Jelle Hutting si trova sul pontile accanto alla nuova 46 e sembra fermarsi per un momento. Poi dice, apparentemente per metà a se stesso e per metà agli astanti: "Da qui si vede meglio". Poi sorride, perché è fatta: la prima nuova costruzione del cantiere in 20 anni è a galla e l'armatore è felice. Sembra essere il primo momento che il giovane frisone si prende per contemplare con calma il lavoro in cui è stato coinvolto per così tanto tempo, in cui ha considerato, preparato e infine attuato innumerevoli decisioni.
Jelle Hutting e i suoi fratelli stanno per rilevare il cantiere navale Hutting Yachts di Makkum dal padre. Il nuovo Hutting 46 è una sorta di segnale in questo processo. Il padre Tjerk sta lentamente dicendo addio al cantiere e i giovani stanno prendendo il comando. Prima di consegnare il timone, però, è necessaria una nuova costruzione. Una rotta bussola dal ponte che indica come il fondatore, ex mente e anima del cantiere navale immagina il futuro. La triade Hutting-tipica di linee aggraziate, eccellente tenuta di mare e altissima qualità rimane intatta. Tuttavia, a padre Hutting è apparso chiaro che al giorno d'oggi quasi nessuno vuole acquistare una barca a chiglia lunga e che una certa sportività, unita al divertimento di navigazione e quindi alla possibilità di percorrere distanze più lunghe, sono in cima alla lista dei desideri per gli yacht a lunga percorrenza.
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Infine, il collaudato progetto di Dick Koopmans, noto in tutto il mondo per i suoi progetti di grande navigabilità, è stato perfezionato fino ai giorni nostri dai maghi del flusso di Van Oossanen. Una prua profonda per una buona tenuta di mare, alcune modifiche alla poppa, un bulbo di chiglia appositamente progettato per portare una corrente pulita ottimale al timone e, come opzione, una chiglia alare con trim tab, che ha quasi mezzo metro in meno di pescaggio, ma che fornisce gli stessi dati nel VPP sulla stragrande maggioranza delle rotte. Come ho detto: una magia. Così equipaggiato, il nuovo 46 inizia la sua vita.
Oh sì: e con una sovrastruttura della cabina che si estende in avanti. Non è una soluzione tipica né di Hutting né di Koopmans, ma ha un bell'aspetto. E crea molto spazio all'interno. E poiché c'è più spazio per le finestre, non è cupo nonostante gli interni in teak. "O tempora, o mores", diranno ora i tradizionalisti. Improvvisamente anche una capanna è luminosa all'interno. Ma non preoccupatevi, non c'è pericolo di confondere l'interno del nuovo edificio con un loft, come spesso accade in molti altri progetti moderni. Almeno per quanto riguarda l'edificio numero uno: "Questa è una costruzione su misura. Se qualcuno vuole il rovere imbiancato o il bambù, faremo anche quello", riferisce Jelle Hutting. Anche la disposizione degli interni può essere personalizzata.
La vera sensazione è nascosta negli interni. È la qualità del lavoro
La cucina è ben navigabile e dispone di un ampio spazio di stivaggio. Il tavolo e le panche del salone sono abbastanza grandi e molto accoglienti. In mare, si possono facilmente costruire delle cuccette per dormire comodamente. Sotto le panche sono alloggiati i serbatoi, l'aria condizionata, le batterie e alcuni spazi di stivaggio. L'impianto elettrico è molto ben installato, si affida a semplici fusibili per le grandi correnti ed è facile da riparare in luoghi molto remoti, se necessario. Anche il navigatore satellitare è grande e accogliente. C'è spazio per riporre i dati in un pratico scomparto e un tavolo con spazio per le mappe di grandi dimensioni. È diventato raro, ma in qualche modo è ancora interessante.
A prua ci sono locali separati per la toilette e la doccia, nessuno dei quali è enorme, ma entrambi sono facili da usare. La cuccetta è libera, su richiesta dell'armatore, e con 1,45 metri è sufficiente, ma per una barca di questo calibro è effettivamente stretta. È possibile allargarla, lo spazio c'è, ma poi non è più libera. Lo spessore dei cuscini non è stretto: 20 centimetri sono comodi.
La situazione è meno piacevole a poppa. La cabina dispone di due letti singoli su livelli diversi. Si tratta di una soluzione intelligente perché la cuccetta interna può scorrere verso poppa. Lì ci si trova dietro il vano motore. Purtroppo, però, la fossa per la grande ruota di poppa è d'intralcio. 15 centimetri di spazio sopra la cuccetta non sono sufficienti, il che riduce la lunghezza utile a ben 1,50 metri. Troppo poco. Tuttavia, la larghezza di entrambe le cuccette va benissimo: 75 centimetri. Quindi solo una cuccetta è realmente utilizzabile a poppa. A 46 piedi.
Il secondo bagno si trova dall'altra parte del corridoio. Non è enorme, ma è sufficiente. Purtroppo, con un'altezza di 88 centimetri, l'altezza sopra il wc è così bassa che si sbatte la testa da seduti. Un vero peccato. Una piccola porta conduce dalla toilette al locale di prua, che funge anche da locale tecnico. È quindi improbabile che parabordi e cime salate e umide vengano stivati qui. Tuttavia, non è nemmeno necessario: c'è spazio per questo nel gavone dell'ancora e a poppa del pozzetto. Tuttavia, l'Hutting dimostra la sua grande classe sottocoperta.
Qualità in ogni dettaglio
Il visitatore stupito può aspettarsi porte incorniciate con rivelatori, venature in tinta, angoli e modanature terminali massicci, un bordo curvo per i lavabi, fresato dal legno massiccio; abbondanza di legno ovunque. L'angolo particolarmente sporgente del tavolo delle navi, ad esempio, è stato tagliato da un nodo particolarmente bello, in modo che gli anelli scorrano perfettamente. All'interno, tutto il legno viene prima verniciato otto volte, poi levigato prima di ricevere due strati di vernice di finitura. Ogni pezzo di legno a bordo che non sia il ponte in teak viene verniciato. Su entrambi i lati e anche sui bordi tagliati.
Qualità in ogni dettaglio, che continua anche all'esterno. Il ponte in teak è una festa del legno. Spesso, in perfetta forma, innamorato dei dettagli. E un anacronismo. "Non sarà più così. Per quanto ci riguarda, è stata l'ultima del suo genere. Avevamo ancora un vecchio tronco di Burmateak in magazzino, quando ancora si poteva comprare legalmente. Non vogliamo più utilizzare il legno che è disponibile oggi come decking". Per il momento, tuttavia, la coperta risplende di un giallo dorato sotto il sole di aprile, quando si parte per la navigazione.
Potenti propulsori di prua e di poppa estensibili spingono la nave nella giusta direzione nello stretto porto. E tutto funziona. Quello che non sembra ancora finito sono le vele Nord. Si reggono bene, ma purtroppo la cima della scotta della randa avvolgibile non è impiombata correttamente, per cui la vela non può essere spinta abbastanza in profondità, è troppo rigonfia. Che peccato. Perché lo si nota subito quando si governa. In caso di raffiche, il timone si fa sentire chiaramente con la pressione.
L'impianto idraulico Reckmann ha tutto sotto controllo: paterazzo, puleggia, rinvio e avvolgifiocco per la randa e il fiocco. E il bompresso, che può essere esteso e ritratto come per magia con la semplice pressione di un pulsante.
La barca è divertente
Vuole essere guidata attivamente, offre una bella risposta che può essere regolata al livello desiderato e, soprattutto, è rigida. Gli yacht in alluminio più grandi tendono a essere un po' traballanti. Non questo. La struttura lo impedisce. La chiglia, ad esempio, si trova in una tasca profonda dello scafo ed è completamente saldata. "Non si può fare leva su di essa, in nessun modo. È solida come una roccia", riferisce padre Hutting dopo il test. E poiché la nave è così rigida, viene subito da pensare: come potrebbe navigare senza un pesante ponte in teak, un pesante albero avvolgibile e l'aria condizionata? Che ne dite di una coperta leggera, magari di un albero in carbonio e di una randa steccata, abbinata a una vela di prua leggermente più grande?
Il cantiere ci sta pensando, come riferisce Hutting junior. Tuttavia, sono possibili angoli di virata leggermente inferiori a 90 gradi. Il tutto a 6,3 nodi di vento. Il vento soffiava a circa 14 nodi. Decente, ma non ancora al capolinea, come ha riferito chiaramente la nave. Gli esperti di North sono saliti a bordo solo dopo il test e hanno trascorso due giorni a mettere a punto la barca e le vele. Già questo avrebbe dovuto migliorare di molto le prestazioni. Rimane comunque la sensazione che lo scafo sia in grado di fare molto di più di quanto il test abbia rivelato.
Ciò che rimane è la categorizzazione della nave nel mercato
Non c'è nulla di paragonabile nel metallo: elegante, robusto, con una buona navigazione e perfettamente rifinito. In VTR mi vengono in mente Contest e Breehorn, che possono raggiungere un tale livello di qualità. Ma sono fatti di plastica e non sono particolarmente adatti alle altissime latitudini. Quello che costruiscono i vicini diretti di Makkum, K&M Yachtbuilders, è meno bello e più funzionale, e questo vale sia per gli esterni che per gli interni. Quindi l'aria si fa rarefatta. Forse un armatore che potrebbe anche permettersi uno yacht di Royal Huismann, ma preferisce viaggiare senza equipaggio, ma non può fare a meno della migliore qualità? Oppure persone che hanno visto tutto ciò che è possibile fare con il loro Hallberg-Rassy e ora vogliono diventare un passo più esclusivo? Il cantiere navale è pronto. Vogliono costruire una Hutting all'anno. Può essere più classico, più moderno, più sportivo o più confortevole. Tutto è possibile.
L'imbarcazione di prova, dotata di un impianto idraulico costoso, di un ponte in teak e di un equipaggiamento completo, costa circa 1,6 milioni di euro. Si tratta di circa due volte e mezzo il prezzo di uno yacht prodotto in serie delle stesse dimensioni. Ma quale armatore se ne preoccuperà dopo aver percepito la forma perfetta e la finitura immacolata dei corrimano del suo yacht, dopo aver posato lo sguardo sulla straordinaria lavorazione del legno e dopo essersi accomodato nel salone con la certezza che questa perfezione attraversa l'intera nave? Fino all'ultimo dettaglio? Esattamente! Impagabile.
I valori misurati per il test Hutting 46
Il dettaglio di Hutting 46
Dati tecnici del modello Hutting 46
- Progettista: Dick Koopmanns
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,90 m
- Lunghezza totale: 13,90 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,20 m
- Larghezza: 4,20 m
- Alla spina/alternativa: 2,30/1,90 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 21,80 m
- Velocità del tronco: 8,2 kn
- Peso: 14,5 t
- Ballast/proporzione: 4,5 t/31 %
- Randa: 60,3 m2
- Fiocco autovirante: 43,5 m2
- macchina (Yanmar): 83 kW/110 CV
- Serbatoio del carburante: 500 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 300 litri ciascuno
- Serbatoio di raccolta: 94/103 l
- Batterie: 4x Li-Ion 24 V/5.000 W
Costruzione dello scafo e della coperta
Alluminio 5083 H111 resistente all'acqua di mare, suola della chiglia 8, scafo 7 e ponte 6 mm. Completamente isolato
Attrezzature, prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 1.666.000 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, randa e genoa, tela da vela, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, ancora e catena, parabordi/ombreggiatura, antivegetativa, passaggio di consegne per la navigazione, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, WC, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.666.000 €
- Garanzia: 2 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura: incl.
- Viaggiatore con guida in linea: incl.
- Salpa ancora elettrico: incl.
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo: incl.
- Tacchetti da salto: incl.
- Sprayhood: incl.
- Teak sul ponte di corsa: incl.
- Teak nel pozzetto: incl.
- Radio VHF: incl.
- Log ed ecoscandaglio: incl.
- Sistema di misurazione del vento: incl.
- Pilota automatico: incl.
- Caricabatterie: incl.
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Presa da 230 volt (una): incl.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: incl.
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: incl.
- Prezzo comfort : 1.666.000 €
Incluso nel prezzo
Stufa Dickinson, impianto di condizionamento, impianto idraulico delle vele, elica di prua e di poppa estensibile, cuscinetto reggispinta nella trasmissione, scotta di sfregamento stampata. L'eliminazione di singoli elementi riduce il prezzo complessivo
Vano motore
Finemente isolato, facilmente accessibile e ordinato. Nel vano motore tutto è come dovrebbe essere, compresi i filtri del carburante doppi e reversibili.
Bompresso
Il bompresso può essere esteso e ritratto idraulicamente dalla coperta. È realizzato in fibra di carbonio e sostiene la cima del fiocco o l'avvolgifiocco delle vele asimmetriche. Anche questi sono utili, poiché il fiocco autovirante perde rapidamente la sua efficacia quando si naviga su rotte più profonde. Un genoa di grandi dimensioni può essere fissato sullo strallo di prua.
Viaggiatore
Legno spesso, rinforzato con alluminio, e accessori di grandi dimensioni caratterizzano questo importante strumento di rifinitura. Al posto dell'operazione su un solo lato, è possibile ordinare anche un'operazione su due lati.
Attrezzatura
La nave è completamente equipaggiata, non ci sono elementi aggiuntivi per il prezzo del comfort secondo la definizione di YACHT.
Cantiere e distribuzione
Hutting Yachts, Makkum/Paesi Bassi; www.hutting-yachts.com.
Recensione dello YACHT Hutting 46
L'Hutting 46 è un modello unico: elegante, nautico, altamente personalizzabile, costruito in alluminio in modo ottimale e dotato di un grande potenziale di navigazione nello scafo. Occupa quindi una piccola ma raffinata nicchia.
Design e concetto
- Scafo molto rigido
- Completamente personalizzabile
- Isolamento molto buono
- Design solido di timone e chiglia
Prestazioni e assetto a vela
- Piacevole da governare
- Maneggevolezza
- Viaggiatore difficile da raggiungere
- Fiocco e randa unilaterali
Qualità abitativa e di finitura
- La migliore costruzione in legno
- Dettagli ben studiati
- Altezza sopra la cuccetta e il WC a poppa
Attrezzature e tecnologia
- Impianto elettrico ben installato
- Raccordi maggiorati
- Argani E
- Sala tecnica
- Collegamenti fusibili
