Quando, a metà degli anni Sessanta, la One Ton Cup non si disputò più con i più delicati 6mR, ma con barche da regata oceaniche, ebbe inizio una delle fasi di sviluppo più entusiasmanti nella costruzione di yacht. In soli tre decenni, i cruiser-racer, piuttosto classici e pesantemente costruiti, divennero macchine da regata altamente specializzate che hanno plasmato la scena offshore come nessun'altra classe.
In questa fase calda della vela, il progettista statunitense Dick Carter costruì l'"Optimist" da una tonnellata e fece scalpore sui campi di regata. A prima vista, l'imbarcazione, lunga solo 11,40 metri, appare quasi insignificante e antiquata dal punto di vista odierno, ma tecnicamente fu una rivoluzione per l'epoca. Carter si allontanò dal bonario cruiser-racer per passare alla macchina da regata d'altura senza compromessi: con le costole ritratte nella parte superiore, lo scafo piatto e l'ampio baglio, i prestiti delle derive furono trasferiti per la prima volta agli yacht oceanici. Il baglio più ampio si trovava leggermente a poppa, oltre a una profonda chiglia a pinna con un trim tab. Quest'ultimo poteva essere regolato fino a cinque gradi, un modo innovativo per regolare finemente l'imbardata di bolina e creare maggiore galleggiabilità all'epoca.
Interessante anche questo:
Il concetto e la realizzazione coerente del single-tonner costruito da Abeking & Rasmussen nel 1967 era quasi provocatoriamente moderno per il mondo RORC e poi IOR dell'epoca. I nuovi approcci erano evidenti anche nell'attrezzatura. L'armo slip con una randa piuttosto sottile e vele di prua fortemente sovrapposte seguiva coerentemente la misura: la massima potenza possibile sul vento senza incorrere in una penalizzazione eccessiva del rating. Sottocoperta, la scelta è rimasta semplice: comfort sufficiente per lunghi viaggi d'altura, ma con una chiara attenzione al risparmio di peso. Il pacchetto complessivo ha avuto il massimo successo. Il velaio di Brema Hans Beilken e il suo equipaggio vinsero la One Ton Cup con "Optimist" a Le Havre nel 1967 e la difesero con successo un anno dopo al largo di Helgoland.
Autocarri IOR da una tonnellata personalizzati, mai destinati alla produzione di massa
La barca divenne il modello per un'intera generazione. Improvvisamente tutti volevano questa nuova linea veloce. L'imbarcazione mostrò la direzione in cui si stava muovendo la costruzione di yacht d'altura, allontanandosi dal pesante tuttofare e passando a uno yacht da regata radicalmente progettato per le prestazioni. Una pietra miliare che caratterizza ancora oggi il mito del "Carter design". I progetti non furono mai destinati alla produzione di massa, ma a imbarcazioni IOR da una tonnellata personalizzate per un ristretto numero di armatori da regata. All'epoca, le barche di punta venivano costruite perlopiù come esemplari unici o in piccole serie: dopo due o tre anni erano già considerate obsolete secondo il regolamento IOR. Non furono costruiti nemmeno dieci esemplari del progetto di Carter.
"Il design è ancora oggi affascinante", afferma Michael Specht, che ora possiede una nave gemella, un "Optimist". Dieci anni fa, l'amburghese si è imbattuto per caso in questo raro tipo di barca. "Volevamo una barca con una sua storia", spiega il carpentiere e architetto di formazione, "e soprattutto in legno". Suo padre una volta aveva trasformato completamente un tre quarti in legno, ed è qui che è nato il suo amore per le barche in legno. Durante la sua ricerca sul web, Specht ha inizialmente scoperto un optimist con scafo in acciaio. "L'abbiamo guardato, ma essendo un amante del legno, non faceva per me". Poi si è ricordato di un annuncio sul sito web del Freundeskreis Klassische Yachten: L'ex "Apecist", più recentemente "Svinga", era in vendita. "La barca ci è piaciuta subito. Soprattutto perché aveva uno scafo in legno, una rarità assoluta nella costruzione di Carter". Tuttavia, l'acquisto non è stato spontaneo. "Ci è voluto circa un anno per conoscerci e negoziare, comprese le presentazioni ai bambini", ricorda Specht. Dopo tutto, per il proprietario di allora era importante che la nave tornasse nelle mani di una bella famiglia.
La combinazione del design IOR con l'aspetto di un classico è unica.
L'"Apecist" è stato varato da Abeking & Rasmussen nel 1969 e naviga sotto bandiera tedesca con il numero velico G 226. Appartiene alla successiva ondata di sviluppo di queste barche radicali da una tonnellata. Ciò che la rende così speciale è il suo scafo interamente in legno, mentre l'originale "Optimist" fu costruito in acciaio e le altre imbarcazioni della serie Optimist furono costruite in acciaio e alluminio.
Si ritiene che "Anaïs" sia l'unica costruzione in legno; non ci sono riferimenti confermati a un'altra versione in legno in Cile. L'imbarcazione è stata realizzata con il metodo di costruzione Karweel. Le tavole di khaya hanno uno spessore di 34 millimetri, sono incollate e avvitate a telai di quercia incollati a forma di 55-65 millimetri di spessore e distanziati di 250 millimetri. "Siamo felici di sopportare il peso aggiuntivo della costruzione in legno", afferma Specht con un sorriso. "La combinazione del design IOR con l'aspetto e la sensazione di un classico in legno massiccio è semplicemente unica".
Sul campo di regata, l'allora "Apecist" non fu mai in grado di eguagliare i grandi successi dell'"Optimist". Tuttavia, all'epoca era già più veloce del suo precedente modello, l'"Optimist", che era stato superato dai rapidi sviluppi tecnici del circuito di regata. Dopo la sua carriera agonistica, l'ex "Apecist" cambiò proprietario e per un certo periodo navigò sulla costa orientale degli Stati Uniti. Una successiva rivendita la portò a Glücksburg, nel fiordo di Flensburg, come barca di addestramento per la Scuola Nautica Anseatica. Infine, è finita al penultimo proprietario, che l'ha rimessa a terra dopo molti anni di navigazione nel Mar Baltico. Lì ha atteso per diversi anni un nuovo proprietario su un terreno vicino ad Amburgo.
Rifacimento completo
Quando nel 2016 la famiglia Specht si è imbarcata nell'avventura dell'acquisto della vecchia barca a vela, non aveva idea di quale cantiere sarebbe stato lo yacht. "Quando l'abbiamo messa in acqua, è quasi affondata", ricorda Specht. I quattro anni precedenti sulla terraferma hanno avuto il loro peso: ci sono voluti alcuni giorni e innumerevoli colpi di pompa di sentina prima che le assi di legno fossero di nuovo ben salde.
A ciò è seguito un refit completo dell'imbarcazione, allora cinquantenne. Nei primi due anni, l'attenzione si concentrò soprattutto sulla struttura, per far sì che lo yacht tornasse a navigare in sicurezza. Specht si lanciò con entusiasmo nel progetto di restauro, di propria iniziativa e sempre con il supporto delle due figlie Malene e Frederike. Il principio guida era quello di preservare il carattere della nave. L'estetica unica del design purista e delle linee chiare è stata mantenuta e la famiglia di architetti ha opportunamente chiamato la nuova nata Anaïs - "la graziosa".
Anche il pozzetto è rimasto praticamente invariato. A prua, invece, la cuccetta doppia è stata abbassata ed è stato installato un nuovo portello per aumentare il comfort. Lo scafo è stato nuovamente verniciato di bianco, lo scafo subacqueo è ora dipinto di nero e la poppa mostra ora con sicurezza di che cosa è fatta la barca: legno scuro, protetto da vernice trasparente. Dopo i grandi lavori strutturali, altri progetti ben proporzionati si sono susseguiti nel corso degli anni: un nuovo motore, l'intero impianto elettrico rimosso e reinstallato, una nuova tecnologia di navigazione e la ristrutturazione di quasi tutte le superfici sottocoperta.
"L'incontro con due giovani costruttori che si erano appassionati alla barca si è rivelato di grande aiuto", racconta l'armatore. La barca, l'armatore, Henri Jung e Timo Arafa si sono incontrati all'ormeggio invernale del cantiere nautico Henningsen & Steckmest di Kappeln. I due costruttori hanno contribuito con la loro esperienza dopo il lavoro o nel fine settimana: questo quartetto è ora l'equipaggio abituale sia nel rimessaggio invernale che sul campo di regata. L'anno scorso, "Anaïs" ha partecipato a quasi tutti gli eventi organizzati dal Freundeskreis Klassische Yachten e ha portato l'equipaggio sul podio dei vincitori diverse volte. In modalità crociera, le figlie prendono il comando a bordo. Il racer è diventato da tempo un crocerista e un membro della famiglia.
Dati tecnici di "Anaïs"
- Tipo: IOR-Eintonner
- Cantiere: Abeking & Rasmussen
- Progettista: Dick Carter
- Metodo di costruzione: Tavola di Karweel
- Anno di costruzione: 1969
- Lunghezza totale: 11,40 m
- Larghezza: 3,30 m
- Profondità: 2,00 m
- Spostamento: 7,0 t
- Randa: 32 m²
- Genova I: 48 m²
- Genova III: 22 m²
- Spinnaker: 100 m²
Nico Krauss
Freier Fotograf
