Con sede a Newport, J/Boats è l'unico marchio statunitense ad aver stabilito negli anni una presenza rilevante sul mercato europeo. Ciò è dovuto anche al fatto che J Composites ha da tempo una forte filiale produttiva nella Francia occidentale. Infatti, il cantiere navale di Les Sables-d'Olonne produce attualmente la stragrande maggioranza di tutte le imbarcazioni J, ossia circa l'80% delle vendite totali, ovvero circa 200 imbarcazioni all'anno.
Inoltre, i francesi non solo costruiscono su licenza di J/Boats per la vendita in Europa, ma partecipano anche in larga misura allo sviluppo di nuovi modelli, come nel caso del J/45. Sebbene i piani di costruzione provengano ancora dalla casa madre a conduzione familiare in America e, come sempre, dal co-presidente e progettista Alan Johnstone, la nuova nave viene costruita esclusivamente in Francia. Di conseguenza, è stata concepita principalmente per soddisfare la domanda del mercato europeo.
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Tuttavia, questo non significa che J/Boats stia rompendo con la tradizione e il collaudato. Al contrario, non sono molti i produttori che sono rimasti così fedeli ai valori collaudati del proprio marchio per molti anni. Ciò è particolarmente evidente nel linguaggio di design che continua a non essere adattato. I Johnstone non hanno mai voluto orientare il loro design incondizionatamente alla moda e allo spirito del momento, come fanno molti dei loro concorrenti. Al contrario, hanno sempre dato ai loro yacht un carattere indipendente e inconfondibile. I tratti caratteristici di tutte le imbarcazioni J: scafi slanciati, poppe rientranti, bordo libero basso, planata di coperta pronunciata e design di base sportivo.
Alla ricerca di un compromesso: il concorso del J/45
Ci sono molti dettagli utili, ma non molti inutili.
Anche il J/45, l'imbarcazione più grande dell'attuale gamma di modelli, si inserisce naturalmente in questo modello di design collaudato. Questo attraente fast cruiser appartiene alla linea Elegance del costruttore J Composites, con un'attenzione molto maggiore all'idoneità al turismo e al comfort abitativo rispetto alle barche della serie Sportboat, ottimizzata per le regate e le misure, ma meno confortevole. Il concetto del J/45 si presenta in generale con poche sorprendenti innovazioni. Una novità è il bompresso fisso al posto del lungo tronco estensibile, che J/Boats forse non ha inventato, ma che ha reso più o meno accettabile nel corso degli anni. Il bompresso in carbonio è disponibile per il J/45 in lunghezze di 70 o 140 centimetri. È solo imbullonata allo scafo e può quindi essere rimossa.
Il cantiere continua a non scendere a compromessi per quanto riguarda l'attrezzatura sul ponte e utilizza solo la gamma premium per tutti gli accessori, i verricelli, le rotaie, i bozzelli di guida e i morsetti. I componenti sono ben dimensionati e di altissima qualità. I prodotti Harken hanno sempre fatto parte dell'equipaggiamento di base di J/Boats, senza alcuna alternativa.
La disposizione nel pozzetto corrisponde a quella pragmatica e collaudata per le barche da prestazione. Ciò significa: winch primari e secondari per il genoa e la randa sulla mastra, più altri due winch sulla passerella per drizze, terzaroli e trim. Sul pavimento del pozzetto, davanti ai pilastri del timone, è presente una lunga rotaia per la guida della scotta della randa, basata sul modello German-Cupper. Sebbene il timoniere possa azionare da solo la scotta della randa e il carrello dalla sua posizione dietro al volante, il grande J/45 non è ancora adatto alla navigazione in solitario: richiede un equipaggio. Anche i winch per il genoa sono costruiti relativamente all'esterno e possono quindi essere azionati direttamente dal pozzetto solo in misura limitata. Una manovella efficiente è possibile solo se ci si siede a cavalcioni sulla mastra.
È un piacere governare il J/45 sulle onde
Nominato Yacht Europeo dell'Anno 2022, il J/45 è stato messo a disposizione di YACHT per un test a Barcellona. Con un vento medio tra i 12 e i 15 nodi, ma con un'onda piuttosto alta e fastidiosa, il progetto di Johnstone dimostra il suo potenziale velico, soprattutto di bolina: nonostante le onde, riesce a raggiungere i 7,4 nodi con un genoa corto sovrapposto e una randa piena al traverso con un angolo di 40 gradi rispetto alla direzione del vento. Tuttavia, al posto dell'armo standard in alluminio, l'imbarcazione in prova è dotata dell'albero in fibra di carbonio di Axxon Composites, disponibile come optional, che è più alto di circa 1,5 metri e, essendo più rigido, può anche essere trimmato in modo più efficiente. La superficie velica è ovviamente più ampia.
È un piacere governare il J/45 sulle onde. La barca reagisce in modo immediato e istantaneo anche a minimi movimenti del timone. Una pressione del timone piacevolmente leggera dà una buona sensazione e rende facile mantenere la barca in modo ottimale sul bordo del vento - fantastico. Un unico cavo continuo collega le due ruote sterzanti (di soli 80 centimetri di diametro) con il quadrante molto grande per il timone singolo. Indipendentemente da questo, l'autopilota è collegato direttamente all'asse del timone e fornisce quindi una sicurezza aggiuntiva in caso di difetto meccanico del sistema di governo.
Isabelle Racoupeau ha progettato gli interni. Il suo lavoro è impressionante su tutta la linea. È molto elegante sottocoperta
Per il design degli interni, J Composites ha portato a bordo l'apprezzata interior designer francese Isabelle Racoupeau, che è anche al servizio di Hanseyachts. Per il J/45 ha creato un interno aperto, luminoso e piuttosto lineare, molto moderno e ricco di contrasti cromatici. Come sempre, gli acquirenti possono scegliere tra diversi tipi di legno e tessuti di rivestimento. J Composites ottiene i mobili come moduli prefabbricati da un fornitore esterno. Sebbene i componenti siano ben costruiti, sull'imbarcazione di prova (numero 1) non si incastrano perfettamente, il che lascia alcuni vuoti e giunture antiestetiche. Il cantiere intende lavorare e migliorare questo aspetto per la serie. Le robuste e spesse tavole del pavimento in compensato marino, invece, sono posate in modo uniforme e avvitate ai cuscinetti del pavimento. I pavimenti scricchiolanti non sono un problema per il J/45.
Come standard ex cantiere, la nave è dotata di una cabina doppia a poppa e una a prua. Un bagno con doccia completa le strutture abitative per gli armatori a prua. A poppa è disponibile un secondo locale toilette, anch'esso molto generoso, con una zona doccia semi-separata. Come opzione, il cantiere può dotare la barca di una terza cabina doppia al posto dell'ampio gavone di dritta, accessibile anche dall'interno. In questo caso, però, il locale umido di poppa deve rinunciare a molto spazio. A giudicare dai piani, sarebbe quindi molto piccolo.
Un'occhiata ai prezzi e a quelli della concorrenza rivela che il J/45 non è un affare. È risaputo che la politica dei prezzi di fascia alta di J/Boats si spiega anche con un equipaggiamento di base ampio e di qualità insolita e con una costruzione elaborata e molto robusta. Resta da vedere se quanto di buono c'è nel pacchetto è sufficiente per prevalere sulla forte concorrenza in questa classe. Tuttavia, le solide basi sono già state gettate.
I valori misurati per il test del J/45
Il J/45 in dettaglio
Dati tecnici del J/45
- Progettista: Alain Johnstone
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,85 m
- Lunghezza totale: 14,55 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,56 m
- Larghezza: 4,25 m
- Tiraggio/invecchiamento: 2,30/2,60, 2,10 m
- Velocità del tronco: 8,6 kn
- Peso: 9,9 t
- Ballast/proporzione: 4,15 t/42 %
- Altezza dell'albero sopra la WL: 20,30 m
- Randa: 66,0 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 49,0 m2
- macchina (Volvo P.): 44 kW/60 CV
- Serbatoio del carburante: 200 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 350 l
- Serbatoio di raccolta: 2 x 50 litri
- Batterie: 2 x 100 Ah + 1 x 75 Ah
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con fibre di vetro E, legno di balsa e anima di schiuma e resina vinilestere. Costruito con il processo di infusione sotto vuoto. Paratie in composito saldamente laminate su
Attrezzature, prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 603.390 € lordi, IVA 19% inclusa.
- La dotazione di serie comprende: motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di scarico con sistema di aspirazione
- A pagamento: Vela (principale e genoa), tela da vela, ancora con catena, parabordi, antivegetativa
- Garanzia/contro l'osmosi: 5/10 anni
Incluso nel prezzo:
Bompresso fisso con porta-ancora, vano portaoggetti per zattera di salvataggio, tenditore idraulico del paterazzo, tutte le drizze e le cime in Dyneema
A partire dal 5/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Elettronica
Portata, qualità e marca in genere su richiesta dell'armatore. Raccomandazione del cantiere: pacchetto elettronico Raymarine con tachimetro, strumenti del vento, ecoscandaglio, radio e autopilota.
Verricelli/cinghie di manovra
6 x Harken 50.2 STA (due corde, self-tailing) di serie. Drizze, scotte e cime d'assetto tutte in materiale Dyneema.
Motore e riduttore
Standard: Volvo Penta D2-60 con saildrive ed elica tripala pieghevole. Opzionale: Volvo Penta D2-75
Rig e vele
Attrezzatura in alluminio del produttore Marechal con due coppie di crocette. Sartiame in tondino continuo di serie. Fiocco autovirante come opzione.
Cantiere navale
J Composites, 85109 Les Sables- d'Olonne (Francia), www.jcomposites.eu
Distribuzione
Mittelmann's Werft, 24376 Kappeln; www.mittelmannswerft.de
Valutazione del J/45 come imbarcazione da diporto
Navigare in modo veloce e sportivo, ma vivere in modo estremamente confortevole: Il J/45 gestisce magistralmente questo difficile equilibrio. Il concetto rimane pragmatico e rinuncia a presunte innovazioni rivoluzionarie: sapete cosa state ottenendo.
Design e concetto
- + Allineamento rettilineo
- + Costruzione di alta qualità
- + Aspetto attraente
- - Prezzo elevato, ma giustificabile
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni elevate in presenza di vento
- + Layout del ponte chiaro
- + Chiaro orientamento al team
- - Accessibilità Genuawinschen
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni attraenti
- + Ampi bagni con doccia
- - Cuccette strette a poppa e a prua
- - Dimensioni dello spazio sul prototipo
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di coperta impeccabile
- + Ampi boccaporti, buona ventilazione
- + Meccanismo di controllo molto robusto
- + Serbatoi in acciaio inox rimovibili
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 05/2022 ed è stato aggiornato per la versione online.
