- Heyman 42 PPH non manca di una distinta eleganza
- Sono previsti vari miglioramenti
- Le prestazioni di navigazione sono buone
- Quasi fuori concorso
- Il designer Gabriel Heyman è un armeggiatore
- I valori misurati per il test dell'Heyman 42 PPH
- Il modello Heyman 42 PPH in dettaglio
- Attrezzature, prezzi e cantieri
- Recensione YACHT dell'Heyman 42 PPH
Chiunque viaggi a bordo di questo yacht per un certo periodo di tempo, e un giorno e mezzo alla fine dell'estate sul ventoso Mar Baltico è sufficiente, ad un certo punto si chiederà inevitabilmente perché non tutti gli yacht da crociera sono costruiti come deck saloon. Anche salire a bordo dell'Heyman 42 è come una rivelazione.
L'imbarcadero, se così si può chiamare, scende solo due gradini poco profondi, non nella cantina, che comunque è diventata obsoleta come metafora nella costruzione di barche moderne, perché oggi praticamente tutte le navi hanno finestre sullo scafo e quindi molta luce naturale sottocoperta. Sullo Schwedin, invece, il termine "trasparenza" assume un significato completamente nuovo. L'interno si fonde così perfettamente con l'esterno che l'equipaggio nel salone o nella cucina non perde mai il contatto con l'ambiente circostante, sia che si tratti del fiordo esterno di Kiel o dell'ormeggio a Treidelsteg nello Schilksee, dove abbiamo potuto provare l'imponente imbarcazione per la prima volta nell'ambito del processo di selezione per lo Yacht dell'Anno in Europa.
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Da quando, due anni fa, abbiamo potuto visionare i primi disegni, questo progetto è entrato a far parte della nostra lista di test per molte ragioni. Innanzitutto, il suo progettista e omonimo, Gabriel Heyman, che forse non è uno degli architetti più noti del settore, ma è senza dubbio una delle menti più innovative. Ci sono molte idee geniali che pongono la barca al di sopra della maggior parte del mercato, come le "false" finestre dello scafo di poppa che possono essere ripiegate per formare dei gradini laterali, o i pannelli solari che possono essere installati sulla sovrastruttura della cabina di prua, che consentono una maggiore potenza o, in opzione, formano un comodo schienale se si desidera distendersi sul ponte di prua.E poi c'è il concetto generale di un'imbarcazione a lunga percorrenza universalmente utilizzabile, con tutto il comfort di uno yacht con salone a ponte e il pescaggio di un piccolo cruiser, che non ha eguali sul mercato.
Heyman 42 PPH non manca di una distinta eleganza
Come tutte le barche di questo tipo, il nuovo Scandinavian è ovviamente un piacere costoso: Costa circa 700.000 euro franco cantiere, pronto a navigare. Chiunque sia in grado di risparmiare questa somma può aspettarsi uno yacht raro e raramente ben costruito che attira gli sguardi favorevoli in ogni porto.
Le sue linee hanno qualcosa della serietà e della praticità di una barca pilota: molto slancio, poppa classica da yacht, sovrastruttura dritta. Tuttavia, l'Heyman non manca di una distinta eleganza. Poiché è stata deliberatamente progettata come barca armatoriale, ha solo due cabine e un bagno, tutte situate a mezza nave o a prua.
Questo lascia un enorme pozzetto a poppa, anch'esso basso, ma con un pozzetto alto e box di prua molto grandi. Il solo pozzetto offre più di 4,5 metri cubi di spazio per lo stivaggio; c'è anche un ampio gavone di prua che ospita vele da vento leggero, cime d'ormeggio, parabordi e catena dell'ancora, compreso un verricello elettrico con capstan da ormeggio. Tutto questo è esattamente come dovrebbe essere su una barca progettata per ospitare l'equipaggio per settimane e mesi a bordo.
Gli interni, che alternano superfici in mogano e laccate bianche opache, si ispirano agli yacht del New England. La qualità delle superfici, le dimensioni e la solidità raggiungono senza sforzo un livello di classe superiore. Anche a 6 Beaufort e con le onde del Mar Baltico, non si sono sentiti cigolii o scricchiolii sottocoperta.
Non c'è da stupirsi: l'Heyman è costruito in Estonia presso Ridas Yacht, un cantiere per gli ordini compositi più esigenti, one-off, refit e modelli di piccola serie. Bisogna pensare all'azienda come a una manifattura, non come a una fabbrica con produzione a ciclo. Lo si vede e lo si percepisce in tutta la nave, ad esempio nell'armadietto dei telefoni cellulari e delle piccole parti di fronte a quello dedicato all'olio nella dinette centrale, dove ogni scomparto ha la sua presa di ricarica USB. Sono queste soluzioni accattivanti che rendono la barca speciale.
Sono previsti vari miglioramenti
Ma l'Heyman 42 offre anche più del solito nelle discipline standard. Le dimensioni del comfort, come lo spazio per la testa, la lunghezza e la larghezza della cuccetta, la profondità della seduta e l'angolo dello schienale nel salone, sono tutte giuste. Gli spazi di stivaggio sottocoperta, come quelli sul ponte, soddisfano anche i requisiti più esigenti per i lunghi viaggi.
La cabina degli ospiti, situata sotto il salone di coperta, è soggetta a limitazioni nella valutazione del comfort. Sebbene sia ampia, ariosa e luminosa, non ha un afflusso diretto di aria fresca dal cantiere: i portelli si aprono solo verso il salone, non verso l'esterno. Tuttavia, su richiesta è possibile ordinare un ventilatore silenzioso che aspira l'aria attraverso la griglia a poppa della finestra della sovrastruttura di babordo e la pompa verso il basso.
Sia nella dinette che nel compartimento degli ospiti, la costruzione numero 2 presentava alcuni divisori della tappezzeria che non corrispondevano perfettamente all'accesso ai vani portaoggetti sottostanti. Ciò significa che è necessario rimuovere due cuscini per raggiungere uno scomparto. Gabriel Heyman, che sta stilando un elenco di ulteriori misure di miglioramento, ci assicura che questo problema sarà risolto nelle imbarcazioni future.
Sono in programma anche altri punti sensibili. Ad esempio, il drenaggio del grande portello di accesso alla sala macchine nel pavimento del pozzetto sarà migliorato ed esteso da due a quattro canali di drenaggio. Lo spazio tra il pozzetto e la piattaforma da bagno sarà sigillato con una membrana di silicone a molla. Questa è destinata a impedire che l'acqua di traino si insinui nel pozzetto basso, come è accaduto occasionalmente durante il test; al contrario, dovrebbe aprirsi per consentire all'acqua in eccesso di defluire rapidamente verso poppa.
Ciò a cui non si può porre facilmente rimedio in termini di progettazione è l'accesso generalmente limitato a componenti importanti: Il cuscinetto superiore del timone è difficile da ispezionare. Per raggiungere le batterie AGM esenti da manutenzione, è necessario rimuovere il cassetto di raffreddamento opzionale nella cucina. Come i bulloni della chiglia, il pozzetto di sentina nella flangia della chiglia in vetroresina si trova in profondità sotto il pavimento del salone ed è appena visibile. Inoltre, il motore diesel, uno Yanmar 4JH57 di serie o, in opzione, un Volvo Penta D2-75, è accessibile solo dall'alto e non lateralmente attraverso i cassoni di prua.
Le prestazioni di navigazione sono buone
Anche la sua posizione a poppa della nave è una specialità Heyman, una parte deliberatamente scelta del concetto generale. La posizione completamente separata dell'installazione, per la quale è necessario fare alcune concessioni durante la manutenzione, garantisce livelli di rumore molto bassi nelle aree abitative. D'altra parte, anche in caso di perdite o di spurgo del sistema di alimentazione, l'odore di diesel non penetra negli interni della nave.
Il vero motivo, tuttavia, risiede nella distribuzione del baricentro e nell'esclusiva carena subacquea dell'Heyman. La sua chiglia può essere considerata come uno scafo a zavorra convenzionale, tranne per il fatto che è disposta orizzontalmente anziché verticalmente - simile a una chiglia moderatamente lunga comune negli anni Settanta. Questo era l'unico modo per ottenere il basso pescaggio di 1,48 metri, laddove altrimenti sarebbero stati necessari ben 2 metri. Una flangia in vetroresina a gradini che si estende molto verso il basso, insieme alla zavorra di piombo sospesa al di sotto, garantisce comunque una rigidità paragonabile.
Gabriel Heyman ha dedicato innumerevoli ore alle analisi CFD e ha utilizzato i risultati delle prove in vasca di traino per determinare la forma dello scafo e dare alla barca la migliore efficienza possibile in termini di cifre chiave. Mentre di solito ama parlare dei parametri in dettaglio, non parla della configurazione del timone a causa di una domanda di brevetto in corso. Gli piace rivelare solo questo: che potrebbe rendere obsoleti i timoni gemelli.
Infatti, il test con vento forte ha dimostrato che la barca rimane sempre facile da controllare, anche con venti più forti, e non mostra alcuna tendenza a prendere il sole. Se necessario, il 42 PPH può anche essere forzato da una rotta di bolina a una rotta di sottovento con delle scotte ben tese. Richiede una mano ferma, ma segue volentieri e in modo prevedibile ogni impulso di governo.
Le prestazioni di navigazione sono buone per una barca da crociera stabile. L'Heyman non ha la stessa altezza e velocità in acqua di un Hallberg-Rassy 40C, che attualmente è il punto di riferimento per i tourer. Considerando il basso pescaggio e il mare mosso, gli angoli di virata di circa 100 gradi e la velocità di crociera di 6,6 nodi sono certamente rispettabili.
Se riuscite ad abituarvi alla sua natura confortevole, che ben si adatta a uno yacht con salone sul ponte, probabilmente non sarete infastiditi dalla disposizione del pozzetto, che non è molto favorevole all'assetto. Sono disponibili solo due winch per tutte le scotte, le drizze e le scotte portate a poppa. Ciò comporta frequenti arresti e rilasci delle cime, ad esempio durante le manovre di terzaroli. Per il resto, l'imbarcazione può essere gestita con la semplice pressione di un pulsante, poiché l'avvolgifiocco e i winch Andersen sono già alimentati elettricamente di serie.
Quasi fuori concorso
In termini di caratteristiche generali, l'Heyman 42 non ha davvero rivali sul mercato. Solo il Sirius 40 DS di Plön è paragonabile - e può essere configurato in modo molto più personalizzato - se viene ordinato con le chiglie di sentina. Tuttavia, è preceduto da una reputazione così stellare che ha un tempo di consegna di oltre tre anni, nonostante il prezzo notevolmente più alto.
Non si avvicina nemmeno il Moody DS41, che rimane un po' più economico in termini di equipaggiamento di base, ma non ha l'equipaggiamento insolitamente completo dell'Heyman e, come il Nordship 420 DS, che ha anche uno stile più moderno, ha un pescaggio significativamente maggiore.
Se siete alla ricerca di uno yacht da crociera confortevole con un salone sul ponte, il 42 PPH è sicuramente da prendere in considerazione. Per inciso, l'abbreviazione del nome del modello sta per "Pocket Pilot House" e risale alle prime idee di Gabriel Heyman per un tourer compatto. Inizialmente doveva essere lungo solo otto metri, cioè un piccolo incrociatore.
Ma poi è successo quello che spesso accade nello sviluppo di uno yacht: Prima sono cresciute le esigenze di comfort, poi la lunghezza, con essa la complessità e infine il prezzo, soprattutto perché una produzione in piccola serie di questa qualità non è mai veramente economica. Quando il progettista racconta la storia di come è nato tutto, gli brillano gli occhi. L'apparentemente impossibile lo affascina, non c'è dubbio. E forse, forse un giorno ci sarà un Heyman a cui si applicherà davvero il termine "Pocket Pilot House". Sarebbe auspicabile.
Il designer Gabriel Heyman è unarmeggiatore
Pochi lo conoscono al di fuori della Scandinavia. Eppure Gabriel Heyman merita di essere più conosciuto. L'esperto progettista è stato per decenni uno dei pensatori e dei professionisti più silenziosi ma profondi del suo settore. Ha accompagnato elaborati test nel serbatoio di traino per vari progetti di fusoliera e li ha perfezionati attraverso analisi in programmi CFD.
Una delle sue discipline preferite è l'ottimizzazione del centro di gravità laterale e di galleggiamento. Questo ha influenzato anche lo sviluppo del 42 PPH, la cui chiglia moderatamente lunga è una specialità nella costruzione di yacht moderni. Questo gli ha permesso di ridurre il pescaggio a meno di 1,50 metri. Heyman detiene diversi brevetti, tra cui uno per un trim tab sulla pinna della chiglia che porta il suo nome. Dispositivi simili si sono rivelati vincenti nell'America's Cup degli anni '90, ad esempio in America3. Attualmente sta brevettando un'altra idea che renderà obsoleti i doppi timoni.
I valori misurati per il test dell'Heyman 42 PPH
Il modello Heyman 42 PPH in dettaglio
Dati tecnici del sistema Heyman 42 PPH
- Progettista: Gabriel Heyman
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,66 m
- Lunghezza totale: 13,52 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,83 m
- Larghezza: 4,30 m
- Bozza/m. Centro tavola: 1,48/3,02 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 20,48 m
- Velocità del tronco: 8,4 kn
- Peso: 11,8 t
- Ballast/proporzione: 3,65 t/31 %
- Randa: 53,0 m2
- Fiocco autovirante: 40,2 m2
- macchina (Yanmar): 42 kW/57 CV
- Serbatoi del carburante (2): 440 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 500 l
- Serbatoio degli escrementi (1): 120 l
- Batterie (6 x 110 Ah): 660 Ah
Attrezzature, prezzi e cantieri
- Prezzo base franco cantiere: 693.770 €
- La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, cuscini, cucina/cucina, pompa di sentina, WC, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, vele (fiocco avvolgibile, fiocco a S), ancora a forcella da 25 kg con 50 m di catena, parabordi, cime d'ormeggio, primer epossidico, antivegetativa, consegna della vela pulita
- Prezzo pronto per la navigazione: 693.770 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Punti di foratura: n.d.
- Viaggiatore con guida in linea: n.d.
- Salpa ancora elettrico: incl.
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo: incl.
- Tacchetti da salto: incl.
- Paraspruzzi/Doghe: incl.
- Flexiteek nel pozzetto: incl.
- Radio VHF con AIS: 3.820 €
- Log ed ecoscandaglio: incl.
- Sistema di misurazione del vento: incl.
- Pilota automatico: 6.550 €
- Caricabatterie: incl.
- Pacchetto elettrico: incl.
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Prese a 230 volt: incl.
- Prese USB: incl.
- Riscaldamento: 10.470 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto: incl.
- Prezzo comfort: 714.610 €
- Incluso nel prezzo: Winches elettrici, avvolgifiocco e randa elettrici, vele laminate con fibre aramidiche di carico, elica di prua, pompa di lavaggio della coperta, inverter
A partire dal 2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Pozzetto
Il pozzetto è enorme, soprattutto per una barca con solo quattro cuccette fisse. Può ospitare fino a dodici persone. Due tavoli fissi pieghevoli sono di serie; su richiesta, sono disponibili anche con supporti abbassabili elettricamente.
Davit
Il gommone entra facilmente in uno dei box di stivaggio da due metri cubi. Tuttavia, è meglio guidarlo sulle gruette appositamente sviluppate, il cui mimetismo si adatta perfettamente alla piattaforma da bagno.
Espansione
L'Heyman è rifinito in mogano khaya con superfici laccate bianche opache a contrasto. È disponibile anche in rovere chiaro (8.810 euro) o teak (25.470 euro) con un sovrapprezzo.
Cantiere navale
Ridas Yacht, 76411 Harjumaa, Estonia. www.ridasyacht.com
Distribuzione
Heyman Yachts, Göteborg, Svezia. Telefono 0046 707 790 003. e-mail: info@heymanyachts.com
Recensione YACHT dell'Heyman 42 PPH
L'Heyman 42 è probabilmente il più bello yacht con salone a ponte attualmente in circolazione di circa dodici metri di lunghezza. Il suo ingegnoso design convince per l'elevato comfort di crociera e l'ottima qualità costruttiva. Tuttavia, la disposizione del pozzetto rende le operazioni inutilmente complicate e la costruzione numero 2 non è ancora del tutto impeccabile.
Design e concetto
- + Salone di coperta ben integrato
- + Prezzo equo
- - Il pozzetto basso prende l'acqua da poppa in caso di mare agitato
Prestazioni e assetto a vela
- + Funzionamento a pulsante
- + Controllo trasparente ...
- - ... con un po' troppa pressione sul timone
- - Prestazioni di bolina moderate
Qualità abitativa e di finitura
- + Nessun crepitio, nessun scricchiolio
- + Dimensioni della cuccetta molto confortevoli
- - Mancanza di aria fresca nella camera degli ospiti
Attrezzature e tecnologia
- + Famoso equipaggiamento di serie
- - Accessibilità limitata a componenti importanti come il motore, le batterie, i pozzetti di sentina
