Jeanneau Sun Odyssey 455: Prestazioni insufficienti nei test di navigazione

Sun Odyssey: difficilmente il nome di un altro modello è così sinonimo di attività a vela. Dalla fine degli anni '80, il cantiere francese ha lanciato più di 50 nuovi yacht da crociera con questo nome; si dice che siano state vendute circa 18.000 barche con questa denominazione. Cifre impressionanti.

Il programma si è reinventato di volta in volta: dal classico family cruiser ai modelli DS con salone a ponte, fino ai modelli walkaround dell'ottava e ora della nona generazione. Non ci sono stati cambiamenti radicali nel concetto. Al contrario, la gamma Sun Odyssey è sinonimo di una continua evoluzione di ciò che Jeanneau ha sempre inteso per uno yacht da crociera moderno: ampio spazio abitativo, maneggevolezza, percorsi sicuri in coperta e prestazioni sufficienti per essere presi sul serio a vela.

Altro dal cantiere navale:

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Il Sun Odyssey 455 segue ora l'esempio, sostituendo i precedenti modelli Sun Odyssey 440 e 490 e assumendo il ruolo di ammiraglia all'interno della gamma da crociera come yacht di 14 metri. Jeanneau assegna ora tutto ciò che è superiore a questo modello alla linea Jeanneau Yachts, di fascia più alta. Il 455 si trova quindi in una posizione di interfaccia: abbastanza grande da soddisfare i requisiti e il comfort di un modello di punta, ma ancora chiaramente progettato come Sun Odyssey, cioè come barca da crociera semplice e prodotta in serie per gli armatori e per l'uso in yacht charter. Dal lancio sul mercato alla fiera di Düsseldorf sono già state vendute 50 unità, di cui circa il 70% ad armatori e circa il 30% a società di charter.

Con cabina di pilotaggio, naturalmente

Con il Sun Odyssey 455, Jeanneau cambia anche il partner di progettazione per le imbarcazioni più grandi della serie, con scafo di lunghezza superiore ai dodici metri. Per il nuovo 455, l'azienda francese ha incaricato lo studio Marc Lombard Yacht Design, già responsabile di tutti i modelli più piccoli della gamma, di occuparsi per la prima volta di questo segmento. I predecessori Sun Odyssey 440 e 490, invece, sono stati progettati da Philippe Briand.

La continuità della serie è evidente soprattutto in coperta. Il pozzetto walkaround è ormai diventato un marchio di fabbrica della gamma Sun Odyssey e anche il nuovo 455 adotta coerentemente questo layout. Si tratta di ponti laterali ribassati a mo' di rampa che conducono a poppa al livello del pozzetto. In questo modo si crea un passaggio quasi privo di barriere dal pozzetto alla parte anteriore, senza dover scavalcare panche o travi alte. Jeanneau ha portato per la prima volta questa idea nella produzione di massa nel 2017 con il Sun Odyssey 440, che ha ricevuto molta attenzione e riconoscimenti. È particolarmente degno di nota il fatto che il walkaround cockpit non si sia affermato solo sui modelli più grandi. L'innovativo layout è ora una caratteristica standard anche sulle barche più piccole della gamma di modelli.

Layout perfetto, facile da usare

I grandi winch di scotta per la randa e il genoa sul 455, come sui suoi predecessori 440 e 490, sono posizionati su piedistalli interni a lato delle postazioni di guida. Sono in gran parte autoportanti, facilmente raggiungibili dal timoniere e possono essere manovrati in modo efficiente e a una buona altezza anche dall'equipaggio direttamente dal pozzetto. Le drizze, le cime di terzaroli e le cime d'assetto sono condotte ai verricelli sul lato della passerella. Sono ben raggruppati, ma allo stesso tempo separati dalla postazione di guida. La disposizione segue quindi una chiara divisione dei compiti: assetto e manovre delle vele a poppa, drizze e scotte nella parte anteriore della sovrastruttura. Anche i velisti con una sola mano possono gestire bene il tutto, ma dovrebbero comunque optare per l'installazione opzionale di un autopilota.

La disposizione del pozzetto con due tavoli è una novità. Quello che fino a qualche anno fa era riservato principalmente agli yacht più grandi, ora sta diventando lo standard di classe anche per le barche da crociera a partire da 45 piedi. Il vantaggio è evidente: tra i due tavoli c'è un passaggio libero attraverso il pozzetto. Il percorso dalla passerella di poppa alla piattaforma da bagno o ai posti di pilotaggio non è bloccato da un grande tavolo centrale.

Due tavoli, più opzioni

Allo stesso tempo, l'abitacolo guadagna in variabilità. I due tavoli possono essere ordinati in versione abbassabile. In questo modo si trasformano in uno spazioso prendisole con una lunghezza di 1,85 metri e una larghezza di 1,05 metri. Inoltre, i piani dei tavoli possono essere ripiegati per tutta la loro lunghezza, in modo che i gavoni sotto le derive rimangano facilmente accessibili: una buona idea di Jeanneau.

Il pozzetto sdoppiato offre ulteriori vantaggi pratici. Il Sun Odyssey 455 dispone di un ampio vano portaoggetti a poppa, largo e a tenuta stagna, sotto il pavimento del pozzetto. È possibile installarvi un generatore opzionale per l'alimentazione di bordo, altrimenti lo spazio può essere utilizzato come un voluminoso gavone per parabordi, cime d'ormeggio o vele supplementari. Più a prua, c'è un vano integrato per una zattera di salvataggio e le attrezzature di sicurezza. Il box fa parte dello scafo del pozzetto e rimane quindi isolato dall'interno.

Test dello YACHT in condizioni difficili

I test dello YACHT si svolgono al largo di Cannes, nel sud della Francia, in condizioni che purtroppo non consentono al 455 di dimostrare il suo massimo potenziale. Sono disponibili solo da sei a un massimo di otto nodi di vento, a volte meno. La barca di prova è equipaggiata solo con le semplici vele standard: randa convenzionale e genoa sovrapposto, entrambi in semplice Dacron di qualità. A peggiorare le cose, c'è un handicap tecnico: le due pale del timone della barca in prova non sono ovviamente allineate tra loro e generano una resistenza percepibile e udibile anche a basse velocità. Il cantiere vuole indagare sulle cause.

In definitiva, anche la sensazione dello sterzo risente di questa carenza nel modello numero tre. Il timoniere dell'imbarcazione in prova non ha quasi ricevuto alcun feedback dal doppio timone a ruota; il sistema sembra spugnoso e indiretto. L'elica standard a tre pale a passo fisso causa inoltre un effetto frenante non trascurabile durante il test. La voluminosa barca riesce a raggiungere appena i 4,2 nodi con 6-8 nodi di vento su una rotta di 45 gradi rispetto al vento reale. Anche con il code zero o il gennaker, le prestazioni rimangono modeste e inferiori alle aspettative.

Prestazioni a vela (senza deriva/corrente)
Velocità del vento 6-8 kn (2-3 Bft), altezza delle onde: acqua liscia
* con Codice Zero

Prestazioni extra in un pacchetto

I risultati di molti precedenti test YACHT sui modelli della gamma Sun Odyssey parlano una lingua diversa. In particolare, i progetti dello studio di Marc Lombard sono noti per il loro potenziale prestazionale molto solido e le caratteristiche di navigazione equilibrate. Questo dovrebbe indubbiamente valere anche per il nuovo Sun Odyssey 455, a patto che la timoneria sia ben regolata e che ci sia forse un po' più di vento.

Se si desidera ottenere di più dalla barca, è possibile migliorare il potenziale prestazionale con un pacchetto performance, che comprende vele migliori, drizze e scotte in Dyneema, nonché un paterazzo regolabile idraulicamente per una migliore regolazione dell'albero e dei profili velici. All'altro capo della lista degli optional ci sono il fiocco autovirante o l'albero avvolgibile, che semplificano soprattutto la gestione. Con l'armo standard, il boma è posizionato molto in basso nella parte anteriore dell'albero. In questo modo è facile issare la randa nel lazy bag, anche senza arrampicarsi sulla parte anteriore dell'albero.

La seconda parte della prova del Sun Odyssey riguarda gli interni sottocoperta, lo spazio abitativo e il comfort. Inoltre, il listino prezzi completo, il rating YACHT e una panoramica delle imbarcazioni concorrenti. La seconda parte sarà pubblicata su YACHT Online domenica 7 giugno.

Dati tecnici Sun Odyssey 455

• Progettista: Marc Lombard Yacht Design
• Categoria di progettazione CE: A
• Lunghezza dello scafo: 13,74 m
• Lunghezza totale: 14,78 m
• Lunghezza al galleggiamento: 13,58 m
• Larghezza: 4,49 m
• Pescaggio/alternativa: 2,35/1,75 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 20,80 m
• Velocità teorica dello scafo: 8,9 nodi
• Peso: 11,23 tonnellate
• Pallone/proporzione: 2,69 t/24 %.
• Randa: 54,0 m2
• Genoa avvolgibile (120 %): 49,0 m2
• Fiocco autovirante (opzionale): 35,0 m2
• Motore (Yanmar): 42 kW/57 CV
• Serbatoio carburante: 190 litri
• Serbatoio acqua dolce: 380 litri
• Serbatoio di raccolta: 190 litri

Prezzi

Prezzo base franco cantiere: 420.300 euro
Prezzo pronto a navigare: 433.565 euro
Prezzo comfort: 456.900 euro

(Tutti i prezzi sono al lordo, IVA 19% inclusa. La panoramica completa dei prezzi segue nella parte 2)

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo: laminato pieno in vetroresina, costruito con infusione sotto vuoto. Ponte: sandwich di vetroresina, iniezione sotto vuoto (RTM)

Pacchetto prestazioni

L'upgrade prestazionale prevede vele laminate migliori, sistema di avvolgimento a ponte piatto, tenditore idraulico del paterazzo, scotte e drizze in Dyneema, winch aggiuntivo sulla passerella. Supplemento: 19.670 euro.

Motorizzazione

Standard: Yanmar 4JH57 Common Rail Diesel (42 kW/57 CV), Saildrive, elica a passo fisso a tre pale. Opzionale Yanmar 4JH80 (59 kW/80 CV, sovrapprezzo: 7.970 euro lordi.

Fornitura di energia a bordo

Batterie di servizio: 2 x 95 aH (AGM), batteria di avviamento: 1 x 50 aH (AGM).

Cantiere navale

Chantiers Jeanneau, 85500 Les Herbiers (Francia) / www.jeanneau.com/d

Distribuzione

Rete internazionale di concessionari / www.jeanneau.com/contact