Sono molte le cose che si notano a prima vista del grande yacht grigio che si distingue dalla folla colorata sul molo del porto turistico di Stavoren. Per esempio, che è robusto e fatto per i lunghi viaggi. Che segue il principio della funzionalità piuttosto che dell'estetica. E che è, ovviamente, una Reinke. In altre parole, uno degli yacht che il designer di Brema Kurt Reinke costruiva nel tempo libero per ambiziosi costruttori amatoriali di barche in metallo fino alla sua morte (YACHT 1/2020).
Ma questa ipotesi è sbagliata. La nave ha chiaramente i geni di una Reinke. Lo scafo con telaio a doppia curvatura, le linee angolari, il salone del ponte, l'alluminio nudo: tutto parla da sé. Eppure è più una simbiosi di vari yacht Reinke, una sorta di best-of che il costruttore ha ideato.
Si chiama Michael Matzerath, in questo giorno di agosto 2020 indossa jeans, maglietta e sandali e si trova sottocoperta a tirare fuori dal forno dei panini caldi. Una colazione veloce prima di uscire sull'IJsselmeer per uno dei primi viaggi sulla barca appena completata. Solo pochi giorni prima era stata portata da Düren, nella Renania Settentrionale-Vestfalia, a Stavoren su una nave a basso carico e varata. La bilancia della gru segnava ben 15 tonnellate, poiché tutti gli effetti personali e le attrezzature del proprietario erano già a bordo per un viaggio che, se tutto va bene, durerà tutta la vita.
Questa barca è stata progettata intorno a un letto
Michael Matzerath è un appassionato autodidatta e ha costruito da solo il suo "Malu". Fino al 2018, il maestro ramaio di formazione era il proprietario di Yachtbau Matzerath GmbH, un'azienda dell'entroterra tra Bonn e Aquisgrana specializzata nella trasformazione e nell'ampliamento di yacht Reinke in alluminio. Numerosi yacht a lunga percorrenza, tra cui l'attuale "Freydis" di proprietà di Heide ed Erich Wilts, sono stati preparati per la loro vita in mare aperto. Ma ora, poco prima di andare in pensione, il capo del cantiere ha venduto la sua attività e sta finalmente per andare in barca a vela. E su una nave che unisce la sua esperienza di oltre 30 anni di lavoro sui caratteristici scafi metallici.
Altre imbarcazioni speciali
"Per dirla senza mezzi termini, il 'Malu' è stato progettato intorno a un letto", spiega Matzerath nel salone della sua barca. "Volevo davvero avere un letto di 1,40 metri per 2 metri che arrivasse sotto la zona salotto del salone". Nessun progetto Reinke prevede una cosa del genere. Così il professionista del metallo ha progettato i propri interni, ispirandosi al layout del Reinke Super 11 e del 13M. Il risultato è un "concetto di vita in una stanza", dice Matzerath. In effetti, non c'è un solo muro o una sola porta su questo 13 metri, dall'ormeggio a poppa sul lato sinistro al bagno a prua: tutto è aperto, luminoso e spazioso. Quasi come una barca per gite giornaliere, se non fosse che questa nave è stata progettata per molti giorni consecutivi in mare.
"Non volevo una cabina di poppa separata, come sulla 13M", spiega Matzerath. "Perché ho bisogno di cuccette separate quando su questa nave viaggeranno comunque solo una o due persone?". Matzerath ha relegato il bagno, che Reinke colloca in una stanza direttamente di fronte al salone su molti dei suoi progetti, nella parte anteriore. Certo, la toilette può risultare scomoda nella crociera. Ma essendo uno yacht progettato appositamente per i lunghi viaggi, il suo "Malu" passerà la maggior parte del tempo all'ancora e non in alto mare.
Tanti accorgimenti per rendere confortevole la vita durante i lunghi viaggi
Molti altri dettagli dimostrano che la nave è stata progettata per lunghi viaggi da soli o con un equipaggio ridotto: i gradini dell'albero, ad esempio, o le fondamenta saldate con occhielli di fissaggio per agganciare il gommone al ponte di prua.
Lo scafo è realizzato in alluminio resistente all'acqua di mare, con uno spessore da cinque a otto millimetri. Le paratie stagne dividono la nave in quattro sezioni. Le attrezzature per la vita all'aria aperta troneggiano su un imponente porta-attrezzature a poppa: oltre alle antenne per GPS, AIS, radar, Wi-Fi e il telecomando dell'autopilota, vi è alloggiato un pannello solare da 300 watt. "Dovrebbe essere sufficiente per far funzionare il frigorifero e il computer all'ancora", ipotizza l'armatore. Se necessario, le due batterie da 280 ampere-ora possono essere caricate tramite un generatore o l'alternatore. Altri due pannelli solari da 300 watt possono essere appesi alla ringhiera.
Questa è saldata come un robusto recinto marino in alluminio e, come molte altre cose a bordo, è almeno adeguata, se non sovradimensionata. "Non voglio vincere una regata, voglio potermi aggrappare saldamente ovunque", dice l'armatore, sottolineando con orgoglio un altro dettaglio che dovrebbe rendere più confortevole la sua vita sulle lunghe distanze: Una "tavola multifunzionale" sporge a poppa, appoggiata alla recinzione marina: può servire come passerella, tavola per parabordi, tavola per sedersi o anche per tagliare il pesce pescato durante la navigazione.
Un'altra tavola è montata nella parte anteriore. Facilita la salita a bordo o può essere utilizzata come punto di osservazione in mare. L'attrezzatura di prua è larga quasi un metro. Il genoa e il fiocco sono fissati a uno strallo come vela avvolgibile. In opzione è possibile montare un terzo strallo per la vela da tempesta.
Il concetto di viaggio lungo con un equipaggio ridotto
Un'ancora di prua da 28 chilogrammi scompare completamente sotto l'attrezzatura di prua quando si è in navigazione, in modo che non possa impigliarsi da nessuna parte durante le manovre. 100 metri di catena da dieci millimetri sono pronti per essere utilizzati nel gavone dell'ancora. Un'altra ancora da 23 chilogrammi è pronta a poppa.
Gran parte del pozzetto è stato progettato specificamente per la navigazione con una sola mano o per l'ancoraggio. Un picchetto per abiti fissa ancora i cavi del verricello dell'ancora, ma quando tutto sarà pronto, dovrebbe essere possibile azionarlo da qui. La randa può essere terzarolata da qui senza che nessuno debba andare all'albero. A tale scopo, un'intera batteria di cime di terzaroli è fissata alla mastra sui lati sinistro e destro della sovrastruttura. La randa completamente steccata ha tre terzaroli, ognuno dei quali viene azionato con due cime.
"Devo ancora abituarmi a quale linea è quella giusta", dice lo skipper. Ma la maggior parte delle mosse sono già state fatte, anche se la barca finita ha navigato sull'IJsselmeer solo per poche ore. Ora è previsto un altro giro di prova. Si prevedono 3 Beaufort. La nave potrebbe avere di più, ma Matzerath sembra soddisfatto quando il trambusto delle barche all'ingresso del porto è passato e il "Malu" si inclina leggermente su un lato sotto il pilota automatico.
"Dopo tutto, sei nodi con un fiocco piccolo vanno bene anche con 13 nodi di vento", dice felice. Sotto genoa, lo yacht in alluminio accelera fino a sette-otto nodi. L'avvitatore a batteria con attacco per il verricello viene utilizzato per riavvolgere l'enorme telo. Dopo tutto, è necessario domare 64 metri quadrati.
Una barra d'emergenza è sempre pronta per l'uso sul Malu 42.
Matzerath ha anche modificato leggermente l'armo: Il boma è fissato più in basso sull'albero di quanto previsto in origine. Questo per rendere più agevole il lavoro sulla randa, ad esempio quando si attacca la drizza o la si solleva. Tuttavia, non c'è il vang o il kicker del boma. "Non c'è spazio", dice Matzerath pragmaticamente.
Anche sul trafficato IJsselmeer, di solito è il pilota automatico a guidare la nave. Se si governa da soli, il punto forte è il volante sulla tuga. Grazie a un cilindro idraulico, può essere ruotato in modo continuo verso destra o verso sinistra, in modo da poter governare stando seduti sulla mastra. In questo modo è anche possibile scendere al centro della nave, che sui Reinkes è altrimenti spostata a babordo.
Sono stati presi provvedimenti nel caso in cui il timone a ruota di corda si guasti; il supporto per una barra di emergenza è sempre pronto all'uso sul ponte di poppa. Sorridendo, Michael Matzerath estrae un tubo in fibra di carbonio da uno dei nidi di rondine chiusi a chiave nel pozzetto. "Dal mio vecchio albero da surf", rivela. Con poche semplici operazioni, il pezzo viene inserito in pochi secondi nella staffa saldata e il "Malu" è pronto a navigare come barca a barra.
Questi accorgimenti si trovano ovunque a bordo e rendono il "Malu" un'imbarcazione davvero speciale. Per esempio, la piccola idropulitrice nel gavone dell'ancora per il risciacquo della catena dell'ancora, che è collegata alla propria alimentazione di acqua dolce e di mare. Oppure la leva dell'acceleratore nel pozzetto, che può essere rimossa e sostituita dalla maniglia del verricello, più facile da azionare con il piede. Anche lo spazio di stivaggio in coperta è impressionante: Oltre alle cime, ai parabordi e a molte attrezzature, nel gavone di dritta c'è anche lo spazio per la paratia di accompagnamento. Il gavone di poppa offre spazio per due biciclette e un rimorchio.
L'idea del Malu 42 è nata negli anni '80.
Anche se se ne è reso conto solo ora, Michael Matzerath ha avuto l'idea della nave dei suoi sogni decenni fa. All'epoca non si rendeva conto che la sua visione di una nave per viaggi a vela a lungo raggio avrebbe avuto un impatto significativo sulla sua carriera e sullo sviluppo della sua attività.
Nel 1988 rilevò l'azienda dei genitori; l'azienda Matzerath di Düren era ancora una bottega di ramaioli con un'attività di costruzione di apparecchi. A quel punto, Matzerath junior aveva già viaggiato molto in tutto il mondo, vivendo di recente in Portogallo. Fu lì, in riva al mare, che nacque il suo sogno di possedere una nave propria. Tuttavia, non trovò nulla sul mercato che corrispondesse alle sue idee, finché non si imbatté nei progetti di Kurt Reinke e iniziò a costruire un Super 11 in alluminio presso l'azienda di Düren. Invita personalmente il progettista a ispezionarlo e questi si presenta. Colpito da ciò che ha visto, ordina una barca per sé, un Reinke 11MS, all'azienda metallurgica. "Quella fu la mia introduzione alla costruzione di barche", racconta Michael Matzerath.
Vende ancora il suo Super 11 come scafo. "Durante la fase di costruzione, mi sono reso conto che non potevo fare nulla con una barca mentre lavoravo", dice. "Per me la vela è emozionante solo quando posso mollare gli ormeggi e raggiungere una nuova destinazione. Navigare sempre in Olanda mi avrebbe annoiato". Invece, si sta facendo un nome come cantiere navale per gli yacht Reinke. In particolare per i refit, ma anche per le nuove costruzioni. Un falegname dell'azienda assicura un allestimento interno di alta qualità. Dopo aver ottenuto una licenza speciale dalla Camera dell'Artigianato, Matzerath è finalmente autorizzato a chiamare la sua azienda come impresa di costruzione di yacht. Allo stesso tempo, l'azienda continua a operare nell'industria della carta e nella costruzione di container.
L'idea diventa concetto, diventa realtà
Ben dieci anni fa, con l'avvicinarsi della pensione, torna a pensare alla propria barca. Al computer, l'allora cinquantenne progetta un tipo di barca che combina le caratteristiche essenziali di un Reinke, ma che se ne discosta anche per molti aspetti. Il "Malu" ha nuove dimensioni ed è più largo rispetto alla sua lunghezza. Le chiglie gemelle sono meno inclinate e hanno un profilo meno profondo. Matzerath lo ha progettato con l'aiuto di una banca dati di scienze aeronautiche.
Anche un cliente si lascia convincere dal concetto, tanto che negli anni successivi vengono gradualmente costruite due navi, che il capo del cantiere chiama "Malu" - "Matzerath" e "Alu" -. Tiene sempre d'occhio i costi della sua barca, in modo da potersi godere un lungo viaggio nel prossimo futuro nonostante la sua piccola pensione. Compra molte cose di seconda mano su Internet, come il carrello, alcuni argani e la bussola. Il corno della nave sulla trave di poppa proviene a basso costo da accessori ferroviari. Salda da solo lo scafo con lastre di alluminio e installa da solo anche la tecnologia e l'impianto elettrico. Solo gli arredi interni sono realizzati dal carpentiere dell'azienda.
Il risultato è impressionante: L'area completamente aperta sottocoperta è spaziosa, accogliente e luminosa, quasi un loft con vista panoramica dal salone del ponte. La metà del letto, attorno al quale l'armatore ha progettato il "Malu", scompare di fatto sotto di esso nella zona di prua. Sopra questa cuccetta doppia si trova un monitor girevole e inclinabile, che può essere visto sia da sdraiati che dalla passerella e dal salone. Un sedile a panca può essere ripiegato per creare una cuccetta a V - senza vela sottovento, ma con vista sull'esterno quando ci si siede.
Spazio di archiviazione infinito
Facilmente accessibile nel passaggio dal salone alla zona di prua, si trova un quadro elettrico dal nome appropriato. Oltre alla sala macchine sigillata per un Vetus da 40 CV, questo armadio è il fulcro tecnico della barca. Qui, ad esempio, un pulsante permette di verificare se sullo scafo è presente un potenziale della rete a 12 volt. Per la rete a 230 volt è installato un trasformatore di isolamento.
Se si solleva una delle assi del pavimento di fronte alla cucina, è possibile guardare nel serbatoio del gasolio da 800 litri e controllare il livello di riempimento. Ci sono due serbatoi da 180 litri per l'acqua dolce e un serbatoio di scarico da 220 litri nel locale umido per gli escrementi. Il proprietario ha già riempito l'enorme spazio di stivaggio in cassetti, armadietti e sotto il pavimento: Vi sono conservati attrezzi, pasta, latte UHT, lampade da tè, zucchero e innumerevoli libri. "Mi sono separato da molte cose", spiega Matzerath, che ha smantellato tutto quello che c'era in terra. "Ma è stato difficile con i miei libri".
Non c'è quindi da stupirsi se oggi ce ne sono ben 150 a bordo. L'opera di riferimento standard per i viaggiatori della Patagonia si colloca tra "Segelrouten der Weltmeere" e l'olandese "Wateralmanak". Tutto sembra possibile, il nuovo proprietario ha molti progetti. Deve anche lavorare di tanto in tanto durante il viaggio per finanziare il viaggio. Alcune cose sono ancora in attesa di trovare il loro posto definitivo a bordo: dalle linee di assetto al rivestimento della coperta al bimini.
E i piani a lungo termine? "Certo, mi piacerebbe fare il giro un giorno!", dice Michael Matzerath. "Ma la mia felicità velica non dipende da questo". L'ha già trovata nel suo "Malu".
Dati tecnici del Malu 42
- Cantiere: Costruzione di barche M. Matzerath
- Materiale dello scafo: Alluminio
- Lunghezza totale: 13,65 m
- Larghezza: 3,63 m
- Pescaggio (chiglie gemelle): 1,47 m
- Peso: 13 tonnellate (vuoto)
- Contenuto di zavorra: 42 %
- Randa: 37,0 m2
- Genova: 64,0 m2
- Fock: 38,0 m2
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2020 ed è stato aggiornato per la versione online.
