Monsoon 31: Greenfit invece di refit, cosa significa per il 50enne Hallberg-Rassy?

Quando Christoph Rassy, emigrato dal lago di Starnberg in Svezia, iniziò a costruire il primo Monsun 31 nel 1973, nessuno poteva immaginare che il fondatore del cantiere avrebbe creato un classico in vetroresina con una reputazione leggendaria. L'imbarcazione fu il nucleo di Hallberg-Rassy e divenne anche il più grande successo produttivo del cantiere fino ad oggi. Tra il 1973 e il 1982 sono stati costruiti 904 yacht. È passato mezzo secolo da allora, eppure quasi tutti i Monsun navigano ancora oggi, molti nel Mar Baltico, ma alcuni anche in lunghi viaggi.

Monsoon 31, la costruzione numero 1 viene rianimata

Anche la costruzione numero 1, che si trova davanti a noi sul molo con il nome di "Zeasy", ha avuto un lungo viaggio. Originariamente consegnata agli Stati Uniti, è stata trasferita in Germania nel 2008, dove ha trascorso un lungo periodo di sonno profondo. "È stata una scoperta casuale. Quando ci siamo imbattuti nell'annuncio di vendita, la barca era già a terra da undici anni", racconta il proprietario Carl Brockhausen.

"I precedenti proprietari avevano già iniziato il refit, ma avevano abbandonato diversi cantieri. Inoltre, non volevamo solo ristrutturare la barca, ma anche renderla più ecologica", spiega Brockhausen. Questo si riflette anche nel nome dell'imbarcazione. Zeasy" è l'acronimo di "zero emission" e "sustainable yachting". Con l'omonima società, Brockhausen vuole sostenere i cantieri navali e gli armatori nel rendere nuovamente attraenti le vecchie imbarcazioni, dotandole allo stesso tempo di tecnologie ecologiche. Il Monsun funge da vetrina e da veicolo di prova.

Il Monsun 31 era equipaggiato con un motore elettrico

L'azionamento elettrico ne è un esempio lampante. Come molti vecchi yacht, l'Hallberg-Rassy usato era dotato del motore diesel originale. Dopo un lungo periodo di inutilizzo, Brockhausen non provò nemmeno a metterlo in moto, soprattutto perché nella sentina si agitava un miscuglio indecoroso di carburante, olio e acqua.

Lo "Zeasy" è stato invece dotato di un motore elettrico da dieci kilowatt e di due batterie al litio, ciascuna con una capacità di 6,5 kilowattora. Sulla carta, il risultato è un'autonomia di 8,5 miglia nautiche a piena potenza. Tuttavia, le prestazioni del motore elettrico saranno chiare solo quando si viaggerà effettivamente con esso.

La sfida più grande durante la crociera per l'anniversario del cantiere è stata la debolezza dell'elettricità nei porti, che non ci ha permesso di caricare correttamente".

Il battesimo del fuoco è stato il viaggio di 240 miglia nautiche verso Ellös per celebrare il cinquantesimo anniversario del cantiere. "La sfida più grande è stata l'elettricità nei porti. Avevamo installato un caricabatterie molto potente. Tuttavia, i porti in Danimarca e Svezia spesso non avevano un fusibile sufficiente. Spesso la corrente veniva a mancare e non riuscivamo a ricaricare. Ora abbiamo anche un caricabatterie debole a bordo come riserva, in modo da poter ricaricare durante la notte senza che il fusibile salti", dice Lorenz Pinck, che si è occupato dell'installazione elettrica.

Il Monsun 31 si muove come se fosse a vela

Durante il test a batterie piene, l'unità del fornitore olandese Waterworld mostra il suo lato migliore. L'Hallberg-Rassy 31 scivola quasi silenziosamente fuori dalla scatola e attraversa lo Schlei. Un sibilo diventa udibile solo sopra i cinque nodi. Si tratta dei rumori dell'elica, che normalmente vengono soffocati dal rumore del motore diesel.

Grazie al motore silenzioso, sono presenti, in modo da raggiungere intuitivamente il regolatore di potenza e togliere un po' di velocità. Torna la calma. Navighiamo lungo lo Schlei a quattro nodi invece che a cinque e mezzo. L'aspetto affascinante è che nella fase a motore sembra quasi di navigare, perché non ci sono vibrazioni e lo sciabordio dell'onda di prua e di poppa determina l'acustica.

Come effetto collaterale della velocità ridotta, l'autonomia dell'Hallberg Rassy aumenta in modo significativo. Secondo il sistema di gestione delle batterie, a questa velocità potremmo percorrere circa 16 miglia nautiche, il doppio rispetto a una velocità di cinque nodi e mezzo. Se necessario, i dieci kilowatt di potenza del motore accelerano a circa sei nodi e mezzo e fermano l'imbarcazione a una sola lunghezza grazie all'enorme coppia e all'elica corrispondente.

Un altro vantaggio dell'azionamento elettrico è l'ingombro ridotto. L'intera tecnologia si inserisce nel vecchio vano motore del Monsun. C'è persino spazio per la batteria di alimentazione. In questo modo i percorsi dei cavi sono brevi e si libera spazio per lo stoccaggio altrove. Il cassone di prua era occupato dalle vecchie batterie e vi è stato installato anche un serbatoio di fortuna. "Il serbatoio del gasolio è in realtà laminato nella chiglia sotto il motore. Tuttavia, era così sporco che uno dei precedenti proprietari lo aveva già dismesso. Anche quando avevamo il vecchio Volvo fuori, riuscivamo a malapena a raggiungere il serbatoio per pulirlo. Poiché non era più necessario, alla fine lo abbiamo sigillato", spiega Brockhausen.

Anche le vele dell'Hallberg-Rassy sono sostenibili

Una volta raggiunta la Kleine Breite, prepariamo le vele. Vengono da Elvstrøm e sono realizzate in laminato Ekko. Si tratta di poliestere riciclato ricavato da bottiglie in PET usate. Anche le scotte, le drizze e le cime di ormeggio sono realizzate in PET riciclato.

L'albero, il boma e il sistema di avvolgimento, invece, sono nuovi prodotti standard di Seldén. La sicurezza era al primo posto quando si trattava di sartiame, quindi non c'era bisogno di revisionare l'albero vecchio di cinquant'anni. Il nuovo armo contribuisce anche alla modernizzazione visiva.

Naturalmente non c'è un nuovo ponte in teak

Anche la coperta contribuisce in modo determinante a questo risultato. Sebbene sembri teak, è una replica a base di poliuretano. Il prodotto si chiama Ecodeck e dovrebbe avere una durata di vita di circa 20 anni. In seguito potrà essere completamente riutilizzato. Il materiale è sul mercato dal 2012 e viene offerto anche da Hallberg-Rassy come alternativa al decking in legno.

In origine, "Zeasy" viaggiava con una coperta in vetroresina con struttura antiscivolo. Tuttavia, l'anima in balsa stava imbarcando acqua in alcuni punti intorno alle gallocce e ai corrimano. "Era rimasta solo la torba, quindi abbiamo dovuto tagliare la coperta e rilaminarla. Nel salone, l'operazione è stata eseguita in modo invisibile dal basso. Sul ponte di prua, invece, abbiamo dovuto lavorare dall'alto. Per coprire queste riparazioni, abbiamo dovuto applicare un rivestimento", spiega Brockhausen.

Oltre all'Ecodeck, anche il sughero era un'opzione. Brockhausen spiega così la decisione a favore del materiale sintetico: "Il pannello portante stabile e impermeabile in fibre di legno è stato il fattore decisivo. Ciò significa che la pavimentazione in PU può essere posata anche su sottofondi non perfettamente piani. Con una coperta in sughero, avremmo dovuto livellare molto, perché la coperta in PRFV non era proprio in piano, come accade in molti vecchi yacht".

Un altro vantaggio di Ecodeck: il materiale si armonizza molto bene visivamente con il vero teak, per cui è stato possibile mantenere il trincarino e i corrimano in legno. Inoltre, l'aspetto del ponte in legno conferisce al Monsun un aspetto molto più prezioso, che ben si adatta all'idea di Greenfit di Brockhausen: non si tratta solo di sostenibilità, ma anche di valore aggiunto per l'armatore.

Il carattere sotto vela è stato conservato

Tuttavia, le nuove caratteristiche non cambiano il carattere accogliente e rilassato del Monsun. Chi è abituato a yacht più moderni si sentirà al rallentatore sul vecchio Rassy. Il timone, che non è pre-bilanciato, richiede una mano forte per cambiare rotta, ma con le vele ben regolate, si può tenere la barra con sicurezza per alcuni minuti senza deviare dalla rotta. La virata e la strambata sono, per così dire, decelerate.

Soprattutto quando c'è solo una leggera brezza, come nel nostro test, il Monsun vi insegna a rimanere calmi quando gira nel vento con una calma stoica e potete prima allentare la scotta del genoa e poi stringere la nuova scotta di sottovento pochi minuti dopo.

È ancora divertente, o forse proprio per il relax forzato. Il figlio del fondatore del cantiere, Magnus Rassy, descrive i monsoni in modo appropriato:

Barche a vela a lunga percorrenza che non sono mai state moderne, ma che non passeranno mai di moda".

L'interno dell'imbarcazione è stato

Tuttavia, questo non vale necessariamente per il design degli interni. Le esigenze in questo campo sono cambiate in modo significativo negli ultimi 50 anni. I soffitti rivestiti di vinile beige e il pavimento in vetroresina non sono più di moda. Ecco perché era giunto il momento di fare un po' di ordine sottocoperta. Il Monsun doveva mantenere il suo carattere classico, ma con un look più leggero e moderno. Ciò ha comportato la rimozione del vecchio rivestimento in vinile e una riverniciatura completa.

"Abbiamo cercato di rendere tutto il più sostenibile possibile, ma con la verniciatura si raggiungono rapidamente i limiti: dopo tutto, il risultato deve essere anche robusto e durevole. Non c'è quasi modo di aggirare i prodotti bicomponenti a base di solventi", dice Brockhausen.

Brockhausen e Pinck hanno svolto circa l'80% del lavoro da soli, investendo circa 1.000 ore. Martin Dittmer, responsabile della Blaupause Bootsbau GmbH di Kappeln, è stato responsabile della misurazione laser del ponte, del pavimento del salone e del soffitto. Utilizzando i dati, ha progettato il nuovo rivestimento del soffitto e lo ha fresato per adattarlo con precisione. In questo modo si è eliminata la necessità di eseguire sagome e noiose regolazioni.

Anche sottocoperta sono stati utilizzati materiali sostenibili

Questa parte in legno relativamente semplice, con l'aspetto di una modanatura fresata, da sola cambia enormemente l'aspetto della Rassy. Insieme alla verniciatura bianca e alla tappezzeria azzurra in pelle artificiale riciclata e traspirante, gli interni sono stati davvero rinnovati. Altre innovazioni, come il sistema di autobus con rete Bluetooth, sono meno evidenti. L'installazione elettrica è molto più semplice e consente di risparmiare diversi metri di cavo. Il cablaggio completo a 12 volt ha richiesto un solo giorno.

Il trucco sta nel fatto che la nave è attraversata da una sola linea di alimentazione a due poli. Ogni utenza è collegata alla linea con una piccola scatola chiamata nodo. Le scatole contengono l'elettronica di commutazione e monitoraggio e comunicano in modalità wireless con un'unità centrale che può essere controllata e impostata tramite un'app. "Il sistema proviene dalla start-up Revotion ed è prodotto in Germania", spiega Pinck.

Subito dopo dimostra su un tablet quanto sia facile da configurare. Dopo pochi clic, viene creato un pannello di controllo virtuale che può essere utilizzato per controllare l'illuminazione. È possibile integrare anche indicatori di carburante, sensori di temperatura e un modulo batteria per monitorare lo stato di carica.

Probabilmente nel 1973 una cosa del genere era ancora meno immaginabile del successo duraturo di Monsun 31, che con "Zeasy" ha compiuto 50 anni.

Dati tecnici

• Designer Olle Enderlein
• Lunghezza dello scafo 9,36 m
• Lunghezza al galleggiamento 7,50 m
• Larghezza 2,87 m
• Pescaggio 1,42 m
• Peso 4,2 tonnellate
• Pallone/proporzione 1,9 t/45 %
• Randa 21,0 m²
• Genoa avvolgibile (100 %) 18,0 m²
• Motore elettrico 10 kW/14 CV
• Capacità della batteria 13 kWh

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