Hanse 370: Hanses Hammer con il potenziale per diventare un classico in vetroresina in un test di barche usate
Fridtjof Gunkel
· 30.03.2024
È difficile da credere. Costata circa 108.000 euro nuova all'inizio del suo ciclo di vita, nel 2005, oggi è sul mercato fino a 130.000 euro. L'usato più costoso del nuovo è un'evoluzione, anche se teorica, perché non tiene conto della perdita di potere d'acquisto e delle fluttuazioni dei prezzi nei cantieri, che di solito è riservata solo ad alcune tipologie.
A prescindere da ciò, la barca era davvero ottima allora e lo è ancora oggi. Nel 2005, l'Hanse 370 ha segnato un importante passo nell'era moderna per il secondo cantiere tedesco dell'epoca. La nuova linea appariva più fresca, dinamica e indipendente rispetto alla generazione precedente. Il 370 si basava sul 371, che fu il primo sviluppo indipendente di Greifswald; fino ad allora erano stati utilizzati solo vecchi stampi di altri produttori.
Profilo della barca usata Hanse 370
- Profilo: Hanse 370
- Ingegnere progettista: Judel/Vrolijk & Co
- Dimensioni: 11,25 x 3,75 m
- Costruito: dal 2005 al 2010
- Quantità: circa 600
- Nuovo prezzo 2005: 108.000 €
- Prezzo dell'usato: circa 80.000-130.000 €
Ma cosa può fare oggi l'Hanse 370 della seconda generazione, cosa è rimasto, dove sono i difetti e infine: quanto è buona e consigliabile l'Hanse 370 come barca usata?
Visivamente, l'imbarcazione ha ancora un aspetto contemporaneo, con la sua poppa piuttosto ampia, piatta e semiaperta, la sovrastruttura imponente, lo scafo subacqueo ultramoderno e l'armo alto e sottile da 9/10. Ciò che cambia a prima vista è che le sezioni di prua sono ora più piene, gli scafi guadagnano ancora più spazio sottocoperta grazie alle chines e i portelli di poppa aumentano il comfort del pozzetto. Il sartiame di poppa aggiuntivo consente vele di prua più grandi, particolarmente utili quando si utilizza un fiocco autovirante. Le ruote doppie creano buone posizioni di seduta e consentono un passaggio agevole. Ma i vantaggi sono significativi?
Più barche usate nel test:
La barca numero 318 di Michael Wienecke, costruita da Stöckte nel suo porto d'origine estivo di Sønderborg, in Danimarca, è a nostra disposizione per il test delle barche usate. Un esemplare che è probabilmente il miglior Hanse 370 sotto il sole grazie alle sue condizioni eccezionali e alle sue ottimizzazioni pulite e intelligenti. L'ex costruttore di stand ha acquistato l'imbarcazione nel 2006 e da allora l'ha fatta riverniciare. Si occupa della manutenzione delle superfici con meticolosità e dedizione ("È il mio secondo hobby"). L'assiduo navigatore, che ha già viaggiato fino al Mediterraneo con il suo "fanta ... quattro", ha montato superfici protettive in plastica o angoli in niro. I tappetini in gomma nei vani portaoggetti proteggono le attrezzature pesanti. Sottocoperta, Wienecke ha rivitalizzato gli spazi inutilizzati, ha installato una macchina Nespresso estraibile, ha rinnovato la tappezzeria e, soprattutto, ha mantenuto tutto meticolosamente pulito. È una vera festa per gli occhi.
Il "fanta ... quattro" non sarà più un tipico Hanse 370 a causa della sua qualità particolarmente elevata, ma è un ottimo esempio di quanto possa essere o diventare buona una barca usata in mani esperte e volenterose.
La concorrenza è feroce e variegata. Gli esempi
Come se la barca non fornisse abbastanza motivi per essere felici, la baia di Sønderborg si è presentata dal suo lato migliore nel giorno del test con 14-16 nodi, sole e temperature elevate. All'incrocio sono possibili 6,3-6,5 nodi e un angolo di virata inferiore a 90 gradi, valori buoni che possono essere facilmente aumentati con onde più omogenee. La velocità sale rapidamente fino a raggiungere i sette nodi. I buoni risultati sono anche merito dei teli laminati puliti di cinque anni fa di Jan Segel a Großenbrode. In uso c'è un genoa leggermente sovrapposto su rotaie imbullonate alla coperta, che il cantiere ha installato a suo tempo anche se il cliente non aveva ordinato un genoa.
L'alternativa è un fiocco autovirante, ma al di sotto dei dieci nodi di vento reale questo provoca un indebolimento della barca e perde molta efficienza anche su percorsi poco mossi. La vela sottile si apre poi in alto, e in questo caso i barber hauler sono una buona idea. E in generale una scotta che si allunghi il meno possibile, poiché percorre molti metri nel lungo tragitto dalla bugna attraverso il binario fino all'albero e poi giù e di nuovo nel pozzetto e può allungarsi così rapidamente. Chi naviga con un fiocco autovirante è particolarmente indicato per utilizzare una vela laminata o a membrana, altrimenti sarà difficile stabilizzare la balumina, nonostante le stecche verticali.
Con un genoa, l'Hanse 370 è eccellente in navigazione, il limite di terzaroli è di circa 15-16 nodi di vento vero, un valore decente. L'elica a pale rotanti a bassa resistenza garantisce anche una buona velocità sulla nave di prova, ma l'elica di prua esterna della nave di prova contrasta l'effetto positivo.
Eccellente sotto vela e in grado di navigare anche a motore
L'Hanse 370 gira velocemente, prende le onde in modo pulito e governarlo è un gioco da ragazzi grazie al sistema cardanico senza slittamenti e giochi del produttore Jefa. Sul "fanta ... quattro", il proprietario ha installato una ruota in plastica del diametro di 140 centimetri del produttore Carbonautica, la dimensione massima realizzabile. Questa misura consente una seduta rilassata sulla mastra del pozzetto senza braccia lunghe e una guida sensibile. Il timoniere trova una buona posizione di seduta davanti alla colonna del timone, dall'aspetto piuttosto massiccio, e può guardare le cime delle vele di prua e le onde senza ostacoli e con poco affaticamento. Se necessario, può mettere la grande ruota tra le gambe e sostenersi con la ruota anteriore sulla colonna.
La scotta della randa 1:6 funziona su un carrello in pozzetto, che all'epoca era un extra, ed è la scelta giusta per l'idoneità e l'efficienza di una sola mano. La scotta dello strallo di poppa è comodamente azionabile con una scotta 1:16. I winch opzionali più grandi da 46 mm facilitano l'azionamento delle scotte del genoa. Tutto è a posto, l'unica cosa che ci piacerebbe vedere sono le tavole centrali regolabili in linea, ma possono essere montate in un secondo momento abbastanza facilmente. Un'altra caratteristica che colpisce è il pozzetto piuttosto piccolo, con le plancette lunghe 1,60 metri rispetto ai modelli più moderni.
Può anche andare a motore: a pieno regime, l'Hanse raggiunge i 7,3 nodi, mentre a velocità di crociera è di poco inferiore ai sei. Il livello di rumorosità è mantenuto entro limiti tollerabili. Il livello di rumore è di 76 decibel (A) nella cabina di poppa e di 70 nel salone. L'imbarcazione era disponibile anche con un propulsore più grande da 40 CV di Yanmar.
Layout, spazio per la testa, dimensioni di comfort e caratteristiche visive
Anche le altre impressioni sottocoperta sono piacevoli: Il legno di finitura opzionale in ciliegio è utilizzato con una certa parsimonia, mentre dominano le superfici bianche, uno stile nuovo per la produzione di serie dell'epoca e che oggi è prassi comune. Sulla barca in prova è visibile una certa decolorazione del legno, da una tonalità rossastra a una leggermente giallastra. Il tavolo del salone era fissato al pavimento solo nei primi numeri di costruzione e poteva essere staccato, cosa che gli interessati dovrebbero verificare. Lo stesso vale per la sentina. In alcuni numeri di costruzione, la laminazione era piuttosto sporca, come evidenziato dalle sporgenze del laminato a spigoli vivi e dalle singole fibre libere. Ci sono anche alcune macchie antiestetiche dovute a residui di adesivo e di altro tipo che non sono stati rimossi. Non c'è molto che si possa fare a parte un trattamento con carta vetrata e vernice di finitura, se si considera questa imperfezione visiva sotto le assi del pavimento come un difetto.
La nostra barca di prova, invece, mostra il suo lato migliore. Le assi del pavimento non fanno rumore, il maestro Wienecke ha posato della gommapiuma e l'ha avvitata bene, molto piacevole. Come primo acquirente, poteva scegliere tra un divano e una dinette. Il secondo tavolo scelto, di 60 x 70 centimetri, funge da ufficio e angolo di navigazione. Invece di due cabine a poppa, ce n'è solo una e un enorme pozzetto, a cui si può accedere anche dalla cucina attraverso una piccola porta. Questo lo rende adatto anche come spazio di stivaggio direttamente accessibile. Il gavone ha un volume tale da dover essere suddiviso. Si potrebbe anche installarvi una cuccetta d'emergenza.
L'Hanse 370 era in anticipo sui tempi sottocoperta
La linea della cucina è più lunga nella versione con una sola cabina posteriore, la cucina ha dimensioni standard con più superficie di lavoro, spazio di stivaggio e spazio in piedi rispetto alla versione a tre cabine. Il lato lungo della cucina a L, che può essere ventilato attraverso le finestre della sovrastruttura e, naturalmente, il portellone centrale e la passerella, misura ben 2,30 metri. Tutte le finestre sui lati del tetto della cabina sono apribili, un vero vantaggio per una buona ventilazione trasversale, di cui purtroppo molti cantieri non dispongono. Un'altra bella caratteristica è che il fornello può essere ruotato in entrambe le direzioni per i normali angoli di sbandamento e può essere coperto con un segmento del piano di lavoro. Il frigorifero sviluppato da Hanse e Isotherm può essere aperto dall'alto e dal lato. Tuttavia, il compressore è difficile da raggiungere e non riceve abbastanza aria, per cui il nostro ottimizzatore ha naturalmente installato un condotto d'aria nel salone. Manca ancora il paraspruzzi obbligatorio per il divano del salone, ma può essere facilmente installato in un secondo momento.
L'Hanse 370 è all'avanguardia in termini di spazio e dimensioni ergonomiche, il che si riflette nello spazio per la testa, nelle dimensioni delle cabine, nelle dimensioni delle cuccette e soprattutto nel bagno molto spazioso. La doccia è completamente separabile, cosa che nel 2005 non era affatto scontata.
L'Hanse 370 è stato offerto anche laminato in resina epossidica, che all'epoca costava 6.844 euro in più e che, oltre alla resistenza all'osmosi, garantiva una maggiore resistenza e un migliore incollaggio. In teoria, una barca usata laminata in questo modo dovrebbe quindi essere classificata come di qualità superiore.
Linee senza tempo, sostanza solida e buone caratteristiche. Il 370 ha tutte le carte in regola per diventare un classico in vetroresina.
Ci sono altri punti specifici a cui un potenziale acquirente dovrebbe prestare attenzione: Gli allestimenti iniziali di alcuni gruppi di prodotti erano di qualità piuttosto elementare e non miravano a una lunga durata o qualità. Il precedente proprietario dovrebbe aver già sostituito i cuscini, i materassi e i tubi dell'impianto feci, altrimenti questo dovrebbe contribuire a ridurre il prezzo di acquisto. Le vele non dovrebbero avere più di cinque anni. Gli sprayhood, i supporti per le torte e i teloni, invece, dovrebbero durare almeno dieci anni. Gli armatori dei primi numeri di costruzione hanno anche riferito che i display Simrad utilizzati per un certo periodo tendevano a perdere e l'autopilota a volte cigolava.
Per il resto, i problemi tipici sono importanti per l'acquirente di una barca usata. Il motore deve essere sottoposto a una manutenzione regolare e conforme alle istruzioni del produttore, mentre il manicotto del comando a ruota libera deve essere sostituito dopo circa dieci anni. In genere è consigliabile un giro di prova e un'ispezione a terra. L'Hanse 370 è stato costruito circa 600 volte, motivo per cui si trova spesso sul mercato delle barche usate. L'Hanse 375, costruito fino al 2016, è un modello comparabile. Le principali differenze riguardano il pozzetto, la poppa e una linea di finestre più moderna.
L'Hanse 370 viene solitamente offerto a 80.000-130.000 euro. Esemplari favorevoli si trovano di solito nel Mediterraneo o occasionalmente provengono da stock di charter, dove l'imbarcazione era molto meno comune rispetto a yacht paragonabili degli altri produttori di grandi serie Beneteau, Jeanneau o Bavaria.
Nel complesso, la barca naviga bene, può essere efficacemente migliorata con un genoa o un code zero in termini di caratteristiche di tempo leggero ed è un piacere da governare. La sostanza dà un'impressione di alta qualità e resistenza, e anche le finiture e le installazioni sono di qualità. Con cura e attenzione, l'Hanse 370 diventerà un classico in VTR di lunga durata. Con diverse caratteristiche costruttive e di design, l'Hanse 370 ha precorso i tempi. Ed è per questo che oggi non sembra superato, ma è arrivato.
I valori misurati per il test di Hanse 370
L'Hanse 370 in dettaglio
Dati tecnici dell'Hanse 370
- Ingegnere progettista: Judel/Vrolijk & Co.
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,25 m
- Lunghezza totale: 11,35 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 10,05 m
- Larghezza: 3,75 m
- Alla spina/alternativa: 1,95/1,60 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 17,77 m
- Velocità teorica del tronco: 7,70 kn
- Peso: 6,8 t
- Ballast/proporzione: 2,3 t/36 %
- Randa: 42,5 m2
- Fiocco autovirante: 28,6 m²
- macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
- Serbatoio del carburante: Acciaio inox, 40 litri
- Serbatoio dell'acqua dolce: Plastica, 300 litri
- Serbatoio di raccolta: Plastica, 40 litri
Metodo di costruzione
Metodo di stratificazione a mano. Scafo a sandwich sopra la linea di galleggiamento, anima in legno di balsa. Pavimento in vetroresina. Ponte in sandwich di balsa. Paratie laminate. Collegamento ponte-scafo incollato e avvitato. Primi modelli laminati con resina epossidica
Storia del modello
La Hanse 370 è uscita dalla linea di produzione tra il 2005 e il 2010. Derivata con lo stesso scafo, costruita dal 2010 al 2016 (Hanse 375).
È necessario prestare attenzione a questo
Le rotaie del genoa opzionali possono sollevare la coperta almeno a dritta, dove è necessario installare un travetto. Su alcuni modelli sono state riscontrate delle perdite. Altrimenti, controllate le solite aree: Gelcoat, ponte in teak, connessione ponte-scafo (soprattutto sullo specchio di poppa), crepe sulla coperta. I raccordi che perdono sono critici per la coperta in sandwich con anima in balsa.
Prezzo e cantiere
- Nuovo prezzo 2005: 108.000 €
- Prezzo dell'usato: 80.000-130.000 €
Cantiere navale
Hanseyachts, Greifswald
Recensione YACHT dell'Hanse 370
L'Hanse 370 è ancora una barca moderna e confortevole che naviga bene. Un vero consiglio per gli acquirenti di barche usate. Il prezzo di mercato abituale è ragionevole
Design e concetto
- + Design bilanciato
- + Spazio e layout
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale facilmente recuperabile
- + Adatto a una sola mano
- + guida alla scelta della randa
Qualità abitativa e di finitura
- + Design luminoso e arioso
- + Ampia doccia separata
- - Possibili difetti di dettaglio
Attrezzature e tecnologia
- + Sistema di sterzo a rotelle di buona qualità
- - Argani piccoli di serie
