Hornet 32: Una barca da crociera di alta qualità dell'Elba in un test di barche usate
Michael Rinck
· 27.08.2025
La marea e il vento promettono le migliori condizioni per testare l'Hornet da Wedel, vicino ad Amburgo, in mattinata. Con venti leggeri fino a dieci nodi alla partenza, l'Hornet risale l'Elba, ma l'acqua in uscita fa sì che l'ingresso del porto sia permanentemente a galla.
Questo ha dimostrato che il genoa non può essere issato correttamente: Sebbene la rotaia con il punto di issata sia posizionata sulla sovrastruttura dell'Hornet, la vela di prua rimane impigliata nella sartie superiori esterne e non può essere scotta così stretta. Una soluzione sembra essere quella di condurre la scotta all'interno delle sartie superiori e all'esterno intorno alle sartie inferiori. In questo modo il Genoa II, solo leggermente sovrapposto, può essere tirato più vicino e non tocca la parte superiore della crocetta. In seguito, però, questa guida della scotta si è rivelata svantaggiosa su una rotta accidentata, in quanto la vela di prua non poteva essere avvolta come desiderato e risultava estremamente rigonfia. In questo caso è necessario trovare una soluzione pratica: cambiare continuamente la guida della scotta è molto dispendioso in termini di tempo.
L'Hornet 32 è stato realizzato anche per le condizioni più difficili.
A parte questo, la barca, costruita nel 1975, naviga bene, prendendo velocità un po' a rilento ma in modo costante. Soprattutto nelle forti raffiche fino a 25 nodi, l'Hornet dimostra di saper affrontare bene il vento in più e non diventa mai frenetico. Anche quando sbanda fino a 20 gradi, non appena l'imbarcazione è in navigazione, torna a navigare dritta. Trasmette una grande sicurezza. La barra fornisce un buon feedback senza troppa pressione. Tuttavia, il raccordo che collega la barra e l'asse del timone ha un po' di gioco. Di bolina, il log indica 4,5 nodi, l'angolo di virata è di circa 90 gradi - valori solidi.
Per evitare la forte corrente di marea, cambiamo rotta e navighiamo dietro l'Hanskalbsand. Il vento aumenta e il diario di bordo indica una velocità di 6 nodi. Soprattutto nelle raffiche, diventa chiaro che l'Hornet è fatto per navigare in modo rilassato anche nelle condizioni più difficili, grazie al suo peso relativamente elevato e alla bassa zavorra. Dopotutto, l'Elba e il Mare del Nord sono le zone per le quali Helmut Hatecke l'aveva progettata. Il cantiere navale di Drochtersen esiste ancora, ma non produce più imbarcazioni da diporto: l'azienda è ora uno dei leader del mercato delle scialuppe a caduta libera. Negli anni Sessanta, il cantiere passò dalla produzione in legno a quella in vetroresina e il capo del cantiere progettò una serie di barche a vela che fecero scalpore per la loro navigabilità e l'eccezionale qualità costruttiva.
Profilo barca usato Hornet 32
- Tipo: Hornet 32
- Ingegnere progettista: Helmut Hatecke
- Costruito da: Dal 1972 al 1983
- Quantità: 50
- Nuovo prezzo (1975): 98.000 DM
- Prezzo usato attuale: da € 25.000
Dettagli pratici e belli sul ponte
Un'occhiata sommaria alla coperta e alla sovrastruttura dimostra che questa reputazione era giustificata. Le superfici in gelcoat brillano quasi come nuove e non c'è traccia di uno yacht costruito nel 1975. A un esame più attento, non si trovano crepe o segni di affaticamento sulle modanature della coperta e sui supporti delle ringhiere. Anche la superficie antisdrucciolo modellata sulla coperta è ancora abbastanza aderente. È sicuramente più resistente di qualsiasi coperta in teak ed è preferibile alla coperta in legno su una barca usata di questa età. Perché anche se una coperta in legno è bella, oggi sarebbe un cantiere costoso.
Il pozzetto offre molto spazio ma, come ci si aspetta da una barca di quest'epoca, è abbastanza stretto da potersi appoggiare al parapetto opposto quando la barca è in posizione. Purtroppo, non c'è spazio per sedersi sulla mastra tra due coppie di winch (non self-tailing) e i relativi morsetti. La scotta della randa viene condotta sul ponte di coperta, consentendo libertà di movimento nel pozzetto. È necessario andare all'albero per regolare le vele; le drizze e gli stralli non sono reindirizzati a poppa sotto il paraspruzzi.
Molto legno, layout classico sottocoperta
L'ottima impressione continua anche sottocoperta. La falegnameria è semplice ma di alta qualità. Le superfici impiallacciate in teak hanno un aspetto molto simile a quello di una nave, anche se un po' scuro. Nel complesso, però, il salone è molto accogliente. Con un design che ha quasi 50 anni, non ci si può aspettare una cabina di poppa nemmeno su un 32 piedi. L'unico spazio abitabile sotto il pozzetto è una cuccetta a dritta a poppa del tavolo da carteggio. Ma c'è molto spazio per lo stivaggio. Tutti i parabordi dei sedili possono essere aperti. Molti metri di gomma sigillante devono essere controllati regolarmente, altrimenti i sei coperchi dei gavoni diventano una porta per l'acqua piovana.
La cuccetta di prua è accogliente, ma con 187 centimetri di lunghezza non è di dimensioni generose. La larghezza delle spalle, poco meno di 170 centimetri, è invece molto buona. La toilette è installata sul lato sinistro tra il salone e la cuccetta di prua. La porta della cuccetta e l'armadio di fronte formano la toilette. Con 121 x 69 centimetri, non è particolarmente grande, ma è sufficiente. Poiché una parte del portellone di prua si estende nel bagno, questo può anche essere ben ventilato. Il lavabo, che può essere spostato su binari, viene estratto da sotto il mobile della toilette, sopra il wc. La cucina si trova sul lato sinistro, vicino alla passerella. È disposta a L e dotata di due lavelli e di un piano cottura a due fuochi con forno installato in mare. A parte il ripiano sopra il piano cottura, non offre una grande superficie di lavoro. Tuttavia, il tavolo del salone, di 77,5 x 90,5 centimetri, può essere sfruttato al meglio.
Valori interni dell'Hornet 32
Gli allestimenti interni non sono stati realizzati da Hatecke, lo scafo con il numero di costruzione 2363 è stato venduto senza di essi all'epoca, ma poi personalizzato da uno specialista per il primo proprietario. A causa di questa prassi, la qualità degli interni della Hornet può generalmente variare e deve sempre essere valutata caso per caso.
Non ci sono bulloni di chiglia sotto i pianali. La pinna di chiglia di media lunghezza fa parte del guscio dello scafo e contiene il serbatoio dell'acqua. La zavorra di piombo si trova nel terzo inferiore. Il vantaggio di questo design è l'assenza del collegamento chiglia-scafo, che potrebbe perdere. Inoltre, il centro di gravità è molto basso, il che garantisce un'elevata rigidità. Il timone si trova dietro un solido skeg. Il motore, così come l'intera installazione a bordo, è realizzato con cura e lascia un'ottima impressione.
Un'elica a tre pale rotanti SPW spinge sotto il motore. L'arresto richiede due o tre lunghezze di barca. Quando si viaggia in poppa si nota un forte effetto di impennata verso sinistra. Le manovre richiedono una velocità elevata, soprattutto in poppa, dove sono necessari almeno 3 nodi di velocità per poter governare con precisione. Tuttavia, se si tiene conto di questa peculiarità, anche le corsie strette dei box non rappresentano un problema.
Prezzi di allora e di oggi
L'Hornet 32 costava quasi 100.000 marchi. I proprietari hanno acquistato la barca di prova nel 2021 per 25.000 euro. Hatecke ha costruito gli Hornet 30, 32, 33 e 345 tra il 1963 e il 1983. In totale sono stati consegnati 100 yacht, tra cui quasi 50 Hornet 32. Chi cerca questo tipo di imbarcazione dovrà certamente avere pazienza. In cambio, però, si ottiene una barca di alta qualità con caratteristiche di navigazione molto solide e interni accoglienti e fruibili. I problemi tipici di una barca di seconda mano, come finestre che perdono, gelcoat sfarinato, superfici usurate sottocoperta o impianti invecchiati, non sono stati rilevati. Al contrario, tutto fa un'impressione sorprendentemente buona e funzionale. Solo l'elettronica di navigazione potrebbe essere sostituita.
Per un prezzo di circa 25.000 euro, si ottiene un'imbarcazione di alta qualità, spaziosa anche per due persone. Poiché l'Hornet è stato progettato per le zone di marea e può trovarsi anche lì, la chiglia dovrebbe essere sempre controllata per verificare che non ci siano danni da incaglio. Solo i serbatoi dell'acqua nella chiglia potrebbero diventare un problema. La pulizia non è facile a causa dell'accesso limitato, ma non è impossibile.
I valori misurati per il test dell'Hornet 32
Il modello Hornet 32 in dettaglio
Dati tecnici dell'Hornet 32
- Anno di costruzione: 1975
- Lunghezza totale: 9,72 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,10 m
- Larghezza: 3,14 m
- Profondità: 1,65 m
- Altezza dell'albero sopra il ponte: 12,00 m
- Velocità del tronco: 6,9 kn
- Peso: 5,0 t
- Ballast/proporzione: 2,3 t/46 %
- Randa: 17,6 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 35,0 m2
- Macchina (Nanni): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante (diesel): 147 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 210 l
- Serbatoio di raccolta: -
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato solido, laminato a mano con resina poliestere isoftalica. Nella zona dello scafo subacqueo con guscio interno, in cui sono stampate le culle, le ammaccature e le fondamenta del motore
Struttura
Barca di prova con una spaziosa sovrastruttura da turismo a prua. In alternativa, c'era una cabina inclinata che terminava poco prima dell'albero in coperta.
Rig
Attrezzatura superiore con una coppia di crocette e doppie sartie inferiori. Le sartie superiori sono fissate all'esterno, quelle inferiori all'interno (passaggio). Le drizze sono azionate sull'albero
Motore
Originariamente con Volvo Penta MD 2 B (25 CV), in alternativa Farymann diesel (20 CV). La nave di prova aveva già un secondo motore, Nanni (29 CV).
Prezzo e cantiere
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base 1975: 98.000 DM
- Prezzo pronto per la navigazione:100.900 DM
- Prezzo usato: da € 25.000
Cantiere navale
Hatecke, Drochtersen; www.hatecke.de
Valutazione dello YACHT della Hornet 32
L'Hornet è ancora in forma dopo quasi mezzo secolo. Il gelcoat è eccellente e sottocoperta si respira un'atmosfera da Hallberg-Rassy. Gli arredi sono di alta qualità e accoglienti
Design e concetto
- + Imbarcazione da crociera con buona tenuta di mare
- + Struttura robusta e di alta qualità
- + Nessun collegamento chiglia-scafo
Prestazioni e assetto a vela
- + Valori solidi, sensazione di sicurezza
- + Controllo molto diretto
- - Inizio piuttosto lento
Qualità abitativa e di finitura
- + Splendidi lavori in legno
- + Spazio di archiviazione in abbondanza
- - Abbastanza buio sottocoperta
Attrezzature e tecnologia
- + Fiocco autovirante di serie
- + Sistema di rotolamento Reckmann
- - Le trappole sono azionate dal montante
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 06/2022 ed è stato aggiornato per la versione online.
