Attraverso lo stretto Ryck, il piccolo fiume che collega Greifswald al Bodden, la nuovissima Hanse 461 si fa strada a motore verso il mare aperto. L’imbarcazione su cui ci troviamo è stata appena completata e dovrebbe dare seguito all’ultimo successo commerciale del cantiere. Oltre 200 imbarcazioni vendute, molte delle quali direttamente dal tavolo da disegno: ecco com’è andata Modello precedente: Hanse 460 avviato nel 2021. Con il primo concorso di progettazione nella storia del cantiere navale e il conseguente passaggio allo studio francese Berret-Racoupeau, i responsabili di Greifswald hanno intrapreso nuove strade.
Il risultato ha riscosso successo: l’Hanse 460 ha vinto il Premio “European Yacht of the Year” ed è diventato lo yacht più venduto del suo segmento. Non c’è quindi da stupirsi che il cantiere non abbia voluto apportare modifiche sostanziali a questa piattaforma. Lo scafo, la chiglia, la pala del timone e la disposizione dei ponti del 461 sono identici a quelli del modello precedente. Le novità riguardano la poppa e gli interni. Ciò significa che il caratteristico linguaggio stilistico di Olivier Racoupeau, ormai presente in tutti i nuovi modelli Hanse, rimane invariato. Tuttavia, il primo sguardo all’imbarcazione di prova induce a fermarsi un attimo a riflettere.
L'hardtop protegge e ostruisce la visuale
L’hardtop opzionale in vetroresina (33.796 euro) copre l’intero pozzetto e conferisce all’imbarcazione una silhouette piuttosto imponente. Questa impressione è accentuata da una lastra fissa in plexiglass, la cui leggera curvatura ricorda le caratteristiche vetrate degli yacht olandesi Saffier. Senza l’hardtop, l’effetto sarebbe elegante; così com’è, invece, si ha quasi la sensazione di trovarsi di fronte a uno yacht a motore.
I T-Top stanno prendendo sempre più piede sugli yacht da crociera di grandi dimensioni. Dufour propone già la copertura fissa per yacht a partire dai 37 piedi. E per le imbarcazioni oltre i 45 piedi, la protezione solare viene ormai richiesta quasi sempre. La versione Hanse con hardtop presenta una particolarità: un segmento posteriore è costituito da una capote in tessuto da cabriolet che può essere fatta scorrere in avanti, lasciando così entrare il sole nel pozzetto quando necessario e liberando la vista sulla randa. Questa soluzione è nota dai modelli Moody di Greifswald.
Il rovescio della medaglia del T-Top è infatti che, dalla postazione di comando, la visibilità sull’attrezzatura è praticamente inesistente quando la capote è chiusa. Chi è seduto sul ponte laterale vede meglio, ma l’angolo anteriore del tetto ostacola comunque la vista sui fili di regolazione del fiocco. Per la scotta della randa, invece, l’hardtop offre un vero vantaggio: scorre sulla parte superiore del tetto e quindi molto più a poppa, il che migliora l’angolo di trazione rispetto al sistema usuale davanti alla scaletta. Tuttavia, la struttura del tetto deve resistere alle notevoli forze esercitate dalla scotta, motivo per cui pesa circa 500 chilogrammi!
Una volta che ci si è abituati alla vista limitata sull’alberatura, si possono apprezzare i vantaggi della combinazione hardtop-vetri. Questa garantisce ombra e ripara dal vento senza limitare la vista sull’orizzonte. Sdraiati sulle panche riccamente imbottite, si respira un’atmosfera da crociata anche nel Greifswalder Bodden. L’Hanse 461 invita a godersi il viaggio in totale relax, non a tirare attivamente le scotte.
Comando con una sola mano tramite costosi verricelli elettrici
L’enormemente spazioso pozzetto, dotato di due tavoli abbassabili elettricamente (6.664 euro) che, grazie a imbottiture inseribili, possono trasformarsi in ampie superfici per sdraiarsi, va incontro a questa filosofia. Lo stesso vale per il passaggio delle cime. Tutte le scotte, le drizze e le cime di regolazione scorrono nascoste all’interno del parapetto del pozzetto fino alle postazioni di comando. La scaletta di accesso e il pozzetto rimangono liberi da cime. Dal timone, una sola persona può gestire tutte le funzioni. Si consiglia tuttavia di ordinare almeno i verricelli elettrici Lewmar serie 50 presenti sull’imbarcazione di prova. Costano 9.960 euro e, a nostro avviso, dovrebbero far parte dell’equipaggiamento standard.
Per il gennaker o il reacher, il cantiere offre inoltre verricelli manuali da 45 come verricelli secondari. Si tratta di una configurazione molto limitata, che raggiunge i propri limiti già con un vento di 15 nodi. Anche con entrambe le mani sulla manovella, la nostra forza era appena sufficiente per avvolgere gli 85 metri quadrati del reacher. La barca regge perfettamente la superficie velica in queste condizioni, ma è difficilissima da manovrare. L’elettrificazione dei verricelli ausiliari costa 11.900 euro.
I membri dell’equipaggio seduti nella zona anteriore del pozzetto stanno molto comodi. Tuttavia, non hanno praticamente alcuna possibilità di partecipare attivamente alle manovre. I lunghi passavanti del pozzetto, lunghi 2,30 metri, ostacolano l’accesso ai verricelli e ai fermacorde. Chi vuole intervenire dalla prua non trova una posizione di lavoro ergonomica. Un piccolo fastidio, tipico di Hanse: i fermi delle scotte per le cime degli avvolgitori delle vele di prua sono posizionati un po’ troppo in avanti sulla murata per poterli azionare comodamente. Peccato che questa lacuna non sia stata risolta nell’aggiornamento del modello.
Hanse 461 alla prova con Reacher e fiocco autovirante
Colpisce l’equilibrio con cui la Hanse 461 si mantiene in rotta. Una qualità che ha ereditato dalla sorella maggiore. È sorprendente quanto la barca reagisca con precisione e agilità ai comandi del timone, soprattutto considerando che l’imbarcazione di prova, completamente equipaggiata, dovrebbe avere un dislocamento nettamente superiore alle 12,60 tonnellate nominali. Con un vento iniziale tra i dieci e i dodici nodi, issiamo la randa e il reacher. In questo modo l’Hanse raggiunge un coefficiente di velatura di 5,1, collocandosi nella fascia dei cruiser da prestazione di alto livello.
Tuttavia, con un’importante riserva: ciò che un cruiser da prestazione ottiene con un fiocco normale, l’Hanse lo raggiunge solo con la sua vela di prua più grande. Con il solo fiocco autovirante, la 461 raggiunge un coefficiente di velatura di 4,3, il che la rende un cruiser classico. Con il reacher la barca prende velocità: con un angolo di vento compreso tra 50 e 60 gradi, naviga a una velocità compresa tra 7,0 e 7,5 nodi. Il diagramma polare promette 8,2 nodi con vento vero di 15 nodi e mare calmo, fino a 8,8 con vento al traverso. Valori che non abbiamo raggiunto. Nel test del modello precedente, identico dal punto di vista velico, questi valori erano stati invece superati – con vento più forte. Non è possibile navigare con il Reacher con un angolo al vento compreso tra 60 e 50 gradi. I pütting esterni non consentono angoli di scotta più stretti. Per le rotte di traverso si passa al fiocco autovirante: avvolgere il Reacher, srotolare il fiocco, fatto. Da quel momento in poi, per virare basta solo azionare il timone.
Nello Strelasund, che attraversiamo in direzione di Stralsund, il vento si rafforza fino a 15-18 nodi. Il 461 naviga a 7,6 nodi con angoli di virata piacevolmente stretti di 85 gradi e gestisce senza sforzo le raffiche. Così bene che, dopo poco tempo, l’autopilota passa alla modalità a vela e noi, comodamente seduti sui cuscini e al riparo dal vento dietro il parabrezza, ci godiamo lo spettacolo del paesaggio. Solo le rotte delle altre imbarcazioni e le boe di segnalazione richiedono di tanto in tanto un intervento manuale.
Nella seconda parte: come è stato modificato l’interno dell’Hanse 461, quali varianti di cabine sono disponibili e di quanto aumenta il prezzo con una dotazione speciale completa.
La Hanse 461 nei dettagli
Dati tecnici dell'Hanse 461
- Progettista: Berret-Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza della fusoliera: 13,87 m
- Lunghezza totale: 14,60 m
- Lunghezza al galleggiamento: 13,05 m
- Larghezza: 4,79 m
- Profondità / alternativa: 2,25 / 1,75 m
- Altezza del palo sopra il livello dell'acqua: 21,90 m
- Velocità teorica della fusoliera: 8,8 kn
- Peso: 12,6 t
- Zavorra/percentuale di zavorra: 3,4 t / 27 %
- Randa: 56,4 m²
- Fock: 42,0 m²
- Genoa avvolgibile: 51,0 m²
- Gennaker: 164,0 m²
- Code Zero: 85,0 m²
- Macchina (Yanmar): 42 kW/57 PS
- Serbatoio del carburante: 200 l (plastica)
- Serbatoio dell'acqua potabile: 450 l (plastica)
- Serbatoio delle acque reflue: 85 l (plastica)
- Batterie (AGM): 90, 160 Ah
Struttura dello scafo e del ponte
Laminato sandwich in vetroresina, processo di stesura manuale. Scafo e ponte con anima in legno di balsa, primo strato di resina vinilestere. Guscio interno.
Spazio di stivaggio
I gavoni non sono molto capienti e potrebbero essere più accessibili. Le vele e l’attrezzatura ingombrante possono essere riposte nel vano di prua.
ANNUNCIO
Assicurate la vostra Hanse 461 a partire da 2.128,56 euro all’anno* – responsabilità civile e kasko. Sono disponibili numerose opzioni: proteggete il vostro equipaggio con un’assicurazione contro gli infortuni dei passeggeri. Calcolate il premio e stipulate la polizza facilmente online: yachting24.de
* Offerta di Yachting24, valida per una somma assicurata di 392.000 euro (con copertura al valore attuale), franchigia: 2.800 euro, somma assicurata per la responsabilità civile: 8 milioni di euro.
Suggerimenti di lettura
Acquisto di una barca È rivolto a principianti, a chi desidera cambiare imbarcazione e ai proprietari che intendono acquistare uno yacht più grande. La guida illustra le fasi dell'acquisto di imbarcazioni nuove e usate, tratta i costi, il finanziamento e le spese correnti e spiega come ridurre i rischi prima della stipula del contratto.
Guida pratica alla navigazione a vela classifica le caratteristiche di uno yacht da crociera in base al suo futuro impiego. Il libro tratta i tipi di imbarcazioni, l’equipaggiamento, la pianificazione meteorologica e la navigazione sicura durante la crociera. I lettori acquisiscono così una base pratica per valutare il comfort, la disposizione del ponte e il piano velico di uno yacht, anche in relazione alla propria zona di navigazione e alla routine quotidiana dell’equipaggio.
Il grande hardtop rappresenta un convincente miglioramento in termini di comfort o toglie troppo alla Hanse 461 quella sensazione di navigazione attiva? Scrivete la vostra opinione nei commenti.
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology