- Verso lo scow-bug come forma consolidata di costruzione
- Prezzi del Mojito 32
- Ideale per l'utilizzo a una o due mani
- Sportivo e utilizzabile in un'ampia varietà di settori
- Vantaggi della struttura a prua sottocoperta
- Conclusione del test
- YACHT recensione del Mojito 32
- Il Mojito 32 in dettaglio
- Divertenti maker in un formato maneggevole: il concorso
La prima impressione al molo è sconcertante. Laddove altre imbarcazioni si distinguono per le linee piacevoli e la silhouette allungata, il Mojito 32, lungo quasi dieci metri e prodotto dal cantiere francese occidentale IDB Marine, sembra puntare su una praticità senza compromessi. L'insolita forma dello scafo non è frutto dell'immaginazione, ma di un concetto, ed è proprio questo che conferisce al progetto una certa presenza. Si tratta di uno scow, cioè di un'imbarcazione senza la consueta prua affusolata: visivamente particolare e poco elegante per un occhio viziato. Chi cerca linee piacevoli rimarrà deluso. D'altra parte, chi vuole una barca a vela pragmatica con una missione cristallina e quel certo non so che sarà ancora più curioso.
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Il concetto non è del tutto nuovo. Con il più piccolo Mojito 650, IDB Marine ha già realizzato l'idea dello scow in un formato molto compatto alcuni anni fa, basandosi sul design delle barche Classe Mini 6.50, imbarcazioni da regata offshore senza compromessi in formato nano. YACHT ha il Mojito 650 ampiamente testato e il progetto è stato riconosciuto non solo per le sue eccellenti caratteristiche di navigazione, ma anche per la sua straordinaria maneggevolezza. Ora il Mojito 32 fa un ulteriore passo avanti in questo approccio: più grande, più adatto alle famiglie e con una gamma di utilizzi significativamente più ampia.
Verso lo scow-bug come forma consolidata di costruzione
Uno scow porta il suo volume molto in avanti, anziché sfociare in una prua stretta e fortemente affusolata. La linea di galleggiamento è più ampia e la galleggiabilità del ponte di prua è maggiore. La struttura, che è schiacciata nella parte anteriore, non taglia le onde, ma scivola su di esse, come una tavola da surf. Questo aumenta il controllo, l'agilità e, soprattutto, la velocità, in particolare nei percorsi spaziali e sottovento.
Il designer francese David Raison ha dato l'impulso decisivo allo sviluppo. Con il suo radicale Mini 6.50, ha vinto la leggendaria Mini-Transat nel 2011, sfidando costantemente i dogmi di progettazione che avevano prevalso fino ad allora. Da allora, la prua scow si è affermata come elemento di design, passando da una stranezza a una parte integrante dello sviluppo delle moderne barche da regata oceanica. David Raison ha anche elaborato i piani di progettazione del Mojito 32, questa volta in collaborazione con il suo collega professionista Pierre Delion.
Prezzi del Mojito 32
- Prezzo base franco cantiere: 227.335 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 244.465 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
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Per lo YACHT test al largo di Concarneau, in Bretagna, le condizioni sono tutt'altro che tranquille: 15-20 nodi di vento, ben 5 Beaufort, più un'alta mareggiata atlantica di almeno due metri. Condizioni impegnative e un test onesto per un progetto con una prua scow così pronunciata. Le caratteristiche ben note di questo progetto si rivelano anche nei percorsi contrari. L'incrocio non è una delle sue discipline preferite. L'angolo di virata misurato rimane in media oltre i 90 gradi e l'altezza navigata di bolina è di conseguenza modesta.
Nelle onde corte e ripide, l'ampio e appiattito castello di prua si fa sentire. Ciononostante, il diario di bordo registra una solida velocità di 6,7 nodi, con una rotta di 50 gradi rispetto al vento vero. Il Mojito 32 è facile e vivace da governare sulle onde. Le doppie pale del timone rispondono immediatamente, i cambi di direzione sono rapidi e sorprendentemente agili. Nonostante l'ampia sezione di prua, il progetto non è affatto lento, ma reagisce con grande sensibilità ai più piccoli impulsi al timone. Anche il comportamento in caso di mare mosso è notevole: anche quando la prua sbatte con forza contro le onde, il ponte rimane asciutto. Non c'è acqua che tracima, né spruzzi nel pozzetto. Questo fatto era già stato sottolineato come sorprendente e particolarmente positivo durante il test del piccolo Mojito 650.
Valori misurati del Mojito 32
Grazie agli spigoli della china, piuttosto radicali, allo scafo subacqueo insolitamente piatto e all'ampio volume del ponte di prua, il Mojito 32 ha anche un'enorme stabilità dimensionale. Inoltre, grazie alla chiglia profonda, con un impressionante rapporto di zavorra del 34%, il Mojito 32 dispone di un grande momento di raddrizzamento. Nel complesso, il progetto naviga in modo molto rigido e verticale.
Anche il concetto di pozzetto del Mojito 32 privilegia la funzionalità sportiva. Il pozzetto e il ponte di comando si trovano allo stesso livello, creando un'area di lavoro aperta e continua con ampia libertà di movimento per un equipaggio attivo. In sostituzione delle traverse del pozzetto, i deflettori applicati separano l'area di lavoro dal ponte laterale. In questo modo si risparmia peso, si crea spazio per le manovre e si sottolinea il design complessivo molto sportivo.
Ideale per l'utilizzo a una o due mani
Il vano portaoggetti per la zattera di salvataggio sotto il pavimento del pozzetto posteriore è facile da raggiungere, ma ha solo una semplice copertura in tessuto. Sebbene abbia un aspetto gradevole e sportivo, nasconde dei pericoli, perché qui ci si può ferire molto rapidamente il piede. Una copertura fissa in questo punto sarebbe senza dubbio una soluzione migliore.
Le drizze e le cime d'assetto passano sopra il tetto della carrozza su verricelli e morsetti a lato della passerella. Le scotte della vela di prua sono condotte nel pozzetto attraverso i ponti laterali, dove sono posizionate in modo ottimale per un facile accesso e un funzionamento efficiente, sia per il timoniere che per un equipaggio attivo.
Il cantiere e i progettisti hanno progettato specificamente il pozzetto del Mojito 32 per l'utilizzo con una o due mani. Ciò significa che quasi tutte le funzioni possono essere raggiunte facilmente e senza sforzo su brevi distanze. Il layout ben studiato è quindi espressamente consigliato anche per l'utilizzo in regate d'altura come la Transquadra, dove è fondamentale una gestione efficiente con un equipaggio ridotto per giorni.
Sportivo e utilizzabile in un'ampia varietà di settori
Il Mojito 32 è costruito esclusivamente con una chiglia basculante. Questo permette al cantiere di combinare buone caratteristiche di navigazione e flessibilità nell'area. Non è prevista un'alternativa con chiglia fissa. Il meccanismo funziona in modo elettroidraulico, consentendo di ruotare la chiglia sotto lo scafo con la semplice pressione di un pulsante. Ciò consente di ridurre il pescaggio da un massimo di 2,73 metri a un minimo di 1,00 metri. Inoltre, le strutture della chiglia e la sua struttura di supporto nello scafo sono così robuste che l'imbarcazione può essere parcheggiata su di esse senza problemi se cade in secca, anche per lunghi periodi di tempo. A questo scopo, il cantiere può dotare l'imbarcazione, su richiesta, di supporti per trampolieri estensibili telescopicamente. Le gambe in alluminio possono essere estese e bloccate in posizione grazie a tubi integrati nello scafo su entrambi i lati. Il cantiere possiede persino un brevetto per questa idea intelligente.
Il piano velico è piuttosto sportivo e prevede una randa a testa quadra con una cima larga e un genoa corto e sovrapposto. Il fattore di carico velico (rapporto tra superficie velica e dislocamento) è relativamente alto, 5,4, anche se il Mojito 32, con un peso totale di 3,65 tonnellate pronto a navigare, non è esattamente un peso leggero rispetto alla concorrenza. L'armo in alluminio con due crocette è armato senza paterazzo a causa dell'ampia randa. Sfortunatamente, questo significa che non è possibile regolare in modo efficiente l'inclinazione dello strallo di prua. Tuttavia, i velisti che partecipano alle regate hanno la possibilità di utilizzare paterazzi aggiuntivi (runner).
Vantaggi della struttura a prua sottocoperta
Un vantaggio significativo del design dello scow per la crociera si rivela sottocoperta. Le forme voluminose dello scafo e, soprattutto, la sezione di prua appiattita consentono un nuovo e insolitamente generoso utilizzo dello spazio. Il salone e il ponte di prua sono spazialmente collegati, non ci sono divisori fissi. Solo una tenda crea privacy quando necessario. Sebbene ciò appaia inizialmente purista in termini di regate, crea anche una sensazione di spazio aperto e molto generoso.
La cuccetta doppia a prua è particolarmente confortevole. Grazie all'ampio muso dello scow, a prua è possibile realizzare un letto matrimoniale quasi rettangolare con una larghezza continua di 1,60 metri. Si tratta di un formato che raramente si trova in barche di queste dimensioni. Anche le cuccette del salone sono lunghe e larghe abbastanza per dormire. I cuscini dello schienale possono essere ripiegati in poche semplici mosse. Tuttavia, la cuccetta di poppa è larga solo 1,30 metri per un'occupazione doppia. Solo una persona può dormire comodamente qui.
Come previsto, il bagno a dritta è compatto, ma offre tutte le funzioni necessarie. Il lavabo, il wc e la rubinetteria di base sono integrati in modo sensato: il design non si concede più spazio dello stretto necessario. Il passaggio diretto e aperto dal bagno al castello di prua è una soluzione pratica. L'ampio spazio di stivaggio è quindi facilmente accessibile sia dall'interno che dall'esterno del pozzetto. C'è spazio a sufficienza per vele supplementari, parabordi o altre attrezzature ingombranti, soprattutto perché anche l'apertura nel pozzetto è di dimensioni generose. Questo è un vero vantaggio, soprattutto per le regate o per i passaggi più lunghi con molta attrezzatura. La cucina, invece, è relativamente piccola. Lo spazio di stivaggio è limitato e anche le superfici di lavoro sono strette.
Conclusione del test
Nonostante la sua coerenza concettuale, la valutazione della qualità costruttiva del Mojito 32 è chiaramente sobria. È evidente la necessità di un miglioramento. Pragmatismo francese a tutti gli effetti, ma in questo caso alcuni dettagli sembrano semplicemente immaturi e poco curati. Alcune superfici sono lasciate senza trattamento o rifinite in modo approssimativo. Le lacune appaiono incoerenti. Le assi delle cuccette sono molto sottili, scricchiolano sotto carico e cedono sensibilmente. Anche l'impianto elettrico non lascia una buona impressione: il cablaggio è confuso, disorganizzato e privo di etichette. In questa disciplina, il Mojito 32 non riesce a tenere il passo con il suo concetto altrimenti ben pensato e fantasioso.
Il Mojito 32 non è una barca per tradizionalisti. Il concetto di questa intelligente francese privilegia invece l'innovazione e le forme audaci - visibili, tangibili, senza compromessi. In definitiva, si tratta di un'imbarcazione indipendente e ben navigante, con un carattere forte e volutamente anticonformista, che probabilmente è il motivo del suo fascino.
YACHT recensione del Mojito 32
Barca da crociera sportiva con forti caratteristiche di navigazione. L'enorme volume sottocoperta è particolarmente piacevole, ma la lavorazione lo è meno.
Design e concetto
Costruzione indipendente
Acqua appena traboccante
Adatto per la caduta a secco
Prestazioni e assetto a vela
Alto potenziale di prestazioni
In definitiva adatto all'uso con una sola mano
Altezza di navigazione ridotta
Qualità abitativa e di finitura
Generoso senso dello spazio
Un enorme letto a prua
Finitura parzialmente antiestetica
Attrezzature e tecnologia
Attrezzature di alta qualità
Motore elettrico in opzione
Barra troppo corta
Il Mojito 32 in dettaglio
Dati tecnici del Mojito 32
- Ingegnere progettista: D. Raison / P. Delion
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 9,80 m
- Lunghezza totale: 11,50 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,60 m
- Larghezza: 3,45 m
- Pescaggio (chiglia girevole): 1,00-2,73 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 13,92 m
- Velocità teorica del tronco: 7.1 kn
- Peso: 3,65 t
- Ballast/proporzione: 1,25 t/34 %
- Randa: 37,0 m²
- Genoa avvolgibile (106 %): 33,0 m²
- Gennaker (in alto): 111,0 m²
- macchina (Yanmar): 15 kW/21 CV
- Serbatoio del carburante: 40 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 2 x 100 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in PRFV con anima in schiuma di PET e inserti parziali in fibra di lino. Il laminato è costruito mediante infusione sotto vuoto. Paratie in composito di PRFV.
Motorizzazione
Il motore diesel a tre cilindri Yanmar (3YM20) con una potenza di 20 CV è montato di serie. In opzione è disponibile un motore più potente da 30 CV. L'alternativa è l'azionamento elettrico di Bellmarine con Saildrive e una potenza di 11 kW.
Rig e vele
Ex works, la barca è dotata di un albero in alluminio del produttore Sparcraft con due crocette. Un albero in fibra di carbonio è disponibile come opzione. Le vele non sono ancora incluse nel prezzo base. Il set semplice (randa e genoa) costa circa 10.000 euro in più.
Cantiere e distribuzione
IDB Marine, F-29900 Concarneau; www.idbmarine.fr
Divertenti maker in un formato maneggevole: il concorso
Beneteau First 30
È stata appena insignita del titolo di Yacht Europeo dell'Anno 2026. Il First 30 di Beneteau è un'imbarcazione sportiva polivalente con un grande potenziale e buone capacità turistiche. Ed è conveniente. Potete leggere il test qui.
Django 9.80
Crociera costiera sportiva del cantiere Marée Haute in Bretagna. L'imbarcazione è disponibile con chiglia fissa o bi-chiglia e può essere dotata di due o tre cabine doppie sottocoperta. Fare clic qui per il test.
Pogo 30
Il design della sportiva francese proviene dallo studio Finot-Conq ed è disponibile nelle versioni a chiglia fissa o girevole. Gli interni, adatti alle famiglie, presentano due cabine doppie.
RM 980
Questa entusiasmante alternativa ha uno scafo in compensato e una coperta in vetroresina. L'RM 980 è l'ultimo modello dei costruttori di La Rochelle e sarà varato nell'autunno del 2026.
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