Il nuovo J/40 soddisfa l'ideale del moderno incrociatore ad alte prestazioni?

Per essere un costruttore di yacht di serie relativamente piccolo, J/Boats ha il lusso di avere due serie di modelli, entrambi nel segmento sportivo. Da un lato ci sono le imbarcazioni orientate alla regata come il J/70, l'80, il 99 e il 111, dall'altro la cosiddetta linea Elegance, attualmente in fase di riorganizzazione. Si va dal J/112 E al J/40, che è stato lanciato ora, e al J/45, che è alla testa della flotta dal 2021.

Non ci vuole molta immaginazione per prevedere che l'intera serie di performance cruiser sarà rilanciata con l'ultima première. Non è ancora chiaro quando il modello più piccolo della gamma Elegance sarà sostituito, soprattutto perché il J/112 E continua a vendere bene. Tuttavia, essendo l'unico rappresentante della vecchia linea, ora è un po' fuori dal comune, e non solo in termini di nomenclatura.

In effetti, gli esperti costruttori di Les Sables-d'Olonne hanno assunto un nuovo impegno con il J/40. Il J/40 è un'imbarcazione che prende talmente tanto in prestito dall'ammiraglia in termini di concetto e design che è solo questione di tempo prima che anche il modello base, che ora è uno degli esotici assoluti con timone a ruota centralizzato, venga rinnovato.

Il J/40 è caratterizzato da elementi di design moderni, ma con linee di carena più classiche.

Come è ormai consuetudine, il J/40 ha due colonne di governo nel pozzetto. La leggendaria ergonomia del pozzetto di J/Boat è stata mantenuta. Tre coppie di winch con tamburi di dimensioni generose sono altrettanto standard, così come la deviazione di tutte le importanti linee di assetto su entrambi i lati: I regolatori della randa, del crocicchio e del paterazzo sono indirizzati verso le postazioni di guida, dove sono a portata di mano del timoniere o del tattico.

Anche il design dello scafo creato da Alan Johnstone enfatizza le virtù classiche: La barca è cresciuta in lunghezza, linea di galleggiamento e larghezza rispetto al J/122 del 2008. Con 12,47 metri di lunghezza fuori tutto, il J/40 è più lungo di un piede rispetto al suo predecessore e misura ora 3,86 metri di larghezza (J/122: 3,63 m). Tuttavia, continua a contrastare la tendenza ad avere una parte posteriore massimamente larga. Al contrario, l'estremità è visibilmente rastremata, il che, insieme al bordo libero relativamente piatto e al pronunciato gradino di coperta, le conferisce un aspetto complessivo elegante e dinamico.

Lo stesso vale per le appendici: tipico J! Un solo timone centrale, ma profondo e con un elevato rapporto d'aspetto, e una chiglia a L al posto di quella a siluro, altrimenti utilizzata in prevalenza, la cui superficie è "sagomata" fin dal cantiere. È il più fedele possibile alla forma e ha un profilo sottile invece dei bordi ruvidi di prua e di poppa e dell'effetto a buccia d'arancia che si riscontra di solito nella produzione su larga scala. Un importante vantaggio in termini di prestazioni.

Un ulteriore valore aggiunto, non immediatamente evidente, risiede nel metodo di costruzione. Il J/40 è prodotto come un elaborato sandwich di vetroresina utilizzando il processo di infusione, che non si limita allo scafo e alla coperta, ma comprende anche le paratie e lo strongback, il che garantisce un contenuto di resina precisamente definito nel laminato e quindi una resistenza ottimale in rapporto al peso.

Il fatto che lo yacht di dodici metri sia relativamente pesante, con 7,7 tonnellate di peso a vuoto, è sorprendente in questo contesto. Il predecessore aveva un peso inferiore di 900 chilogrammi. Tuttavia, J/Boats non ha ancora fornito informazioni sulla percentuale di zavorra, per cui è prematuro classificarla. Rispetto ai suoi concorrenti più piccoli in termini di lunghezza dello scafo, come l'X 4.0, il Dehler 38 e il Grand Soleil 40 Performance, non è certo fuori linea. Solo l'Italia 11.98, con un peso a vuoto di 6,4 tonnellate, è nettamente inferiore.

Tanta potenza del motore, comfort contemporaneo

Ma il J/40 offre anche molto di più in termini di espansione e comfort rispetto a quanto era tipico di un J. Lo dimostra il motore, che non è proprio un criterio fondamentale quando si acquista una barca da crociera performante che si suppone possa funzionare con vento quasi da 2 Beaufort con Code Zero - almeno questo è ciò che promette il capo cantiere Didier Le Moal. Ma per sicurezza, c'è un diesel Volvo Penta che eroga ben 50 CV, laddove la concorrenza si ferma a 30 o 40 CV.

Tuttavia, il J/4o ha guadagnato di più rispetto al J/122 sottocoperta. Sebbene non riesca a raggiungere il fattore benessere e la qualità visiva di un X 4.0, offre molto volume, luce, spazio di stivaggio e funzionalità. Per molti versi, ricorda così tanto il J/45 che potrebbe addirittura diventare una sorta di concorrente interno.

Didier Le Moal di J Composites lo classifica così: "Questa barca eccellerà sia nelle regate inshore che negli eventi d'altura, dimostrandosi anche nelle crociere in famiglia. Il J/40 è l'essenza dell'esperienza che ci permette di offrire il meglio di entrambi i mondi".

Tra pochi giorni, YACHT verificherà se è all'altezza di questa affermazione esclusivamente a bordo della costruzione numero uno nel Golfo di Biscaglia. Le prime foto e, si spera, ulteriori dati e prezzi seguiranno a breve qui su yacht.de. Cliccate su questo link per accedere al sito ufficiale di J/40!