricabatterie: incl.
• Collegamento a terra con RCD: incl.
• Presa da 230 volt (una): incl.
• Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
• Riscaldamento: 15.649 €
• Sistema idrico pressurizzato: incl.
• Caldaia ad acqua calda: incl.
• Bagno con doccia: incl.
• Doccia in pozzetto: incl.
• Prezzo di favore: 1.072.228 €
• Incluso nel prezzo: E-winches, elica di prua, teak sintetico in parte, gradini d'albero

Aggiornamento del motore

Il motore più potente di 40 CV della barca in prova non sembra davvero necessario, non potrebbe sviluppare tutto il suo potenziale. A nostro avviso, il sovrapprezzo di 11.500 euro è meglio investito nel Reacher.

Rotolare elettricamente

I winch di drizza sono già motorizzati di serie, l'albero avvolgibile elettrico e il sistema di avvolgimento sono opzioni, ma sono altamente raccomandati per la navigazione con un equipaggio ridotto. Dovrebbero essere standard per il gruppo target a cui sono destinati

Gommone

Nella parte posteriore c'è spazio per una costola lunga 2,80 metri. Lo Smart Tender System, che costa 11.200 euro, consente di inclinare e tirare facilmente il veicolo in garage.

A partire dal 2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!

Cantiere e distribuzione del Moody DS 48

• Cantiere: Hanse Yachts AG, www.moody-yachts.com
• Distribuzione: Cantiere e rete di concessionari, www.moody-yachts.com

Valutazione dello YACHT del Moody DS 48

Il Moody DS 48 offre un'enorme quantità di spazio abitativo e un elevato livello di comfort in tutti gli ambienti. La transizione senza soluzione di continuità dal pozzetto al salone di coperta è molto riuscita. La tecnologia e le dotazioni sono all'avanguardia. Il prezzo sembra ragionevole

Design e concetto

Concetto di salone a ponte buono

Layout variabile in una certa misura

Buona visibilità a 360°

Prestazioni e assetto a vela

Sensazione di sterzo vivace

Prestazioni di navigazione adeguate

Funzionamento a pulsante dei sistemi di avvolgimento con sovrapprezzo

Qualità abitativa e di finitura

Spazio molto ampio

Buona ventilazione

Standard di alta serie

Attrezzature e tecnologia

Tecnologia ben incapsulata e tuttavia facilmente accessibile.

Attrezzatura hardware adeguata

Batterie al litio solo in opzione